Расход на Мондео 2,0 (бензин) АКПП

И тишинааа, люди аууу, помогите

@puh22,а компрессию мерил, мож у тя кольцам уже кирдык

@puh22, Причин перерасхода много. Может у тебя клинит тормозной суппорт - будет перерасход. Никто ж не знает в каком состоянии у тебя все в автомобиле. Генератор не влияет на расход так . А вот манера езды, давление в шинах, езда на пониженных передачах - может.

@puh22, Причин перерасхода много. Может у тебя клинит тормозной суппорт - будет перерасход. Никто ж не знает в каком состоянии у тебя все в автомобиле. Генератор не влияет на расход так . А вот манера езды, давление в шинах, езда на пониженных передачах - мотключил 

отключил 1-ю лямбду, скинул клемму с аккума, расход упал. варианта получается 2, лямбда или мозги.

@puh22, когда ты обнулил мозги - ты сбросил топливную карту. Машина работает на стандартной. Уменьшилось потребление на стандартной карте? Тогда лямбда. Первая. Именно она на смесеобразование работает. Но про лямбду точнее можно сказать лишь со сканером а еще лучше с осциллографом. А мозги здесь не при делах. Они работают. Топливная карта составляется мозгами на основе стандартной карты и корректируется по показаниям датчиков.

16,9...

@puh22, когда ты обнулил мозги - ты сбросил топливную карту. Машина работает на стандартной. Уменьшилось потребление на стандартной карте? Тогда лямбда. Первая. Именно она на смесеобразование работает. Но про лямбду точнее можно сказать лишь со сканером а еще лучше с осциллографом. А мозги здесь не при делах. Они работают. Топливная карта составляется мозгами на основе стандартной карты и корректируется по показаниям датчиков.

а сами мозги не могут не правильно корректировать смесеобразование?

@puh22, когда ты обнулил мозги - ты сбросил топливную карту. Машина работает на стандартной. Уменьшилось потребление на стандартной карте? Тогда лямбда. Первая. Именно она на смесеобразование работает. Но про лямбду точнее можно сказать лишь со сканером а еще лучше с осциллографом. А мозги здесь не при делах. Они работают. Топливная карта составляется мозгами на основе стандартной карты и корректируется по показаниям датчиков.

Через 100км, расход опять поднялся

@puh22, Ну так правильно! Коррекции пишутся по показаниям датчиков! Если первая лямбда издохла - мозги так и будут составлять топливную карту по заниженным показаниям. В итоге к моменту адаптации ты получаешь перерасход

@puh22, Ну так правильно! Коррекции пишутся по показаниям датчиков! Если первая лямбда издохла - мозги так и будут составлять топливную карту по заниженным показаниям. В итоге к моменту адаптации ты получаешь перерасход

т.е надо смотреть лямбду?

т.е надо смотреть лямбду?

Конечно! В первую очередь лямбду. 

ок, по результатам отпишусь

Конечно! В первую очередь лямбду. 

В общем доехал до диагностики, первая лямда 0,1-0,6, вторая лямда-показания скачут(вроде как должна одну величину показывать, кат. стоит с завода 240т,км) Еще выдало вот что, Нарушение потока в системе EGR

@puh22, первой лямбде хана. Она должна работать в диапазоне напряжений 0,1-1.0 вольт. Клапан ЕГР - мыть или менять

В общем доехал до диагностики, первая лямда 0,1-0,6,

первой лямбде хана. Она должна работать в диапазоне напряжений 0,1-1.0 вольт.

не правильно, чем больше диапазон работы, тем хуже состояние лямбды

это означает ее медленное время срабатывания

происходит следующее - пока лямбда соображает смесь успевает дальше отойти от равновесия

@strannikk, Ну я надеюсь ты не будешь спорить со мной на эту тему. Лямбда-зонд изменяет свои показания от 0,1 до практически 1 вольта синусоидально. С крутыми фронтами. При просмотре сигнала осциллографом это хорошо видно. А вот если измерять стрелочным прибором - то из-за инерционности стрелки показания будут где-то в районе 0,5в. А вот если пороги изменения сигнала сужаются - приближаясь к 0,5 вольта - лямбде уже хана. Или отравление легирующих металлов присадками в бензине или потеря эмиссии  из-за выработки ресурса. Это при условии что смотришь осциллографом. Так что верхний показатель лямбды в 0,6 вольта - это смерть лямбды.

@strannikk, Ну я надеюсь ты не будешь спорить со мной на эту тему. 

почему нет ? так вот специально для тебя 

время реакции лямбды складывается из двух частей - транспортное время смеси до нее и время ее реакции

с момента получения информации от нее мозги начинают ступенчато менять смесь в другую сторону и ждут отклика

отклик приходит через 0,3 сек (время транспорта) + 0,3 сек (время реакции здорового датчика) 

если датчик кислый, то реакция замедляется и мозги успевают загнать смесь к единице

ты прежде чем спорить посмотри графики новой лямбды

@puh22, первой лямбде хана. Она должна работать в диапазоне напряжений 0,1-1.0 вольт. Клапан ЕГР - мыть или менять

так я её менял и проехал на ней до 5000км(((

@strannikk, мы говорим не про реакцию мозгов на показания датчика - а говорим о ЭДС на выходе лямбды. Если синусоида угасает и приближается к средней точке 0,45в (недостаточный размах) такая лямбда на выброс. Про частоты дискретизации АЦП и прочее речь не идет. Речь идет о чувствительности лямбда зонда и его диапазон от десятков милливольт и 0,2 вольта  до 0,9-1 вольта на разных датчиках

@puh22, или лямбду ты такую поставил или тебе так измеряли. Я говорю о показаниях, считая что они достоверные.

@strannikk, про реакцию датчика - если реакция датчика кислая с пологими фронтами - то мозги считывают показания зонда ближе к средней точке и начинают смесь готовить по стандартной карте но с обогащением. Особенно если датчик замерзший

@puh22, или лямбду ты такую поставил или тебе так измеряли. Я говорю о показаниях, считая что они достоверные.

я правильно понимаю, нужно менять EGR и лямду?

@puh22, ЕГР помой для начала. Хорошенько! До белого металла!

@strannikk, про реакцию датчика - если реакция датчика кислая с пологими фронтами - то мозги считывают показания зонда ближе к средней точке и начинают смесь готовить по стандартной карте но с обогащением. Особенно если датчик замерзший

фантазер, ну вот чего ты придумываешь всякие небылицы ?

мозгам пофигу на этот датчик, главное чтобы он качался, они на фордах даже не оценивают его скорость, там все очень примитивно

вот был у меня мицубиси паджерик, так там спецтестом на скорострельность проверялась мозгами даже вторая !!! лямбда  

я правильно понимаю, нужно менять EGR и лямду?

ничего тебе не нужно, хорошие графики по лямбде

Ладно, начну с чистки EGR. А то что вторая лямда показания не постоянные даёт с этим что делать? Устал я уже на расход смотреть иной раз появляется большое желание сжечь её к чертям, ни каких нервов не хватит с такими ценами на бензин