Разница в подаче топлива для форсунок

всем привет. Ощущаю на хх как бы судорогу.

На прогретом двигателе слабее, на холодном сильнее. При этом обороты проседают на 10-20 где-то, на тахометре почти не заметно.

 

Разница подачи топлива форскана （температура двигателя 70*с）:

A: +1.1 - +1.46;

B: -0.15 - -0.27;

C: -0.7 - -0.83;

D: -0.06 - -0.14.

 

Двигатель динамичный, расход по трасе 5л+- в зависимости от езды.

Мерь компрессию, если все ок, меняй клапан в 1-ой форсунке. 

Сколько замена клапана обойдется и не вилика ли разница в форсе С？

Уже увидел цены. Есть ли смысл менять их сейчас если ничего не волнует и машина едет как надо? И есть ли смысл менять один мультипликатор, оригинал или заменитель？

всем привет. Ощущаю на хх как бы судорогу.

На прогретом двигателе слабее, на холодном сильнее. При этом обороты проседают на 10-20 где-то, на тахометре почти не заметно.

 

Разница подачи топлива форскана （температура двигателя 70*с）:

A: +1.1 - +1.46;

B: -0.15 - -0.27;

C: -0.7 - -0.83;

D: -0.06 - -0.14.

 

Двигатель динамичный, расход по трасе 5л+- в зависимости от езды.

Это не разница, это коррекция. Она зависит от ряда факторов, влияющих на вклад каждого цилиндра в работу двигателя. И не говорит о состоянии форсунок. Надо делать тест на слив.

Мерь компрессию, если все ок, меняй клапан в 1-ой форсунке.

С какого перепуга? А если коррекция 1-й форсунки компенсирует недолив третьей?

Если сложить все числа с учетом их знаков, всегда получится ноль. Это означает, что коррекция уравнивает работу цилиндров через впрыск. До тех пор, пока позволяет диапазон. И, например, ошибка по превышению предела коррекции 3-й форсунки вылезает, когда приходит конец 4-й.

Изменено 9 ноября, 2017 пользователем TYN