Безшпоночная посадка звёздочек

фиг его знает - ну наверное....

на дизелях опять шпонки делают - внизу и вверху

Так дизель-то тот - разве не француз?

Другие конструктора, консерватизм.

 

при сборке - разницы в простоте-скорости-цене принципиальной не будет.

Если собирают роботы, то разница будет огромная. Сборочный робот, точно устанавливающий мелкие детали, как не крути будет дороже и сложнее, а болты и гайки крутить - основная их операция.

 

вон у людей при правильной замене срывает

У кого это при правильной сборке болт открутился? Изменено 5 августа, 2016 пользователем Denis79

 

 

Если собирают роботы, то разница будет огромная. Сборочный робот, точно устанавливающий мелкие детали, как не крути будет дороже и сложнее, а болты и гайки крутить - основная их операция.

если собирают роботы - то просто сделают шкив или коленвал с "интегрированной" шпонкой. и там не будет мелких деталей в принципе. 

я же пишу про уложнение процесса изготовления самого коленвала. ибо: для фрезерования паза под шпонку надо очень точно выставить сам коленвал после проточки всех шеек. причём коенвал протачивается на токарном роботизированном станке, а паз делается на фрезеровальном. то есть это либо более сложный робот, умеющий как точить, таки  фрезеровать. либо это два робота. и тут сразу вопрос - что ещё надо фрезеровать на КВ. насколько я помню - всё остальная обработка КВ отлично реализуется на токарном (особенно если это робот). ну плюс ещё сверлильный для маслоканалов и балансировки. фрезерования в чистом виде, кроме как под шпонку, не надо делать. итого получается избавившись от шпонки - очень сильно упрощаем (нет "лишней" операции) и удешевляем (не нужен сложный фрезеровальный аппарат, так как надо КВ ещё точно выставить перед фрезеровкой) процесс изготовления КВ.

 

а на сборке шпонка не так критична, её всегда может ставить "обезьянка" вручную, фиксируя чем-либо, операция простейшая. а дальше уже робот.