Пресса о Мондео-5

 

 

имею так сказать живой и наглядный пример половой жизни с DSG7 у коллеги

Даже владельцы ДСГ никогда не признаются, что это проблемная коробка, все в один голос говорят, что надо просто уметь на ней ездить. Только непонятно, откуда тогда столько постов на форуме пассата про всякие непереключения, вылетания и замену по гарантии?

Даже владельцы ДСГ никогда не признаются, что это проблемная коробка, все в один голос говорят, что надо просто уметь на ней ездить. Только непонятно, откуда тогда столько постов на форуме пассата про всякие непереключения, вылетания и замену по гарантии?

Так уж не признаются ;)

Коллега купила новый passat cc, когда к 45000 машину в третий раз забрали на гарантийный ремонт коробки, она стала орать (что делать она умеет) "какого ***,что за **** вы мне продали - за два года машина за 1,5 ляма 3 месяца тут у вас стоит...". Мастер ей - ну вы успокойтесь, это КОНСТРУКТИВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ.

Изменено 1 сентября, 2015 пользователем parand

Ну водители разные бывают, вы уж не обобщайте.

Дык я пишу имхо, что значит сугубо мое мнение.

 

И кстати про эти дсг и тси насмотрелся как у товарища шкода 1.8 двигло замена поршней и ремонт коробки три раза за два года. Незнаю как сейчас там у них но отторжение есть..... Хотя сам хотел ку5 взять 3.0 тди и дсг но там мокрые сцепления вроде нормас коробка и двигло надежное.... Но в итоге опять мондео))))

Изменено 1 сентября, 2015 пользователем pro_boldyrew

 

 

Адаптивный круиз контроль; Трехзонный климат контроль; Полноценное отображение навигационной карты на приборном экране; Mirror link; DVD; Easy open.

Ну один коллега на прошлой странице упомянул словосочетание "на голову" 

 

 

Вот Пассат- это да!)) по оснащению на голову выше...

Если верить вот этой информации о современных технологиях ФМ5*, то что-то никакой "головы я здесь не вижу 

 

 

Что же касается М6 3*, то вот здесь можно легко найти то, чего нет у В8

 

 

Например, системы i-ELOOP. Вполне доступно для понимания можно посмотреть здесь:

 

 

и  i-STOP, которая есть уже на многих авто семейных седанов и бизнес-классе

 

Изменено 3 сентября, 2015 пользователем OzzYoS

Продолжайте, Оззи.

 

Крайне интересно отслеживать развитие Вашего моноспектакля "сравнительный анализ размера голов форумчан в разрезе их отношения к последней генерации Пассата".

Создается впечатление, что все, кому Вы могли нахамить, Вас уже игнорируют, и Вам позарез нужен новый объект для дешевого троллинга))

@miner, вы бы лучше что-нибудь по делу писали чем заниматься словоблудием. Если есть что по сабжу, то выкладывайте, ну а ежели нет, то лучше "не блистать красноречием". 

Давно Вы себя в модераторы записали, что бы указывать мне что и где писать, а?

 

По сабжу, я считаю, что пассат на голову выше по оснащению, нежели м5. Это мое мнение, и Вы не тот человек, кому я буду объяснять свою позицию, ибо Вы общаться не умеете. По крайней мере, для меня Ваш стиль не приемлем. По сему, прошу впредь ко мне не обращаться.

@miner, если вы делаете ничем не обоснованный "вброс" о В8 и не можете аргументировано подкрепить свою точку зрения при сравнении VWAG Пассат В8 с конкурентами в лице ФМ5* и М6 3*, то будьте уж любезны не переходить на личности, когда опровергают фактами вашу точку зрения. Можете доказать обратное, вэлкам! Ну а ежели нет, тогда не надо так обидчиво реагировать на мнение противоположное вашему.

Хорош ругаться, читаем ниже - как обещал... и это - с вас новый журнал

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормальная статья, кто говорил, что моню обосрали? И за 2,3 ляма я бы купил 2 форда или мерс.

Изменено 4 сентября, 2015 пользователем kazkad

Нормальная статья, кто говорил, что моню обосрали? И за 2,3 ляма я бы купил 2 форда или мерс.

А как же слова, что Мондео холодильник или другой бытовой прибор и нормальный человек даже не посмотрит на него?

2 варианта. Либо все мы идиоты, либо проплаченная концерном ВАГ статья.

Понравился итог. Если есть лишние 500 тысяч, то только Пассат))))

@Димас1979,

да все эти обзоры и статьи...я с середины марта смотрел на известном хостинге видеообзоры и тест-драйвы мондео, а сам ходил по салонам мазды тойоты ниссана и катал тест-драйвы...но про мондео только смотрел...слушал все эти крики"не едееетт!!!" )))) кстати на мазде6 ездил раза 4..потом еще кроссоверы были пара штук...а в середине мая всетаки поехал в самый ближайший фордовский салон. и вот оно, блин я реально как сел в кресло, может кому-то оно маленькое, меня прям обнимает) про "не едет" я сразу понял, что мне за глаза 2.5...первый тест-драйв был эфеект вау...через три дня поехал опять раз..шумку послушал, мультимедия пощупал..потом еще 2 раза катался, чтоб точно выбрать. и я доволен выбором.

это я к тому что тесты тестами, обзоры обзорами..надо выбирать самому то, что больше по душе. да, прислушиваться стоит, но это мнение не твое, а совсем другого человека.

меня всегда напрягают такие высказывания

"Мондео холодильник или другой бытовой прибор и нормальный человек даже не посмотрит на него? "

зачем говорить про всех то? ты напиши "я бы не купил"...

Изменено 4 сентября, 2015 пользователем ArcticFox

Это не мои слова))) Это обзорщик. За кардоном засудить можно было бы за оскорбление)))

 

Отправлено с моего JY-S3 через Tapatalk

Изменено 4 сентября, 2015 пользователем Димас1979

@Димас1979,

да я исправил сразу как увидел как цитата вставилась)) извиняй

да норм статья. конечно заказ от фольксвагена, но кроме холодильника))) ничего там криминального не написано. Будь у меня 2.3 ляма я бы купил уж точно НЕ пассат.

Когда появился В5 - было ВАУ! Потом В6, В7 и вот В8, но уже никакого вау .... выглядит как и В5, и почти как ФМ-3. Нет какого-то шарма что ли. А! Есть один ВАУ! ЦЕНА!!! Даже ЦЕНИЩЕ!!!

Если бы у меня жена была дочерью олигарха, я бы подешевле машинку взял, например эту:

Е-Класс седан (Е200)  Цена с НДС, руб. 2 290 000 

Изменено 4 сентября, 2015 пользователем kazkad

Статья по моему более менее... Про Мазду понравилось - она конечно го-но, но зато сколько эмоций

Ну а то, что ФМ-5 опоздал в пути на несколько лет - так опять таки - правда... да и модель по жизни 2007 года, в остальном его нормально оценили - вроде каких то косяков не нашли.

 

 

Статья по моему более менее..

Когда статью готовят автожурналисты ЗР, специализирующиеся на Гольфе, Джетте и Пассате к коим относятся Гетманенко и Кулешов, объективных выводов ждать не приходится. В мае-июне был неплохой обзор Соловьёва 4-х семейных седанов, в том числе и ФМ5*. Посмотри выводы в табличной форме по пунктам с 3-го по 5-й включительно, если коротко, то полный субъективизм адепта этого бренда. Здесь В8 с подачи автора берёт несколько баллов у конкурентов.

Далее пункт 7 (динамика) - у всех седанов от автора 9 баллов. Фейк Кулешова, который он не захотел признать. Было уже много статей на эту тему и замеров на ютубе (100, 200 м и дрег ссо скорости 40, 60, 80) Ну а по техническим характеристикам М6 3* привозит на финише Фм5* (200 лс) почти секунду и несколько опережает В8, т.е. не корректная расстановка оценок автором.

Пункт 13 (геометрическая проходимость). Ну это вообще полный бред для семейных седанов, видимо Михаил попутал авто D-класса с внедорожниками.

Пункт 14 (сервис). Всем авто автор поставил 8 баллов, что не соответствует реалиям. Можно сравнить хотя бы по ТО-1 Не знаю сколько стоит эта услуга ОД для ФМ5*, но весной этого года ТО-1 на Октавию А7 стоило 10000 рублей, на Пассат В7 - 11000 и на М6 3* - 8000 рублей, т.е. опять Миша несколько лукавит!

По остальным позициям тоже есть вопросы, но они не так бросаются в глаза, да и что можно ожидать от Кулешова если он всего лишь на день-два получил машины от дилеров "тестдрайвил" их ставя во главу угла личностные предпочтения по принципу "лучший авто тот, который пользуешь в данный момент"

@OzzYoS, иногда плохо разбираться в чём то, ну тяжелее жить

 

Я это к тому, что когда погрузился в бизнес, стал изучать принципы рекламы и воплощать их в СМИ... так потом глядя на рекламу смотрел на неё, как гинеколог на голую девушку

 

Увлекаюсь фото-видео... и если нормальный человек смотрит и наслаждается фото или видеозаписью, а я, как идиот вникаю - где горизонт, где резкость, какие скины, какие переходы и т.д.

 

Вот так же и ты... я прочитал поверхностно статью, с чем то согласился, что то вызвало улыбку, в чём то усомнился - а ты всё разложил по полочкам - где лажа и почему лажа... я бы на твоём места наверно вообще бы перестал читать журналы...

 

 

я бы на твоём места наверно вообще бы перестал читать журналы..

 

Шем, мне всегда нравится вести диалог с умным человеком, будь то авто, работа или какое-то профессиональное увлечение. Поэтому глупость и некомпетентность кого бы то ни было сразу бросается в глаза  . Что же касается статей в отечественных автосми, то ты же сам прекрасно знаешь, что подавляющее большинство из них аффилированы каким-нибудь брендом, продающим свои авто в РФ: "Дром" - Хёндэ-Киа, "Авторевю" - VWAG и т.д. В ЗР после прихода главредом М. Саруханова так вообще стали писать всякий бред для домохозяек, так как профессионалы и по совместительству  "зубры пера" уходят из журнала один за одним. Что же касаемо статей, так ты же знаешь, что я и сам их пишу, так как опыта эксплуатации авто различных брендов и классов уже давно достаточно, чтобы делать аналитические выкладки   

У мазды атмосферник 2.5. -190 лошадей, у форда 2.5. - 150. Однако.

У Мазды двигатель нового поколения. Плюс любой двигатель можно задушить физически, а не программно.

 

 

У мазды атмосферник 2.5. -190 лошадей, у форда 2.5. - 150. Однако.

 

Главной проблемой ДВС является низкий КПД и загрязнение окружающей экологической среды. Разработчики Инженеры Мазда рассмотрели куда уходит большая часть энергии содержащаяся в топливе — это насосные потери, механические потери, потери на охлаждение и потери на выхлоп. Это и стало основными направлениями в модернизации двигателей Skyactiv, т.е бензиновых двигателей со сверх высокой степенью сжатия 13:1. Такой высокой степенью сжатия обладают только единичные гоночные суперкары, для сравнения у болидов формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1, а обычных автомобилей она равна 10:1. Двигатель Skyactiv-G это пока единственный в мире двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Высокая степень сжатия позволяет значительно увеличить тепловой коэффициент полезного действия. В результате вот что мы имеем:

1. Степень сжатия 13:1 привела к увеличение крутящего момента на 15% и уменьшение расхода топлива и выбросов СО2 на 15%.
2. Выпускная система 4-2-1 улучшает удаление отработавших газов
3. Насосные потери уменьшены на 20% благодаря регулированию фаз газораспределения и новому масляному насосу.
4. Непосредственный многократный впрыск топлива предотвращает детонацию.
5. Уменьшение габаритов привело к меньшим тепловым потерям и снижению общей массы агрегата на 10%.
6. Потери на трение уменьшены на 30%

 

 

Подобную технологию (цикл Аткинсона) уже начали применять в концерне Тойота на Приусе и на Лексусе NX, да в концерне Ауди на новой А4 (цикл Миллера) 

http://www.drive2.ru/l/6585865/

Тест Форд Мондео 5-й генерации с 2- литровым экобустом от портала "Automail" https://auto.mail.ru/article/57256-vernut_pozicii_dlitelnyi_test_ford_mondeo/