Длительное движение на высокой скорости, особенности

После длительной поездки на скорости от 130 до 150 км/ч и последующей остановки работает вентилятор охлаждения и не выключается даже после 5-10 минутной работы на холостых оборотах (приходиться глушить не дожидаясь конца работы)

Заметил эту особенность еще летом и не придал значения из-за высокой температуры окружающей среды, но сейчас при -17 задумался...

Индикатор температуры в норме, претензий к дизельку ни каких, за значительный пробег ни разу не подводил, всецело им доволен.

Авто 2013 года, 2.0, АКПП, пробег 180 т.км., эксплуатирую с нуля, все ТО по регламенту.

Вопрос в следующем, это штатная работа мотора или стоит искать причину?

что то не так

зайди в тестовый режим и посмотри\понаблюдай реальную температуру мотора

температуру в движении и на остановке, когда крутится вентилятор

и посмотри как быстро он крутится

что то не так

зайди в тестовый режим и посмотри\понаблюдай реальную температуру мотора

температуру в движении и на остановке, когда крутится вентилятор

и посмотри как быстро он крутится

Может просто в этот момент попал на прожигание фильтра?

Может просто в этот момент попал на прожигание фильтра?

да кстати

хорошо бы тогда знать что с мотором - чип\нечип, сажевик удален\прошит,

а то у меня была машинка, которую прошили так что она при заводке сразу регу запускала.....  

Сажевый присутствует, чиповкой не занимался, температура по датчику как обычно в серединке всегда...

Проявляется исключительно после длительного движения на высокой скорости...

Может что-то с турбиной, но как это проверить?

Динамика в норме, масло от замены до замены 15 т. км уровень не меняется, повседневный пробег по КАДу на круизе со скоростью 103 км/ч 50 км + 20 км по городу, вечером обратно в том же режиме (вентилятор не включается ни летом ни зимой).

У меня тоже включается и молотит.

Надо по бортовику отследить температуру включения и выключения, тогда понятнее станет куда "копать".

Это скорее всего прожиг сажевого фильтра попадается. Посмотреть тебе надо как часто они проходят. На таких пробегах сажевые часто умирают.

Ну и когда вентилятор молотит сажевый если прожигается то выхлоп ну очень вонючий получается... и горячий.

Это скорее всего прожиг сажевого фильтра попадается. Посмотреть тебе надо как часто они проходят. На таких пробегах сажевые часто умирают.

Ну и когда вентилятор молотит сажевый если прожигается то выхлоп ну очень вонючий получается... и горячий.

У меня нет сажевого, а есть такой-же глюк с вентилятором....

А программно вырезан или обманка стоит? Если программно не удалить то будет регенерация всё равно. Если его и не было то надо смотреть датчик температуры охлаждайки. Ну и может быть блок управления карлсоном. Но блок мало вероятно...

Вот вариант: Контактный термометр показывает такую-же температуру как и приборка в режиме диагностики. Температура измеряется на металле рядом с датчиком и по поверхности металла головки блока.

Проблема осталась.

Это коробка дает карлсону команду крутится.