P2263 заедание

Добрый вечер тоже появилась ошибка 2263 и 1719 видимо придется снимать турбину 

@Серж горелый 1982 а если не в турбине дело))
не проще идти от наименьшего к большему 

Вот только снял показания van pos 82.83 maf15.75 map 102это на хх 

Van pos 35.22 maf 0.98 map99это на заглушено двигателе

@Серж горелый 1982 если судить по Van pos, то геометрия заклинила. 

Да и когда падает в аварию van pos показывает в районе 35 36. На выходных заливал шток выдышкой шток ходил хорошо и поменял коричневый клапан,а результата нет. Видимо придется снимать турбину

Ну и пробег за 7 лет 300000 км такая проблема первый раз 

А если шток актуатора на XX туда сюда дёргается и машина при этом как буд-то подтраивает(басит в глушитель) - это в чем проблема? Если соединить трубки мимо клапана, то все нормально, но клапан новый(старый мычал, заменил). 

Ошибки пишет 2263(Заедание геометрии в открытом положении) и бывает P010F

8 часов назад, Серж горелый 1982 сказал:

 заливал шток выдышкой шток ходил хорошо и поменял коричневый клапан,а результата нет. 

небольшое замечание 

если менять только один турбинный клапан то и второй надо обязательно проверить 

если он травит вакуум то результата не будет никогда ни при каких условиях

Ок. Спасибо проверю

А если со вторым клапаном всё нормально то придется все таки снимать и чистить. А есть кто нибудь кто может посмотреть все показания и вынести приговор форскан есть. Желательно Москва или север московской области

Если мимо клапана соединять, оно скакать и не будет (при условии целой мембраны актуатора), т.к. это клапан и сбрасывает вакуум. А сбрасывает он его по двум причинам - либо он сам неисправен, либо показания потенциометра за пределами нормы и мозг пытается их увидеть прерыванием и подачей заново вакуума.

Потенциометр врет в трех случаях - либо клинит геометрию, либо гнилая проводка, либо потенциометру кабзон...

Остается проверить от потенциометра до клапана все и будет ясно все.

Чтобы исключить второй клапан, надо его шланг дальний снять и заткнуть, потом покататься.

2263 проверили актуатор-вакуум держит,шток актуатора ходит только вот его калбасит,вродь как сказали масса на клапан 75 приходит слабая,75 ставил новый,от чего может быть слабая масса на 75?Собираюсь к электрикам.

Масса может не приходить только из-за проводов.

Она прыгает,будем искать в проводах.

Клапан регулируется изменением массы?А что отвечает за изменение массы?Может какое реле не исправно или тут мозги что?

Проверяй проводку. Мозги меняют вольтаж на клапан. Но косяк в мозге это фантастика 1 на 1млн.

Благодарю!Будем искать.

16 часов назад, Dan Kin сказал:

Она прыгает,будем искать в проводах.

она и должна прыгать - масса на клапан подается через регулирующий ключ

чистой массы там никогда нет 

Блин,а что тогда?Вакуум актуатор  держит,а шток работает рывками.А вот напряжение там,как раз постоянное на сколько я помню.Может этот самый ключ не исправен,где он находится и как выглядит?Сказали,что если б на дросельный клапан так масса приходила-то она бы сама газовала рывками.Да и ошибка вываливалась не всегда,а то есть,то нет,тут 3 недели вообще всё ОК было,а потом совсем всё испортились-каждый раз в аварию сваливается.

@Dan Kin , шток на хх всегда немного дергается, это нормально

 может датчик положения глючит ?

3 минуты назад, strannikk сказал:

@Dan Kin , шток на хх всегда немного дергается, это нормально

 может датчик положения глючит ?

Датчик положения,где он?на актуаторе?

Там по всей видимости не немного

Или это n75 который,так думал на него-новый стоит.

10 минут назад, strannikk сказал:

@Dan Kin , шток на хх всегда немного дергается, это нормально

 может датчик положения глючит ?

С чего бы ему это делать на ХХ? При запуске он втягивается и геометрия встаёт в определенное положение. Ничего не должно там дёргаться