ФМ3 -Мигает спиралька.

Ну уж после Кадиллака который у меня разгонялся за 7.8 до сотни,я уж точно могу сказать,что он прет на свои 9 секунд,но правда дымит зараза

недымил и щас не дымит

недымил и щас не дымит

Дымит только при активном разгоне,выбрасывает клубы дыма,на диагностику не могу вырваться

а у кого из нас tddi интересно?подписи читай хоть

Видимо с какой-то другой темой на форуме перепутал, почему-то мне этот 2.0 TDDI в голове засел. Ну раз одинаковые, тогда сори, ошибся.

Здравствуйте,у меня фод мондео 2002года,TDCI, v 2 литра.Заглох зимой,грела-заводилась,потом все повторялось.Я на странцию-приговор меня потряс:"Готовьте много денег"Приготовила.Потихоньку к своему мастеру.Проблема в модуле управления инжектором.На станции даже не знают где он находится.Заказали-привезли.Нужно ли перепрошивать этот модуль?Кто-нибудь сталкивался с такой проблемкой?Подскажите,помогите

Может знаете мастеров по "мозгам"

Заранее,спасибо

130 лошадок,двигатель FMBA3E.Она могла глохнуть,постоять и завестись,потом опять.Последний раз завелась и через 10 минут заглохла до сих пор.Мигала спииралька.

Ошибки со старым модулем не было,по скольку он стоит под бампером,влага попала и сгорела плата.Подача топлива была ,а импульса на форсунку не было.С новым модулем-отсутствует подача топлива,питание на форсунку и управляющй импульс.Ошибки P0611,P2288,говорят,что нужно просто перепрошить новый модуль и удача будет.Что посоверуете?

В копилку по спирали. Кто-то похожую проблему уже описывал да и я уже в другой ветке писал об этом.

Первый раз ехал по трассе и при резковатом ускорении на обгоне со 100 до 120 заглох. Произошло в прошлом году в начале осени.

Потом стало появлятся регулярно со следующим симптомом: если резко разгоняюсь, то при достижении 80 км/ч загорается спиралька и сразу глохнет, либо чуть позже. Если разгоняюсь плавно до 120-130, то все OK.

Поехал на диагностику в Либерти-Моторс. Продиагностировали и выявили 2-е ошибки: P1211-РСМ и P0251-РСМ. Заменили топливный фильтр, проверили форсунки. Написали в рекомендации: выполнить тест топливной системы согласно TSB 46/2005. Но сказали, что в РБ этого никто не делает. Перевонил по всем официальным Ford-сервисам действительно никто не делает.

Временно забил и приноровился к проблеме.

Как стало холодней проблема практически исчезла (ну совсем редко проявлялась). Единственно, что по утрам в мороз не с первого оборота заводилась, а со второго.

Так всю зиму и весну отъездил.

Сейчас стало тепло и проблема опять вернулась в полный рост.

Попробовал на другой сервис Форда еще раз подъехать с тестами. Они посоветовалисьт и сказали, что наврядли что-то новое скажут и деньги зря потрачу.

Посоветовали обратиться на сервис Bosch. Вот сейчас и пытаюсь к ним записаться.

нужно просто перепрошить новый модуль и удача будет.Что посоверуете?

ну не совсем просто. а при помощи IDS у официалов

В копилку по спирали. Кто-то похожую проблему уже описывал да и я уже в другой ветке писал об этом.

Первый раз ехал по трассе и при резковатом ускорении на обгоне со 100 до 120 заглох. Произошло в прошлом году в начале осени.

Потом стало появлятся регулярно со следующим симптомом: если резко разгоняюсь, то при достижении 80 км/ч загорается спиралька и сразу глохнет, либо чуть позже. Если разгоняюсь плавно до 120-130, то все OK.

Поехал на диагностику в Либерти-Моторс. Продиагностировали и выявили 2-е ошибки: P1211-РСМ и P0251-РСМ. Заменили топливный фильтр, проверили форсунки. Написали в рекомендации: выполнить тест топливной системы согласно TSB 46/2005. Но сказали, что в РБ этого никто не делает. Перевонил по всем официальным Ford-сервисам действительно никто не делает.

Временно забил и приноровился к проблеме.

Как стало холодней проблема практически исчезла (ну совсем редко проявлялась). Единственно, что по утрам в мороз не с первого оборота заводилась, а со второго.

Так всю зиму и весну отъездил.

Сейчас стало тепло и проблема опять вернулась в полный рост.

Попробовал на другой сервис Форда еще раз подъехать с тестами. Они посоветовалисьт и сказали, что наврядли что-то новое скажут и деньги зря потрачу.

Посоветовали обратиться на сервис Bosch. Вот сейчас и пытаюсь к ним записаться.

Совет может и примитивный, но мне в похожей ситуации (правда машина не глохла), помогла промывка клапана EGR. Сейчас с резким ускорением до 180км\ч и всё ГУД!

Удачи!

Совет может и примитивный, но мне в похожей ситуации (правда машина не глохла), помогла промывка клапана EGR. Сейчас с резким ускорением до 180км\ч и всё ГУД!

Удачи!

Спасибо за совет! SergeyM мне дал координаты в Бресте людей, который помогут решить данную проблему. Как особожусь попробую сгонять в Брест. До этого попробую промыть. И тебе удачи на дороге!

со снятием всего можем помочь

Спасибо!Обязательно приеду!Жду сигнала!

См. личку

Коль скоро никто не хочет фотать чистку егра - вот что нарыл. Все предельно понятно.

http://www.fordmondeo.org/wiki/index.php/E...d_Clearout_TDCi

Вопрос к Лазеру:

...За бугром дилеры уже рекомендую промывать патрубки и смотреть клапан ЕГР через ТО (при ихнем качестве топлива...).

...Для сеья сделал вывод - только евро-4 и промывка каждые 20-25 т км.

Так как же всё-таки промывать эти патрубки-на движке или снимать полностью ? И если снимать, нужны ли какие-нибудь новые прокладки ? Старые небось уже не поставить...

Коль скоро никто не хочет фотать чистку егра - вот что нарыл. Все предельно понятно.

http://www.fordmondeo.org/wiki/index.php/E...d_Clearout_TDCi

Большое спасибо, офигенное пособие !..

К сожалению у нас ФМК не дает никаких рекомендаций на этот счет, хотя за бугром так и делают (промывают патрубки).

P.S. Я начал промывать еще с прошлого года...

Уже спрашивал, но всё же: как промывать этот или эти патрубки ?

Уже спрашивал, но всё же: как промывать этот или эти патрубки ?

Клапан ЕГР и патрубки лучше всего отдать промывать специалисту, тк в первый раз можно промыть совсем не то)))

Сама промывка занимает около 1.5 ч и стоит менее 2 т руб (у дилера).

Можно промывать самому, тк никакого специнструмента не требуется, ничего более снимать и откручивать не надо (кроме пластиковой защиты двигателя), но необходимо все делать очень аккуратно, чтобы не повредить сам клапан и прокладку.

Клапан ЕГР и патрубки лучше всего отдать промывать специалисту, тк в первый раз можно промыть совсем не то)))

 

Сама промывка занимает около 1.5 ч и стоит менее 2 т руб (у дилера).

 

Можно промывать самому, тк никакого специнструмента не требуется, ничего более снимать и откручивать не надо (кроме пластиковой защиты двигателя), но необходимо все делать очень аккуратно, чтобы не повредить сам клапан и прокладку.

Судя по пособию IceMan при наличии норм рук сделать всё реально. Вопрос про сам клапан: есть ли внутри какая-либо мембрана, с которой надо обращаться оч осторожно или лучше вообще не трогать ? Патрубок, который надо промыть-это тот, который справа от ЕГР ? Если можно, чуть поподробнее, ежели не оч секретно ...

Судя по пособию IceMan при наличии норм рук сделать всё реально. Вопрос про сам клапан: есть ли внутри какая-либо мембрана, с которой надо обращаться оч осторожно или лучше вообще не трогать ? Патрубок, который надо промыть-это тот, который справа от ЕГР ? Если можно, чуть поподробнее, ежели не оч секретно ...

Промывать надо 2 патрубка - вход и выход...

Клапан соединен с прокладкой, внутри клапана все достаточно просто, но особое внимание надо обратить на контакты.

Промывать надо 2 патрубка - вход и выход...

Дико извиняюсь за назойливость, но, как я понимаю, выход ЕГРа-это вход впускного коллектора ?

Тада получается, что надо промывать подающую трубку и впускной коллектор...

Или какой-то другой выходной патрубок ?

Дико извиняюсь за назойливость, но, как я понимаю, выход ЕГРа-это вход впускного коллектора ?

В принципе впускной коллектор тоже не помешает периодически промывать, пореже. Прокладочки заранее заготовить. На ЕГР впускной коллектор не влияет, если сильно не забит. Поэтому в основном промываем подходящий к ЕГР железный патрубок и сам ЕГР (каналы).

ну что, принимайте в ряды джекичанов (чекэнжинов)

вообщем отъехал от ашана, обгоняю газель, резко ускорившись и превед - машина затупила, думал не ту передачу включил, потом смотрю - моргает

доехал до кармана, остановился, заглушил, проверил приборку - dtc none

решил посмотреть подкапотное, ключи вынул, открыл капот, полез в багажник за варежками и фиг вам - не открывается, ну думаю наверное замок при движении закрылся, щелкаю открыть замки - нифига, думаю открою-закрою, вообщем закрыл, а открыть никак... щелкал, щелкал, потом открыл ключом... под капотом все ок, походил вокруг, попинал по колесам, сел, поехал, все ок, поколесил по дорогам, с места в карьер, почти до красной зоны - нифига, прет как надо...

2 дня назад сам заменил воздухан, сегодня у комикса на сервисе заменил масло и масляный фильтр

масло FordFormula S/SD 5W40, фильтра кнехтовские

вчера заправился на bp полбака, на рублевке

варианты:

1. сразу на сканер ехать?

2. ездить пока снова выскакивать не начнет?

ваши предложения?

варианты:

1. сразу на сканер ехать?

2. ездить пока снова выскакивать не начнет?

ваши предложения?

лучше съездить, зафиксировать неисправность. , стереть ошибки. Будет в следующий раз проще выявить проблему(если повторится )

ну я так понимаю сама она никуда не денется - т.е. в компе она осталась, я же клеммы не скидывал

а может это из-за того, что я с одного масла на другое перешел? предыдущий хозяин лил кастрюль и менял явно больше чем раз в 8-10 ткм

также сказал что топливнки давно уже не менял, может он уже подзасрался - бывает чек из-за него? я так понимаю что чек вылетает в муллионе разных ситуаций

она то не денется, но при повторении проблемы может произойти следующее: вы приезжаете на сервис, на диагностике читают ошибки , а их типа несколько?!?! по правилам ошибки стирают и ждут проявления неисправности. , так как на основании ошибок по системе управления, находящихся в памяти, нормальный диагност никаких выводов и заключений давать не будет.

записался в дизельстандарт (яндексом найдете кому надо) на почитать ошибки и топливник поменять

потом расскажу, первый раз туда поеду, просто рядом с работой жены...

Вчера опять спиралька дала о себе знать,сегодня съездил на диагностику в Евродизель,нашли ошибку по насосу P 0251,чет там с впрыском,но более ничего сказать не смогли,так как у них нет оборудования для полной диагностики,на следующую неделю записался на Окружной,у них все есть,посмотрим что там скажут,кстати,ни у кого такой ошибки не было?

Вчера опять спиралька дала о себе знать,сегодня съездил на диагностику в Евродизель,нашли ошибку по насосу P 0251,чет там с впрыском,но более ничего сказать не смогли,так как у них нет оборудования для полной диагностики,на следующую неделю записался на Окружной,у них все есть,посмотрим что там скажут,кстати,ни у кого такой ошибки не было?

Почитай мое сообщение чуь выше от 05.05.2009. Одна из ошибок была: P0251. Поехал на Юнион Моторс в Минске на Гурского 11а. Сняли бак. Стружка. В результате вылилось в ремонт ТНВД и всех 4-х форсунок.