Лечение булькания в воздухофильтре (Вариант 2)

Форумчане! Всех Мондеоводов когда-нибудь да начинает беспокоить бульк в воздухофильтре.

Sergey22299 предлагает один из вариантов как этот бульк попробывать вылечить.

Вот его "рецепт":

Бульканье создает КХХ, когда пытается выставить нужные обороты ХХ, изменяется величина открытия/закрытия клапана КХХ. Все это дело обычно сопровождается провалом с низов и плавающими оборотами ХХ.

 

Причин Булька может быть много:

1. Сам КХХ устал и  подклинивает.

2. Подсос воздуха через шланг вентиляции картерных газов, через Д/З, через заглушку в коллекторе, через сам коллектор.

3. Неисправный ЕГР.

 

Бульканье - это следствие, которое может быть и из за увеличенного зазора между заслонкой и корпусом Д/З. Увеличенный зазор это доп воздух - повышенные обороты. Если зазор не очень велик, обороты могут быть почти в норме, а Бульк будет.  

 

Начинаем искать подсос.

Подсос воздуха через впускной коллектор легко вычисляется карбо клинером. Покупаем баллончик, заводим мотор и брызгаем в места крепления коллектора к головке блока. На КХХ, ДЗ и ЕГР. Не жалеем, заодно и помоем. Даже на шланг вентиляции картерных газов можно легко попасть. Просовываем трубочку баллончика между 3 и 4 коленом и поливаем. Хорошо бы вооружиться перед этим фонариком что бы сперва заглянуть туда и понимать куда направлять струю.

 

Если есть подсос, засасываемый карбо клинер ненадолго изменит обороты мотора.  

 

Если подсосов нет, значит. Надо вспомнить, после чего появился бульк.  

 

Если после мытья КХХ и ДЗ - скорее всего виновата эта пара.   На счет КХХ - он не ремонтно пригоден и к 100 тыщ умирает. Подтверждено уже многократно. На КХХ под пломбой, есть регулировочный винт, я лично с ним не разбирался. 

Только замена. Причем никаких б/у и ЕРА. Только оригинал и новый. ЕРА умирает очень быстро. Есть прецеденты.

 

Однако дешевле сперва проверить Д\З.

Делается это так. Зазора между корпусом и заслонкой быть не должно.  На новой распылен состав, типа сырой резины, смотря через неё на свет, щели между корпусом Д/З и заслонкой - нет вообще. При эксплуатации и мойке Д/З этот состав смывается. Вот дополнительный подсос воздуха через саму Д/З. При этом, если скинуть фишку с КХХ мотор будет продолжать работать либо на этих же оборотах, либо обороты уменьшатся. Если на грани вот вот заглохнет Д/З трогать не надо.  Скорее всего не Д/З причина Булька. Если обороты более 500 или около этого, а во впускном коллекторе мы выявили, что подсосов нет, значит вот он - доп воздух!  

 

Лечится это так.

Расковырявыем пломбу регулировочного винта Д/З, шестигранником на 2,5 мм, готовимся немного вывернуть винт. Скидываем фишку КХХ, обороты более 500 или около этого, - выкручиваем медленно регулировочный винт до момента, пока мотор не заглох. Принимается если мотор вот вот заглохнет. Лишнего тоже выкручивать нельзя, может начать подклинивать Д/З.  

 

Далее, подключаем фишку КХХ. Исправный КХХ подкинет обороты до прописанных в мозгу ХХ. Важно!!! Не регулировать обороты (пытаться их увеличить) ХХ винтом Д/З. Обороты изменятся лишь на время, после нескольких хороших перегазовок, они вернуться в состояние "до регулировки" Мозг видит повышенные обороты и скорректирует топливовоздушную смесь. Уменьшит подачу топлива и уменьшит подачу воздуха прикрыв клапан ХХ. Можно конечно этим винтом приоткрыть Д/З так, что бы исключить КХХ из работы, но это будут обороты более 850. И при движении накатом,  будет повышенный расход топлива.  

 

Еще, без регулировки Д/З можно добиться устранения подсоса через Д/З.

Распылить аналогичный заводскому состав, между корпусом ДЗ и заслонкой, но что это за состав и как его так точно дозировать я плохо себе представляю. Кто то лаком для ногтей обмазывает, устраняя щель... но сомнения у меня по этому поводу... я так не делал.  

 

Так же бульк может быть и из за неисправного ЕГР. (на мой взгляд в меньшей степени)

Так как ЕГР отправляет часть отработавших газов во впускной коллектор. Не герметичность или неправильная работа могут создавать избыточное или низкое давление во впускном коллекторе.

Изменяется состав смеси, обороты ХХ отличаются от заданных значений. Блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси.

Причём величина степени открытия/закрытия КХХ постоянно меняется.

 

Вот он Бульк, плавающие  обороты ХХ и провал.  

 

Причиной провала с самых низких оборотов могут быть неисправные заслонки во впускном коллекторе и неисправный эл магнитный клапан их привода.    

 

Диагностируем, лечим и радуемся устойчивой работе двигателя на ХХ и отсутствием провалов с низких оборотов.    

 

P,S.  Все эти процедуры нужно начинать только после уверенности в исправности ВВ части вашего авто.

Форумчане - читаем, обсуждаем, вносим конструктивные замечания, дополнения, советы.

Вопросы здесь не задаем !!!

ДЛя вопросов есть

http://mondeoclub.ru/forum/topic/60753/

а также темы про КХХ и обороты, ДЗ и ДПДЗ.

Вот такое или почти такое напыление используют производители.

Molykote D-321R

Вот это чудо.

http://oilmart.ru/product/antifrikcionnoe-pokrytija-molykote-d-321r-spray-400-ml/

 

Не, ну крут конечно! Однако спрей кусачий по цене А заслонка после покрытия свободно вращается?

И вот еще Loctite 8191

Для того, что бы дроссельная заслонка не подклинивала (при плавном нажатии на педаль возникает резкий скачек оборотов, отсюда рывки при движении и т.д...)  и педаль была мягкой, советую после бережной мойки карбиком смазывать её ось.

как с внутренней стороны

так и со стороны пружины

со стороны ДПДЗ

я еще пружину переставил в более мягкое положение

Пробрызгать, разработать, протереть лишнее и ход педали мягкий, мягкий будет. 

Я использую вот эту смазку http://liquimoly.ru/product_view.php?id=312  мне нравиться. 

Не забываем прокапать трос педали газа, я нагреваю в шприце моторное масло, подвязываю трос к капоту и потихонечку прокапываю его. )))

Вот тот самый регулировочный винт Д/З

 Важно!!! Если заслонка не правильно отрегулирована  , ни какие смазки и прокапывания не помогут.

Читаем, мажем и радуемся мягкой педали газа и отсутствию рывков при езде в натяг.    

P.S. Это смазка не является заменой антифрикционному покрытию и не уменьшает зазор между заслонкой и корпусом Д/З.

Рекомендуется как смазка после мойки.

Получается *Я использую вот эту смазку http://liquimoly.ru/...view.php?id=312  мне нравиться.   *-замена вот этому:*Вот это чудо.

http://oilmart.ru/pr...r-spray-400-ml/*?

Форумчане! Всех Мондеоводов когда-нибудь да начинает беспокоить бульк в воздухофильтре.

Sergey22299 предлагает один из вариантов как этот бульк попробывать вылечить.

 

Вот его "рецепт":

Все разобрал помыл, поменял прокладки коллектора... На один день пропал звук уже обрадовался, но потом опять появился по нарастающей((( может еще какие варианты есть?

Все разобрал помыл, поменял прокладки коллектора... На один день пропал звук уже обрадовался, но потом опять появился по нарастающей((( может еще какие варианты есть?

Смотри пост № 2 в этой теме. А так - меняй КХХ

Ребят такой вопрос - Снимал фишку с датчика холостого хода и забыл надеть, завелся поехал все ок )) холостые не прыгают в районе 1000 стоят, не глохнет. на заведенном некакой реакции на снятие фишки тоже нет. как так ?!?! дросель чистился недавно. а да ещё - присутствуют бульки из в.фильтра. обороты не скачут, не глохнет. 

на заведенном некакой реакции на снятие фишки тоже нет

а должна заглохнуть. вангую, что неисправен КХХ. 

а должна заглохнуть. вангую, что неисправен КХХ. 

это да, но какого ?!??"73 холостые в порядке, не глохнет на светофорах не разу, обороты впорядке.... ?!

@Spiritdmb, перед 73 какая цифра ??))

Не глохнет без КХХ - проблемы в нем или подсос через ДЗ

КХХ возможно заклинил в приоткрытом состоянии. Потому и не глохнет. Ну и про подсосы воздуха тоже правильно.

спасибо, попробую найти рабочий и проверить. а этот можно ли проверить как нибудь ? сопротивление ? или ток на него подать ?

@Spiritdmb, после промывки КХХ могла заклинить тарелка в нем. Попробуй вручную её разработать. А если в процессы промывки КХХ случайно ты его перевернул к верх ногами то грязь и карбоклинер могли затечь под управляющий винт

сейчас отсоединял датчик от кхх, бульки пропадают сразу. моня даже ровнее работать начинает - такое чувство. пойду попробую его потыркать... 

сейчас отсоединял датчик от кхх, бульки пропадают сразу.

вот это как раз и говорит о том что с КХХ "нашаманил" ))))

У меня также было ))) Помыл КХХ и ДЗ с пристрастием - получил бульк ))

вот это как раз и говорит о том что с КХХ "нашаманил" ))))

У меня также было ))) Помыл КХХ и ДЗ с пристрастием - получил бульк ))

снял принес домой,потыркал, ходит вроде... попробовал создать разряжение и дуть тоже в обе "камеры", сложно сказать есть ли вакуум... но если и есть "щель" то ОЧЕНЬ небольшая. а главное не могу я понять хоть убей, я его отключаю - бульки пропадают,обороты 850-900 висят. может быть не в нем дело а скажем в дроселе щель большая ? или подсос воздуха где?....

бульки

в дроселе щель большая

quote name=Spiritdmb" post="2923817]подсос воздуха где?..

Это КХХ пытается выравнить обороты.

 

 

надо снимать смотреть.[

quote name=Spiritdmb" post="2923817]подсос воздуха где?..

Через ДЗ, КХХ, форсунки топливные, шланг картерных газов, заглушка оси заслонок впускного

 

подрегулировал кхх по твоему посту, примерно на 90 градусов против часовой стрелки. бульки вроде ушли, обороты 850 держит. работает ровно. остался один бульк при повороте руля... но нюанс у меня течет рулевая рейка.... что подскажешь ?

@Spiritdmb,бульк при повороте руля это КХХ регулирует обороты при возрастании нагрузки на двигатель от гур. Посмотри датчика гур ну и конечно надо лечить рулевую чтобы не текла

а как его посмотреть? где он ? как проверить работает ли ? на что кроме булька влияет его работа ?