saha15 Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 (изменено) Может кто знает какой диаметр штуцеров на коричнемом клапане? чтобы сделать трубку для соеденения напрямую трубок. Изменено 1 февраля, 2016 пользователем saha15 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vova pixar Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 Денису смотрел давление я форсканом вчера и неделю назад. Неделю назад при морозе на обоих авто было 101-102кПа. Оба авто ехали. Вчера при +2, на на обоих машинах, 98кПа. Просадка до 95Кпа иногда наблюдается у меня, у него не замечал. При этом на обоих новые клапана, вакуумный насос зажимая пальцем создает разряжение, но мое авто едет с низов нормально, а его до 2000 никак. Датчики MAP и MAF, ради эксперимента, пробовали переставлять с одной машины на другую, результат не меняется.ради эксперемента пробовал смотреть давление сзаглушеным егр и открытым.с заклушеным давление на впуске 98-99 вровень с атмосферным с заглушеным102-103КПа.с открытым егр машина чуть медление реагирует на педаль газа на низах. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rus.Ivan Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 (изменено) "с заклушеным" от "с заглушеным" чем отличается? Изменено 1 февраля, 2016 пользователем Rus.Ivan 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 "с заклушеным" от "с заглушеным" чем отличается? Думаю он сам не понял))) Завтра попробуем турбо снять, там посмотрим что делать дальше) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vova pixar Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 "с заклушеным" от "с заглушеным" чем отличается?с телефона писал малость не удобно 98КПа при работающем ЕГР 102 КПа при заглушеном 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 Тогда давайте смотреть как все должно быть на холостых слабый поток выхлопа, поэтому угол лопаток острый (шток внизу), но не в самом низу и вот почему - при нажатии на газ надо еще более обострить угол для скорейшего набора мощности (шток дергается чуть еще вниз) по мере нажатия газа возрастает поток выхлопа и шток надо вернуть вверх чтобы не перекрутить турбину Таким образом алгоритм работы штока в целом совпадает с вашим, остается свист. Турбина свистеть не должна, она свистит когда задевает лопастями за корпус изза износа подшипников. При замене клапана у вас прекратился свист и пропала тяга на низах - могу предположить что геометрия стала работать правильно и одновременно турбина померла окончательно. Она подклинивает на хх, при этом на больших потоках может еще раскручиваться. Для диагностики надо измерить давление впуска на холостых (норма 101-103 кпа), еще попытаться снять выходной патрубок от турбины (к нему можно подобраться снизу но сложно изза ржавого хомута) или входной патрубок к компрессору (два болта М6, но тоже не сахар) и потрогать/покачать/покрутить лопасти пальцами. То есть давление впуска на хх это самый простой объектив. Если она подклинивает на хх, задевая о корпус, т к большой люфт, должен быть свист получается потому что раскрутившись свыше 2000 об она так же задевала о корпус???? Не увязка получается 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 1 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2016 (изменено) Если она подклинивает на хх, задевая о корпус, т к большой люфт, должен быть свист получается потому что раскрутившись свыше 2000 об она так же задевала о корпус???? Не увязка получается неувязка только на первый взгляд. на больших оборотах бОльшее давление масла что компенсирует люфт подшипников, далее, за счет гироскопического эффекта ротор турбины начинает самоцентрироваться, у него исчезает *вихляние* посмотри как вращается волчек - на больших оборотах он стоит ровно и прямо, потом начинает качатся, а при малых оборотах вообще валится на бок я думаю, в турбине гироэффект на десятки килограммов, то есть если тебе в руки отдать раскрученную турбину, поверь мне - ты бы ее корпус не смог даже сдвинуть с места поперек оси в турбе 200 000 оборотов, у меня на работе был маленький гиромотор на 40 000 (эффект у которого квадрат оборотов, то есть меньше в 25 раз), ощущения фантастические, пытаешься его повернуть, а он из рук выпрыгивает совсем в другую сторону.... Изменено 1 февраля, 2016 пользователем strannikk 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 (изменено) неувязка только на первый взгляд. на больших оборотах бОльшее давление масла что компенсирует люфт подшипников, далее, за счет гироскопического эффекта ротор турбины начинает самоцентрироваться, у него исчезает *вихляние* посмотри как вращается волчек - на больших оборотах он стоит ровно и прямо, потом начинает качатся, а при малых оборотах вообще валится на бок я думаю, в турбине гироэффект на десятки килограммов, то есть если тебе в руки отдать раскрученную турбину, поверь мне - ты бы ее корпус не смог даже сдвинуть с места поперек оси в турбе 200 000 оборотов, у меня на работе был маленький гиромотор на 40 000 (эффект у которого квадрат оборотов, то есть меньше в 25 раз), ощущения фантастические, пытаешься его повернуть, а он из рук выпрыгивает совсем в другую сторону.... Еще один вопрос если можно) Едешь по трассе обороты держишь в районе 5000 об/мин, остановился, турбина там раскручена очень интенсивно, начинаешь трогаться и тяги опять нет на низах??? Она ведь раскручена и должна получается вдувать мне щас при троганьи с места или она сразу резко останавливается??))) Почему она не едет, чем больше газа тем медленее разгоняется, в голове не укладывается что из за смены вакуумного датчика сломалась сама турбина!!!! Может лопатки турбы не двигаются там, даже если шток ходит? или они прогорели так сразу и быстро? ничего не понимаю, ощущение что какой то датчик тупит ( но их там и нет таких), только доходит до 1900 об/мин сразу ощутимый пинок и хороший разгон до ограничителя, но тронуться с места это вообще проблема! Блин я сожгу её, эту машину Изменено 2 февраля, 2016 пользователем Денис2186 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 (изменено) Едешь по трассе обороты держишь в районе 5000 об/мин, остановился, турбина там раскручена очень интенсивно, начинаешь трогаться и тяги опять нет на низах??? Она ведь раскручена и должна получается вдувать мне щас при троганьи с места или она сразу резко останавливается??))) нет конечно - сбросил газ, турбина интенсивно тормозится турбина весит грамм сто-двести, у нее момент инерции никакой, она специально делается облегченной чтобы быстрее принимала обороты и скорее останавливалась, первое понятно почему, второе тоже важно - куда девать излишек давление при остановке турбина это тот же компрессор, который сжимает воздух на впуске пока вращается, если идет вращение то идет сжатие, если идет сжатие то требуется энергия - нет энергии сразу замедление, ее тормозит впускная секция электромотор на выбеге может крутится долго, а электромотор с подключенным компрессором встает сразу предвижу вопрос про турботаймер - отвечаю, он не ждет остановки турбины, он ждет ее охлаждения...... Изменено 2 февраля, 2016 пользователем strannikk 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 нет конечно - сбросил газ, турбина мгновенно тормозится турбина весит грамм сто-двести, у нее момент инерции никакой, она специально делается облегченной чтобы быстрее принимала обороты и скорее останавливалась, первое понятно почему, второе тоже важно - куда девать излишек давление при остановке турбина это тот же компрессор, который сжимает воздух на впуске пока вращается, если идет вращение то идет сжатие, если идет сжатие то требуется энергия - нет энергии сразу замедление, ее тормозит впускная секция электромотор на выбеге может крутится долго, а электромотор с подключенным компрессором встает сразу предвижу вопрос про турботаймер - отвечаю, он не ждет остановки турбины, он ждет ее охлаждения...... Понятно) Спасибо 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
shnek99 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 Оч интересно чем закончится... Сам езжу так полгода после замены турбины, вакуумные трубки, клапана, чистка всего и вся, регулировка тяги актюатора..... Ничего не меняется. Уже привык и почти смирился. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 (изменено) Оч интересно чем закончится... Сам езжу так полгода после замены турбины, вакуумные трубки, клапана, чистка всего и вся, регулировка тяги актюатора..... Ничего не меняется. Уже привык и почти смирился. Отлично!!!! Спасибо успокоили)) Точно пора сжигать этот форд)) Ездил всю жизнь на VAG горя не знал!!! А с чего всё это началось?? как пропала тяга с низов??? А как тронуться на перекрестке если впереди машина летит???? она же овощ вообще до 2000 об???? Я смотрю здесь не один такой! на новых машинах с пробегом 70 тыс км Изменено 2 февраля, 2016 пользователем Денис2186 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
shnek99 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 Она то трогается но гораздо медленнее всех, если газ в пол с места то катится катится и резко в букс. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
shnek99 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 Так стало на новой турбине, потом регулировка тяги актюатора +-5 мм - ничего, чистка коллектора и куллера - ничего, установка тяги актюатора по рекомендации strannika (на 102 кПа) - ничего, съем и проверка вакуумных трубок - дырок нет. Единственное что выбивается из обычного это изменившиеся после смены турбины начальные показания потенциометра. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rus.Ivan Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 Так стало на новой турбине, потом регулировка тяги актюатора +-5 мм - ничего, чистка коллектора и куллера - ничего, установка тяги актюатора по рекомендации strannika (на 102 кПа) - ничего, съем и проверка вакуумных трубок - дырок нет. Единственное что выбивается из обычного это изменившиеся после смены турбины начальные показания потенциометра. Машина чипована? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
shnek99 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 Давно, на старой турбине было все окей 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 В общем! Был щас в сервисе, ошибка Р0089 ( Производительность регулятора топлива) Вот это уже ближе к теме! Сижу думаю менять датчик на ТНВД или поехать откатиться на сток (после чипа)? если откачу машина вообще ехать не будет после 2000 об, и менять его всё равно нужно 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vova pixar Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 В общем! Был щас в сервисе, ошибка Р0089 ( Производительность регулятора топлива) Вот это уже ближе к теме! Сижу думаю менять датчик на ТНВД или поехать откатиться на сток (после чипа)? если откачу машина вообще ехать не будет после 2000 об, и менять его всё равно нужно если колина прошивка то замена регулятора давления не поможет ошибка будет в мозгах всеровно 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rus.Ivan Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 (изменено) На твоей прошивке задрато давление в рампе. Думается мне, все твои проблемы пошли от чипа. Изменено 2 февраля, 2016 пользователем Rus.Ivan 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
saha15 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 (изменено) Сегодня пробовал глушить егр, давление на хх стало 101-103. При газе в пол давление не проваливается, а идет набор к 120 к 2тыс/об. то есть нажимаю газ давление растет машина начинает плавный разгон и к 2000 идёт подрыв который иногда срывает колёса в букс. Изменено 2 февраля, 2016 пользователем saha15 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 2 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2016 нет конечно - сбросил газ, турбина интенсивно тормозится турбина весит грамм сто-двести, у нее момент инерции никакой, она специально делается облегченной чтобы быстрее принимала обороты и скорее останавливалась, первое понятно почему, второе тоже важно - куда девать излишек давление при остановке турбина это тот же компрессор, который сжимает воздух на впуске пока вращается, если идет вращение то идет сжатие, если идет сжатие то требуется энергия - нет энергии сразу замедление, ее тормозит впускная секция электромотор на выбеге может крутится долго, а электромотор с подключенным компрессором встает сразу предвижу вопрос про турботаймер - отвечаю, он не ждет остановки турбины, он ждет ее охлаждения...... Нужно ваше мнение и совет!!!Как писал выше обнаружена ошибка Р0089, при замере давления в выходные до 2000 об пока машина не едет на рампе 120, как только дошло до 2000 об резко скачет до 160! Хотел снимать тнвд и везти на стенд для проверки или смысла нет??? Попробовать только заменить регулятор давления??? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 (изменено) Закончились мои муки и проблемы! Как я и думал что проблема на самом деле в маленьком, элементарном и смешном даже! Сегодня поменял регулятор давления на тнвд, не помогло))) хотел уже оставить машину чтобы снимали само тнвд и везли на стенд, но что то дернуло меня поехать обдумать этот шаг! Машина все хуже и хуже начала ехать даже после 2000 об, валит черный дым, просто черный дым при нажатии газа, плюнул на все и поехал в Бош Сервис около волоколамки, приехал и говорю снимайте турбину, снимайте тнвд ищите проблему)) они говорят давайте сначала диагностику, крутили вертели, пару минут, потом позвали другого мастера тот сразу на заведенную руку ложит на трубку ЕГРа, а она горячая, очень горячая! Я говорю он заглушен пару месяцев назад снимал и смотрел как там заглушка моя поживает, т к егр у меня сломан был, тарелка отвалилась, я его заглушил, прошил электронно когда чиповал еще! Мастер говорит снимите трубку посмотрите он прогорел и так точно, все просто и элементарно! Прогорел 1мм металл там))) вот и вся проблема) Изменено 3 февраля, 2016 пользователем Денис2186 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dev_null Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 Чем глушил и сколько проехал после этого? Повезло походу, в инете гуляют истории о 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
4405 Опубликовано 4 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2016 Денис2186 Из банки пивной чтоль? У меня 100тыр стоит от забора жестянка все окей. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Денис2186 Опубликовано 4 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2016 (изменено) Из банки пивной чтоль? У меня 100тыр стоит от забора жестянка все окей. 1 мм металл, написанно же! У меня сам клапан сломан, газы всегда дуют в него! Сегодня вырезал заглушку из 4 мм нержавейки с отверстиями под болты, чтобы забыть навсегда об этом Изменено 4 февраля, 2016 пользователем Денис2186 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.