моня 2.0 глохнет в движении

Подскажите что делать. авто проедет 2-3 км нормально потом глохнет. постоит 3-4 мин. заводится норм едет 3-4 км (может и 10-15км) и опять глохнет. чек не горит ни каких ошибок комп не выдает. ощущение, что не хватает топлива.    

Топлива и не хватает. Скорее всего выгорел контакт на бензонасосе. То есть, то нет. 

А может быть из-за прогоревшей (рваной) гофры?

Вообщем причину нашли. Датчик катализатора . Как говорят отравился из-за некачественного бензина.

2 часа назад, Алексей ЛНР сказал:

Вообщем причину нашли. Датчик катализатора . Как говорят отравился из-за некачественного бензина.

 

датчик катализатора, это видимо второй лямбдазонд....

что то первый раз слышу чтобы по нему моторы глохли....  тогда возможно причина еще глубже - рваная гофра... 

6 часов назад, Алексей ЛНР сказал:

Вообщем причину нашли. Датчик катализатора . Как говорят отравился из-за некачественного бензина.

Погугли- влияние второго датчика кислорода на смесеобразование.  

Даже если из-за равной гофры, ( после того как прочёл об этом, стало жалко машину) первый датчик видит много кислорода, машина будет переливать горючее, считая что смесь бедная. 

на катализаторе стоит датчик, в нем и была причина. у меня предыдущий хозяин как то убрал катализатор из программы. работает только датчик. компьютер не видит сам катализатор, то есть, как мне объяснил специалист компьютерщик, катализатор физически есть, но в компьютере его нет, и если он выйдет из строя ничего не произойдет , просто датчик меняется и все. ну как то так

29.08.2019 в 21:30, Zhest сказал:

Погугли- влияние второго датчика кислорода на смесеобразование.  

Даже если из-за равной гофры, ( после того как прочёл об этом, стало жалко машину) первый датчик видит много кислорода, машина будет переливать горючее, считая что смесь бедная. 

мне гуглить незечем - вторая лямбда НИКАКОГО ВЛИЯНИЯ не оказывает на смесь

это тебе надо гуглить... 

гофра много позади первого датчика, который регулирует смесь и даже если до нее дотянется избыточный кислород, то топливная коррекция по определению всегда находится в зоне воспламенения смеси, в случае выхода за эти пределы она фиксируется на максимуме с одновременной записью ошибки и чеком, но мотор не глохнет

а второй датчик, который только мониторит каталик, вообще сбоку от всего процесса, но у лугандонских специалистов  он стал причиной остановки мотора