Плавают (прыгают) обороты двигателя на холостых 2.0 (145лс)

Корректировка топлива в минусе, я ошибся что в плюсе написал. Кратковременная скачет) в диапазоне -3.0 до 1.5, долговременная строго в минусе -5% и ниже.

Ну 1-5% это почти норма, идеала 0 редко увидишь, ну немного богатая смесь.

@shcherbatov.vasily, а пробег какой ?

Пробег 171,5 тыс.км.

Пробег 171,5 тыс.км.

для меня загадка почему уоз прыгает от нормы в минус, это вообще не характерно, единственное вменяемое объяснение это сильно старый лямбда зонд с пробегом за двести... ты пишешь 170...

и с ним никаких гарантий, его проверить на правильность нереально

с другой стороны у лямбды ресурс 120-150 ткм и даже по пробегу твоему пора на пенсию

Давление 36-37кПа во впуске на ХХ может лямбда давать?

Впуск проверили, с ним порядок. Недостаточное разрежение может давать ЭБУ через ДЗ или через егр клапан пролезать.

 

УОЗ даже на холодном двигателе скачет, но в минус не лезет, только на прогретом залезает.

Сейчас на улице -20 -25,при старте давление во впуске 48-49кПа.

Изменено 7 февраля, 2017 пользователем shcherbatov.vasily

видишь ли, полностью открытый егр не может добавлять больше 10 % всего потребляемого воздуха, просто по своему функционалу и поперечному сечению, а у тебя добавка процентов 25-30, значит не оно

 

Недостаточное разрежение может давать ЭБУ через ДЗ 

как ты это понимаешь ? недостаточное разряжение это увеличение потребления воздуха, воздух\бензин это рабочее тело, чем его больше тем выше обороты или обратно при номинальных оборотах хх это означает плохую отдачу от него

задача эбу поддерживать обороты хх, он поставит столько, сколько нужно для вращения мотора на хх - плохо горит смесь, эбу подкинет воздух\бензин

кроме количества воздуха эбу оперативно двигает уоз с той же целью - поддержать обороты

просто изменение разряжения заслонкой дает эффект изменения оборотов через 2-3 сек а изменение уоза мгновенно влияет на них

Было похожее только давление во впуске было нормальным. Проблему решила замена резинок на форсунках

Было похожее только давление во впуске было нормальным. Проблему решила замена резинок на форсунках

Колечки это подсос, это обеднение смеси, а у него наоборот долгосрочная хоть и но наоборот немного но обедняет смесь, это говорит о том что она богатая.

Датчик кислорода был почти мертвый. Пошел на замену.

Поставил новый, работа на ХХ стабилизировалась на прогретом датчике. На холодном осталось всё по прежнему.

Но тут уже интересно то, что УОЗ находтся в -1.5 на ХХ, т.е. фазы грм выставлены неверно. Давление во впуске стало 38 кПа СТАБИЛЬНО на ХХ.

 

Дальше уже понятно, как лечить.

 

Честно говоря, не знал, что с неправильно выставленными фазами грм, движок заведется и будет относительно нормально работать. По предыдущему авто (десятка 8 кл.) - такое не прокатывало, ошибился один раз, просто не смог завестись. Заново метки выставлял.

Вот тебе изначально говорили про фазы и цепь, ты ж твердил что все новое и все выствлено ок.

Ну что ж, лезь туда и потом расскажешь.

@kaljaba,

Поправили фазы. Криво было на впуске. Поправили быстро, за 30 мин.

Езжу уже 2 недели, БК в процессе адаптации.

 

Итак, стало на впуске на ХХ на прогретом - УОЗ 3-4 градуса. Двигатель стал работать стабильно без посторонних вибраций и скачков всего что было (обороты,УОЗ, давление на впуске). Но давление осталось 36-37 кПа, падать ниже не хочет. Температура во впуске стандартно выше атмосферной на 8-10 градусов. Кратковременная топливная коррекция в большом плюсе 4-8%. Расход мгновенный 1.1-1.2 л/ч.

На холодную незначительные прыжки УОЗ/оборотов остаются.

 

При этом включаю на ХХ на прогретом двигателе нагрузку от эл.приборов (обогрев лобового, заднего)  - возвращаются прыжки УОЗ и появляется заметная вибрация двигателя, мгновенный расход топлива увеличивается до 1.7-1.8 л/ч.

 

Куда смотреть дальше - пока не знаю.

36-37 много, 3-4 градуса мало, норма около 8-9, коррекция 4-8 это не много, но все же смесь бедная и эбу её богатит.

1.1-1.2 на хх и у меня, обороты чутка плавают на горячую и холодную, у знакомых на фокусах и мондео та же ерунда, заслонка чистая мар чистый, свечи новые.

 

Изменено 6 марта, 2017 пользователем kaljaba

Напомни мне до того как полезли к цепи было как?

@kaljaba,

Поправили фазы. Криво было на впуске. Поправили быстро, за 30 мин.

Езжу уже 2 недели, БК в процессе адаптации.

 

Итак, стало на впуске на ХХ на прогретом - УОЗ 3-4 градуса. Двигатель стал работать стабильно без посторонних вибраций и скачков всего что было (обороты,УОЗ, давление на впуске). Но давление осталось 36-37 кПа, падать ниже не хочет.

индикатором выставить вмт, после этого еще раз проверить положение валов 

@strannikk, печаль-тоска...

Пойду искать людей с прямыми руками. Без снятия крышки ГРМ не обойтись...

 

 

 

Напомни мне до того как полезли к цепи было как?

По давлению всё также и было, только скакало всё - уоз, обороты, разрежение на впуске.

А началось все это с чего?

В общем, проверили фазы еще раз. Стоят ровно, как по книжке.

УОЗ снова начал плавать.

Но есть одна хорошая новость: периодически у двигателя возвращается нормальная работа с расходом топлива 0.8 л/ч и без нестабилбной работы на ХХ. Проверил по БК и обнаружил p0400. Всё таки, видимо, егр умер.

@strannikk, @kaljaba

проблема не в фазах, всё стоит ровно. УОЗ снова прыгает в диапазоне 14-2, работа на ХХ нестабильная, немного подтраивает. Расход 1.1-1.2 л/ч, топливная коррекция в плюсе, давление во впуске 35-36 кПа.

 

Итак, есть следующая особенность:

крутили на нейтралке двигатель минут 15-20, чтобы включился длинный цикл охлаждайки через радиатор с включением вентилятора. После данных манипуляций, симптомы болезни полностью исчезают, расход встает на 0.8 л/ч, троения на ХХ исчезают.

Глушили, подождали 30 мин для остывания - болезнь повторяется. И снова смогли залечить, если пускать охлаждайку по большому циклу через радиатор.

 

Есть идеи куда потыкать волшебной палочкой? Может кто сталкивался?

 

Похоже на термостат (он с электронным управлением?), но не уверен.

Изменено 4 апреля, 2017 пользователем shcherbatov.vasily

Термостат механический, походу не в нем проблема. На ЭБУ может датчик ОЖ влиять, он как раз со снятием метрик.

Ну в принципе бывает на вагах что если дурит ДТОЖ который дает показания эбу (не тот который на приборку) то двигло может хварать.

Ну в принципе бывает на вагах что если дурит ДТОЖ который дает показания эбу (не тот который на приборку) то двигло может хварать.

На Вагах он один, только 4-х контактный, а у нас всего 2 контакта. У меня он тоже мозг делает, но как поменять его на экобусте я не знаю, мои руки туда не пролезают.

 

проблема не в фазах, всё стоит ровно. УОЗ снова прыгает в диапазоне 14-2, работа на ХХ нестабильная, немного подтраивает. Расход 1.1-1.2 л/ч, топливная коррекция в плюсе, давление во впуске 35-36 кПа.

похоже у тебя просто травит клапан егр

похоже у тебя просто травит клапан егр

Но при прогреве двигателя у него все стабилизируется. Если бы был клапан, то работа была бы не стабильной всегда.

Поправте, если я ошибаюсь!

На Вагах он один, только 4-х контактный, а у нас всего 2 контакта. У меня он тоже мозг делает, но как поменять его на экобусте я не знаю, мои руки туда не пролезают.

На вагах 2, один зеленый с зади башки, другой на радиаторе, один на приборку другой для мозгов, но бывает и 1.