Плавают (прыгают) обороты двигателя на холостых 2.0 (145лс)

На вагах 2, один зеленый с зади башки, другой на радиаторе, один на приборку другой для мозгов, но бывает и 1.

На вагах 2, один зеленый с зади башки, другой на радиаторе, один на приборку другой для мозгов, но бывает и 1.

Может подскажешь или ссылочку кинешь как этот датчик махнуть на бусте?

ТС извини, что что с бустом влез в твою тему, но у тебя походу такая же проблема с ДТОЖ.

 но у тебя походу такая же проблема с ДТОЖ.

ну да, ведь когда простуда, болит горло и высокая температура то конечно виноват градусник 

У меня на А6 только один 4 контактный, как и на А4.

У меня на а4 было 2, и на фольце.

ну да, ведь когда простуда, болит горло и высокая температура то конечно виноват градусник

Обычно ДТОЖ когда дурит, проблемы на холодную после ночной стоянки зимой, завести сложно, датчик впадает в комму -40, и сильно богатит смесь, заливает грубо говоря.

Варианты? На прогретой машине все у него проходит.

на прогретой машине топливо по другому горит потому что много лучше испаряется и это сразу отмечается лямбда зондом

причем без разницы что при этом показывает градусник, мозги работают не по нему а по лямбде

если после гриппа у тебя проснулся аппетит и хороший сон, но градусник показывает 45, ты что делаешь ? - правильно, градусник в помойку и пошли на работу

то что эбу может не принимать в расчет дтож легко проверить - запусти мотор и сними разъем с него, датчик при снятом разъеме показывает - 40 С

теперь реакция мотора - работа мотора не измениться, но !! включается вентилятор на самую высокую скорость 

Обычно ДТОЖ когда дурит, проблемы на холодную после ночной стоянки зимой, завести сложно, датчик впадает в комму -40, и сильно богатит смесь, заливает грубо говоря.

я тебя уважаю, но не надо

запуск происходит не так - идет ступенчатое наращивание топливоподачи, где верхняя граница это предел по дтож, запуск обычно происходит на промежуточном значении а если спустя 3-4 секунды вращения запуска нет, то она и совсем прерывается

самая большая проблема пуска и почему идет ступенчатое наращивание - или почему нельзя поставить точное расчетное значение знаешь в чем ?

во впускном коллекторе фигова туча паров бензина от стенок и никто не знает сколько их там

их там столько что если вынуть рампу и крутануть мотор то пару рабочих оборотов он сделает без рампы и форсунок  

я тебя уважаю, но не надо

запуск происходит не так - идет ступенчатое наращивание топливоподачи, где верхняя граница это предел по дтож, запуск обычно происходит на промежуточном значении а если спустя 3-4 секунды вращения запуска нет, то она и совсем прерывается

 

самая большая проблема пуска и почему идет ступенчатое наращивание - или почему нельзя поставить точное расчетное значение знаешь в чем ?

во впускном коллекторе фигова туча паров бензина от стенок и никто не знает сколько их там

их там столько что если вынуть рампу и крутануть мотор то пару рабочих оборотов он сделает без рампы и форсунок  

Это да но проблема проявляется именно на холодную причем на полностью остывшем двс и минусовой температуре, данные по запуску то берутся из ДТОЖ и да датчика во впуске, ведь в морозном воздухе много молекул кислорода, и если подавать такое колво бенза как и для прогретого мотара то будет слишком бедная смесь, для этого смесь и богатится, вот и получается ДТОХ впадает в комму -40, на улице тепло или прошладно, эбу формирует смесь исходя из -40, и получается кислорода мало, бензина много, заливает, на форумах вага частая проблема, если начинаются косяки с пуском на холодную, с переливом, решается проблема заменой ДТОЖ, подтверждается данными из диагностики, либо же сделать проветривание цилиндров, газ в пол и заводим, эбу отключает форсунки и искру, весь бензин вылетает в трубу.

Обычно ДТОЖ когда дурит, проблемы на холодную после ночной стоянки зимой, завести сложно, датчик впадает в комму -40, и сильно богатит смесь, заливает грубо говоря.

А когда за бортом +5 и выше, то вообще все нормально работает.

данные по запуску то берутся из ДТОЖ и да датчика во впуске, ведь в морозном воздухе много молекул кислорода, и если подавать такое колво бенза как и для прогретого мотара то будет слишком бедная смесь, 

проблема не в количестве кислорода и не в температуре входящего воздуха - зимой входящий всегда не тропики

форсунка распыляет бензин в виде мельчайших капелек, это еще жидкость, она еще не горит, чтобы горело нужны пары

эта смесь касается стенок коллектора, клапанов, попадает в горшок, на фазе всасывания она закручивается, в результате чего капли относит к холодным стенкам

на горячем моторе со всех этих поверхностей бензин весело и быстро испаряется, на холодном оседает на них и в горении не участвует 

проблема не в количестве кислорода и не в температуре входящего воздуха - зимой входящий всегда не тропики

форсунка распыляет бензин в виде мельчайших капелек, это еще жидкость, она еще не горит, чтобы горело нужны пары

эта смесь касается стенок коллектора, клапанов, попадает в горшок, на фазе всасывания она закручивается, в результате чего капли относит к холодным стенкам

на горячем моторе со всех этих поверхностей бензин весело и быстро испаряется, на холодном оседает на них и в горении не участвует 

Да понятно что на горячем пар, и что смесь смешана с воздухом более качественно, и возгорание лучше и быстрее, но все же не стоит сбрасывать со счетов количество кислорода, а температура входящего просто индикатор. Вон раньше на карбюраторных был продсос для этого, щас же эбу сам все делает.

Вот у меня именно он мозг делает, пока машина не прогреется до нормальной температуры, потом все работает идиально.

А когда за бортом +5 и выше, то вообще все нормально работает.

Пробуй заводить со слегка выжатой педалью акселератора, если проблемы с ДТОЖ то будет лучше заводиться.

Извините, пропал)

@strannikk,

проверили и почистили ЕГР - исправный.

Прыгает УОЗ на ХХ строго в запаздывание, диапазон [14, -2]. Смесь на выходе то в норме, то богатая   И так по кругу. Движок, конечно начинает немного колбасить от такого.

При прогреве до 90-93 градуса и включения ОЖ по большому кругу заметные вибрации уходят - работает ровно, УОЗ почти стабилизируется на уровне 14-10 градусов, расход топлива мгновенный падает до 0.8 л/с, давление во впуске приходит в норму 0,28-0,30 МПа. Положение ДЗ по датчику - также прыгает, как и всё остальное.

При этой температуре включается вентилятор, охлаждает движок до 85-87 градусов, и я возвращаюсь на прыгающий УОЗ со всеми плясками всего остального.

Пляски полностью уходят после 1500 об/мин, УОЗ встает как вкопаный на определенном уровне (по оборотам).

По БК ДТОЖ показывает нормальные рабочие температуры, плавно поднимаясь и охлаждаясь от вентилятора. 

Надо по датчикам пройтись, проверить их работоспособность (ДТОЖ, детонации и положения ДЗ). 

Подскажите рабочее сопротивление датчиков, в каких диапазонах, что должны показывать? Проверю.

Ещё видел в соседней ветке, что побилось ПЗУ на борту. Перепрошивка может залечить битую память ПЗУ, но есть и такие микросхемы, которые уже только под замену.

При прогреве до 90-93 градуса и включения ОЖ по большому кругу заметные вибрации уходят - работает ровно, УОЗ почти стабилизируется на уровне 14-10 градусов, расход топлива мгновенный падает до 0.8 л/с, давление во впуске приходит в норму 0,28-0,30 МПа. Положение ДЗ по датчику - также прыгает, как и всё остальное.

УОЗ обычно 8-10,

Скинь разъем с ДТОЖ и пробуй поездить без него.

УОЗ обычно 8-10,

Скинь разъем с ДТОЖ и пробуй поездить без него.

Сбросил клемму с датчика. Покрутил двигатель минут 10. Работа двигателя никак не изменилась, совсем. Карлсон включился и работает постоянно, температура по БК -40.

На приборке загорелась индикация "выключена ESP" и не гаснет.

Уоз значит скачет в сторону раннего зажигания, отсюда и детонация с вибрацией на ХХ.Понятно.

Сбросил клемму с датчика. Покрутил двигатель минут 10. Работа двигателя никак не изменилась, совсем. Карлсон включился и работает постоянно, температура по БК -40.

На приборке загорелась индикация "выключена ESP" и не гаснет.

 

Уоз значит скачет в сторону раннего зажигания, отсюда и детонация с вибрацией на ХХ.Понятно.

Уоз должен наоборот поздниться.

Если клема с дтож не помогла, копать в другую сторону.

@kaljaba,

Подсос воздуха с форсунок, если не плотно стоят, такое может выдавать? залить их маслом попробовать ?

Ну ты совсем сложные пути поиска подсоса выбираешь. Можно сделать опресовку впуска накачать дымом или специальная есть хрень кислотно желтого цвета в балонах, можно по другому, взять балон быстрого старта, и аккуратно пропшикать по местам возможного подсоса.

Есть мысля на клапана.

Доброе утро! Появилась новая проблема с оборотами на хх. С потеплением и переходом на 98 бензин после ночной стоянки обороты по прежнему плавают, но теперь не долго в течении 2 минут стабилизируется, а когда прогреется все хорошо становиться. На холодном УОЗ скачет от -6 до 24,5 давление во спуске 28-39.После прогрева обороты не плавают давление 28-30 во спуске, УОЗ -0,6 до 8. Но как только включаешь климат, обороты снова начинают плавать даже на прогретой машине.

Столкнулся с данной ситуацией месяц назад. После поисков решения сделал следующее: почистил дроссельную заслонку, поменял свечи не помогло. После съездил к официалам сказали дело в генераторе, при подаче нагрузки напряжение прыгает от 11 до 14. А до этого уже отдавал генератор на проверку сказали все норм кроме регулятора напряжения которого не могли проверить, вот в нем и было дело! После некоторых логических размышлении решил поменять регулятор напряжения (шиколатка) стоимостью 6 000р. И вауля!!!! Все пропало, что на горячий двигатель что на холодный обороты держаться ровно!!! Решение этой проблемы могут быть разными, у кого как, у меня Регулятор напряжения!

Кстати не один гаражный автосервис где обслуживаются ФОРДЫ мне не помогли, только у официалов, за одно и ошибки скидывают все!  

Доброе утро! Появилась новая проблема с оборотами на хх. С потеплением и переходом на 98 бензин после ночной стоянки обороты по прежнему плавают, но теперь не долго в течении 2 минут стабилизируется, а когда прогреется все хорошо становиться. На холодном УОЗ скачет от -6 до 24,5 давление во спуске 28-39.После прогрева обороты не плавают давление 28-30 во спуске, УОЗ -0,6 до 8. Но как только включаешь климат, обороты снова начинают плавать даже на прогретой машине.

У меня такая же ситуация была, обороты плавали на холодный двигатель, а после проезда 5-10 мин пропадали! И как двигатель остывал снова такая же фигня!

Дело в регуляторе или нет, проверятся просто, когда обороты выравниваются, подаешь нагрузку т.е. включаешь печку, музыку, дальний свет и все что можно, и обороты снова начинают прыгать, после переводишь генератор в аварийный режим и он снова начинает работать ровно, ТО ЭТО ТОЧНО РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ!!! 

У меня такая же ситуация была, обороты плавали на холодный двигатель, а после проезда 5-10 мин пропадали! И как двигатель остывал снова такая же фигня!

Дело в регуляторе или нет, проверятся просто, когда обороты выравниваются, подаешь нагрузку т.е. включаешь печку, музыку, дальний свет и все что можно, и обороты снова начинают прыгать, после переводишь генератор в аварийный режим и он снова начинает работать ровно, ТО ЭТО ТОЧНО РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ!!!

У меня такая же ситуация была, обороты плавали на холодный двигатель, а после проезда 5-10 мин пропадали! И как двигатель остывал снова такая же фигня!

Дело в регуляторе или нет, проверятся просто, когда обороты выравниваются, подаешь нагрузку т.е. включаешь печку, музыку, дальний свет и все что можно, и обороты снова начинают прыгать, после переводишь генератор в аварийный режим и он снова начинает работать ровно, ТО ЭТО ТОЧНО РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ!!! 

что значит в аварийный режим?

Спасибо, обращу на него внимание