турбина или что может быть?

5 часов назад, Rus.Ivan сказал:

Это норма или мало?

Точных цифер не спрашивал. Но как то(когда ездил на 2.0), официалы говорили что турба немного недодувает. Тоже всё в масле было, но масло не ел. Так ещё тыщ сто после этого проехал, может чуть больше, так и продал его, родимого, ничего не искал, не делал. 

Так что как вариант - забить )

1 час назад, Сергей 45 сказал:

 

Так что как вариант - забить )

Такой вариант очень лотерейный - очень редко прокатывает.

Отдал авто на ремонт в упоминавшийся на форуме сервис по турбинам. Приговорили замену картриджа, осевого люфта нет, но радиальный слишком большой, крыльчатка задевает корпус. Актуатор в хорошем состоянии. 

Тоже постоянно мучали ошибки Р003А и Р2263В с переходом в АКПП аварийный режим.
Был в пятницу у ребят в сервисе о котором говорили в этой ветке. По итогам мне заменили актуатор с датчиком и почистили геометрию. Машина стала приемистей, ошибки пропали - перестал бояться давить на газ))) Наконец-то перестала дымить, что меня давно беспокоило. Огромная благодарность парням!

В общем забрал авто после замены картриджа турбины. На старом на вале была приличная выработка. Заодно выбили сажевый, сказали что забитый был и это влияет на ресурс турбины. При пробеге 203 тыс его не жалко. Едет отлично, пропал небольшой свист турбины при разгоне, который присутствовал последние тысяч 90. Но с давлением опять непонятки. На холостых оно такое же как и атмосферное. Сегодня ясная морозная погода и показывает 102кПа атмосферу. При тапке в пол стабильно держит 233 кПа и лишь при очень резком нажатии в натяг давит до 239кПа и один раз удалось продавить до 244кПа. Переписывался с колегой по форуму, он нарыл инфу : "французы пишут что для мотора DW10 (наш мотор) номинальное давление наддува 1.3 атмосферы, в момент овербуста - 1.5 — что соответствует тому что мы видим".  Может это все таки норма для наших движков или подскажите куда копать? 

19 часов назад, Rus.Ivan сказал:

В общем забрал авто после замены картриджа турбины. На старом на вале была приличная выработка. Заодно выбили сажевый, сказали что забитый был и это влияет на ресурс турбины. При пробеге 203 тыс его не жалко. Едет отлично, пропал небольшой свист турбины при разгоне, который присутствовал последние тысяч 90. Но с давлением опять непонятки. На холостых оно такое же как и атмосферное. Сегодня ясная морозная погода и показывает 102кПа атмосферу. При тапке в пол стабильно держит 233 кПа и лишь при очень резком нажатии в натяг давит до 239кПа и один раз удалось продавить до 244кПа. Переписывался с колегой по форуму, он нарыл инфу : "французы пишут что для мотора DW10 (наш мотор) номинальное давление наддува 1.3 атмосферы, в момент овербуста - 1.5 — что соответствует тому что мы видим".  Может это все таки норма для наших движков или подскажите куда копать? 

Вполне приемлемые показатели.Если ошибок нету копать никуда ненадо.Это моё мнение.

В Mon Nov 12 2018 в 00:11, Rus.Ivan сказал:

В общем забрал авто после замены картриджа турбины. На старом на вале была приличная выработка. Заодно выбили сажевый, сказали что забитый был и это влияет на ресурс турбины. При пробеге 203 тыс его не жалко. Едет отлично, пропал небольшой свист турбины при разгоне, который присутствовал последние тысяч 90. Но с давлением опять непонятки. На холостых оно такое же как и атмосферное. Сегодня ясная морозная погода и показывает 102кПа атмосферу. При тапке в пол стабильно держит 233 кПа и лишь при очень резком нажатии в натяг давит до 239кПа и один раз удалось продавить до 244кПа. Переписывался с колегой по форуму, он нарыл инфу : "французы пишут что для мотора DW10 (наш мотор) номинальное давление наддува 1.3 атмосферы, в момент овербуста - 1.5 — что соответствует тому что мы видим".  Может это все таки норма для наших движков или подскажите куда копать? 

Спустя 2 недели турбина заклинила. Сейчас разбирают и будут искать причину. 

1 час назад, Rus.Ivan сказал:

Спустя 2 недели турбина заклинила. Сейчас разбирают и будут искать причину. 

скорее всего что то с подачей масла к ней

4 часа назад, strannikk сказал:

скорее всего что то с подачей масла к ней

В слитом масле и в его остатках в турбине обнаружили образивные частицы метала, который магнитятся. На вале турбины следы масляного голодания. Но откуда  там образив? 

Дык если масло не подавалось, или подавалось мало...

Вообще, я не понимаю может чего, но когда турбину клиники или отламывает крыльчатку, то автоматом остаются борозды на валу и абразив появляется? Естественно в масле абразив оседает.

Мне говорили, мол, кремний и гранит... Якобы попадание извне. Типа мотор надо капиталить.

Поменял масло и фильтр и пока все хорошо. Год прошел.

У меня она перестала работать при езде по дворам, когда ехал до 2000об. На валу был как бы потертость небольшая. Износа и задиров глубоких не было. Проехала она всего около 700км.

2 часа назад, Spawn сказал:

Мне говорили, мол, кремний и гранит... Якобы попадание извне. Типа мотор надо капиталить.

кремний ладно, гранит то как ??? 

камни с дороги собирал, признавайся.... 

Ребят, подскажите с чего начинать искать решение вопроса: скинул трубку вакуума с актуатора - вакуум появляется волнами, с периодичностью где то в пол секунды. 

клапана поменяй местами для начала

11 часов назад, strannikk сказал:

клапана поменяй местами для начала

поменял, на выходе из клапана вакуум без рывков. На втором клапане на этом месте измерить не додумался.

а может из-за надорванной трубки вакуум прыгать? я понимаю что для подтверждения - надо на яму и тестить. 

Может кто подскажет куда копать. на Х.Х МАП 97-98кпа. = атмосферному. Vpos -55В

Была ошибка 003 , появляллась в момент когда глушишь авто. Налил вд на шток, теперь когда глушиш стабильно Vpos  0,63 В и ошибка не появляется. 

В общем авто едет как надо ошибок нет, но вот 98кпа вместо 100-102 покою не дают . Если отключить фишку ЕГР либо заглушить его то становится 99-100кпа, что меня устроило бы . но ЕГР новый ! 

58 минут назад, seregka47 сказал:

Может кто подскажет куда копать. на Х.Х МАП 97-98кпа. = атмосферному. Vpos -55В

 

В общем авто едет как надо ошибок нет, но вот 98кпа вместо 100-102 покою не дают . Если отключить фишку ЕГР либо заглушить его то становится 99-100кпа, что меня устроило бы . но ЕГР новый ! 

с какой радости на хх должно быть 100-102 если атмосферное как ты пишешь 97-98 ??

на холостых должно быть превышение атмосферы на 0-2 кпа

Вот сделал скнрины с форскана.

Первый скрин на заглушенном двигателе,

Осцилограф на месте газанул - видно что когда нажимаеш на газ немного падает мап

Третий скрин - на х.х. - видно что МАП не +0-2 а даже минус 1

В Tue Dec 11 2018 в 14:55, seregka47 сказал:

Может кто подскажет куда копать. на Х.Х МАП 97-98кпа. = атмосферному. Vpos -55В

Была ошибка 003 , появляллась в момент когда глушишь авто. Налил вд на шток, теперь когда глушиш стабильно Vpos  0,63 В и ошибка не появляется. 

В общем авто едет как надо ошибок нет, но вот 98кпа вместо 100-102 покою не дают . Если отключить фишку ЕГР либо заглушить его то становится 99-100кпа, что меня устроило бы . но ЕГР новый ! 

В пике сколько  турбина дует? 

230-240

5 часов назад, Rus.Ivan сказал:

В пике сколько  турбина дует? 

230-240

9 часов назад, seregka47 сказал:

230-240

230-240

Было тоже самое. Подкрутили шток актуатора на 1мм примерно. Теперь 249 в пике и 101-102 на холостых при атмосфере 100кПа.Машинка поехала чуть веселей. Правда Егр тоже заглушил. 

Добрый день!

Прошу посмотреть график разгона моего мондео 4 2.0 Tdci, механика, ЕГР заглушен и перепрошит + немного лошадок. Сажевый вырезан.

То тянет, то не тянет...

Хочу понять турба или клапан управления давлением топлива.

Заранее спасибо!

Приветствую всех форумчан.Если есть у кого дайте партномер вакуумного ресивера.Менял клапана и решил немного дунуть,в итоге дырка образовалась,стал пропускать.

1 час назад, Magomed сказал:

Приветствую всех форумчан.Если есть у кого дайте партномер вакуумного ресивера.Менял клапана и решил немного дунуть,в итоге дырка образовалась,стал пропускать.

сколько же ты туда дунул   

он вместе с коллектором одно целое