Дымлю

@-GuFF-, заглушил? 

На пару дней, для эксперименту, достаточно баночно-пивной жести и делов на 5 минут. Зато показательно

@-GuFF-, заглушил? 

На пару дней, для эксперименту, достаточно баночно-пивной жести и делов на 5 минут. Зато показательно

Не, пока не было времени) пробовал скинуть фишку, результат таков: машина намного легче и с меньшим количеством оборотов стартера завелась, работала более ровно, тянуть с низов начинала лучше, дымность уменьшилась где-то процентов на 30, глушиться машина стала более мягко. Ошибка даже не загоралась, подключил адаптер – смотрю ошибка висит) заглушил машину, завел, и ошибка появилась :-P

А можно пивную банку то? А то ведь там металл очень тонкий. Я боюсь, что кусок прям вырвет и в движок засосет(как это было в одном из описанном в интернете случаев). Если чисто для эксперимента и непродолжительной поездки можно и пивную банку использовать, то на выходных попробую обязательно

Не соглашусь.

У меня только на одном авто было два случая с ЕГРами. Причём с одинаковым интервалом в 70 тыщ. ( оба оригинал) И ноль других проблем.  Пока 

Думается процент гораздо выше чем 1. Раз эток в пятьдесят.

Это зависит от пробега.

До 100 т дефект форсунок редкие случаи.и тут слов нет - егр.

После 300 идет стопроцентный падеж топливной 

Статистику причин смерти нельзя анализировать без учета возраста. Это и про машины и про людей.

После 300 идет стопроцентный падеж топливной 

Что идёт под замену?

Я боюсь, что кусок прям вырвет и в движок засосет

Не засосет жесть пивную  , она листовая.  

Как минимум на 1000 км выдержит. 

Я для пробы заглушил и ездил неделю. Копоти ВООБЩЕ не было. Но потом я снял ЕГР, усовершенствовал его и поставил обратно, без заглушки, как и было с завода. Теперь копоть при трогании появляется через два перекрестка на третий...

Заметил закономерность - выключаешь кондиционер - и наслаждаешься чистым выхлопом    Нет копоти , нет её..

Есть в мозгах связь программная между временем открытия ЕГР и включением кондиционера. ИМХО

Что идёт под замену?

Вся топливная.

Не засосет жесть пивную  , она листовая.  

Как минимум на 1000 км выдержит. 

Я для пробы заглушил и ездил неделю. Копоти ВООБЩЕ не было. Но потом я снял ЕГР, усовершенствовал его и поставил обратно, без заглушки, как и было с завода. Теперь копоть при трогании появляется через два перекрестка на третий...

Заметил закономерность - выключаешь кондиционер - и наслаждаешься чистым выхлопом    Нет копоти , нет её..

Есть в мозгах связь программная между временем открытия ЕГР и включением кондиционера. ИМХО

тогда попробую в воскресенье сделать) как раз сегодня баночку освободил

думаю тут немного другая закономерность) при включенным кондиционере, как известно, мощность сжирается, поэтому двигателю приходится больше напрягаться. ИМХО

вот сегодня вечером при ппц какой влажности и включенным кондиционером у меня до 2 тыс оборотов вообще машина себя вела как хотела: нажимаешь на газ при включенной передачи - получаешь провал и прям кивок, потом начинает разгоняться; при трогании со светофора вообще заглох, потому что при нажатии на газ обороты не увеличились... выключаешь кондёр и всё как обычно - едет хорошо, дымит отлично :lol1:

Вся топливная.

Не можешь перечислить? С примерными ценами.

тогда попробую в воскресенье сделать) как раз сегодня баночку освободил

думаю тут немного другая закономерность) при включенным кондиционере, как известно, мощность сжирается, поэтому двигателю приходится больше напрягаться. ИМХО

 

вот сегодня вечером при ппц какой влажности и включенным кондиционером у меня до 2 тыс оборотов вообще машина себя вела как хотела: нажимаешь на газ при включенной передачи - получаешь провал и прям кивок, потом начинает разгоняться; при трогании со светофора вообще заглох, потому что при нажатии на газ обороты не увеличились... выключаешь кондёр и всё как обычно - едет хорошо, дымит отлично :lol1:

Это зависит от пробега.

До 100 т дефект форсунок редкие случаи.и тут слов нет - егр.

После 300 идет стопроцентный падеж топливной 

Статистику причин смерти нельзя анализировать без учета возраста. Это и про машины и про людей.

на мондео (евро-3 без ДПФ) наездил мало,всего 17 тыс за 4 года и проблем никаких пока не было,вот почитал и думаю может заглушить ЕГР так сказать превентивно,не дожидаясь его кончины?

а помимо мондео у меня еще 2-я машина рабочая Транзит дизель 2.2 (с ЕГР без ДПФ,евро-4)

вот там пробег с новья 45тыс за 1,5 года и периодически дает дыма при ускорении,а так же если просто газануть на месте

были ранее еще и рывки при ускорении,загоралась лампа неисправности ДВС,на ТО у дилера прочитали = ошибка датчика низкого давления топлива (если не ошибся,распечатка в гараже лежит),ошибку просто погасили и вроде бы пропали рывки,но дым остался,ошибка не выскакивает больше

топливо что на мондео что на транзит лью лукойл евро-5 с одних и тех же заправок

но вот что еще интересно - у мондео выхлоп с таким кисловатым запашком характерным и все , а на транзите абсолютно по другому - горелым он пованивает, и это при одном и том же топливе

вот и не знаешь что тут думать и делать...

- у мондео выхлоп с таким кисловатым запашком характерным и все , а на транзите абсолютно по другому - горелым он пованивает, и это при одном и том же топливе вот и не знаешь что тут думать и делать..

Это потому что сажевого нет.

Подёргивания небольшие у меня были. Сейчас нет. Но сейчас ЕГР заглушен и клапан управления геометрией турбы новый стоит. Думаю что одно из двух давало такой трабл.

На трассе часто пуляешь?

не совсем понимаю с чем связан этот вопрос) я вообще на трассу не очень часто выезжаю. вот недавно автопробег по Европе был, а так обычно 1 поездка в месяц на дачу, да 1 поездка к друзьям на дачу) обычно стараюсь не пулять, тк везде камер понавешено, но иногда хочется дать поскакать всем лошадкам  в полную силу

бывало и такое разок на немецком автобане, но пассажири сзади быстро меня начали донимать и пришлось сбавить не дав разогнаться полностью, потому что скорость ещё увеличивалась)))

не совсем понимаю с чем связан этот вопрос) я вообще на трассу не очень часто выезжаю. вот недавно автопробег по Европе был, а так обычно 1 поездка в месяц на дачу, да 1 поездка к друзьям на дачу) обычно стараюсь не пулять, тк везде камер понавешено, но иногда хочется дать поскакать всем лошадкам  в полную силу

 

бывало и такое разок на немецком автобане, но пассажири сзади быстро меня начали донимать и пришлось сбавить не дав разогнаться полностью, потому что скорость ещё увеличивалась)))

Как то лучше им становится после таких операций))) Конечно с дизелем сложнее, выхлоп грязнее бензинового. После ТО, через 2,5 т.км вылетело сообщение о срочной замене масла. Теперь уже пишет, что масло загрязнилось.

А так в основном на 2500 оборатах езжу, никакого дыма. После регенерации ощутимо легче тянет, думаю впускной подзагадился.

не совсем понимаю с чем связан этот вопрос) я вообще на трассу не очень часто выезжаю. вот недавно автопробег по Европе был, а так обычно 1 поездка в месяц на дачу, да 1 поездка к друзьям на дачу) обычно стараюсь не пулять, тк везде камер понавешено, но иногда хочется дать поскакать всем лошадкам  в полную силу

 

бывало и такое разок на немецком автобане, но пассажири сзади быстро меня начали донимать и пришлось сбавить не дав разогнаться полностью, потому что скорость ещё увеличивалась)))

А у меня больше 200 не идет, и то до 190 в основном, а до 200 очень тяжело доходит. Может потому что у меня автомат, а у тебя механика.

ну во-первых - да. Автомат немного сжирает максималку. + машина у меня чипованная. Кстати, если честно, то по GPS скорость в этот момент была 213 км/ч

Вылетает, ИМХО, на трассе все. Исходя из опыта турбовых авто скажу,что надо их про*ератьКак то лучше им становится после таких операций))) Конечно с дизелем сложнее, выхлоп грязнее бензинового. После ТО, через 2,5 т.км вылетело сообщение о срочной замене масла. Теперь уже пишет, что масло загрязнилось.А так в основном на 2500 оборатах езжу, никакого дыма. После регенерации ощутимо легче тянет, думаю впускной подзагадился.

Короче, если вы не пуляете сажевик забивается и его надо прожигать с помошью езды на повышенных оборотах определённое растояние ( например включив в ручном режиме пониженную передачу, что бы скорость не превышать) !!! :-)

 ....сажевик забивается и его надо прожигать....

Нет СФ, и регенераций тож нет. А дым есть

У меня в мануале про это как раз написано, как прожигать сажевый фильтр!!!

Короче, если вы не пуляете сажевик забивается и его надо прожигать с помошью езды на повышенных оборотах определённое растояние ( например включив в ручном режиме пониженную передачу, что бы скорость не превышать) !!! :-)

На стоящей на 3500 прожигаю с открытым капотом.

Так конечно тоже можно :-) Но всё таки это лишняя трата горючки (на ходу будет выгоднее) :-)

ЕГР заглушил вырезав из алюминиевой банки пластину сложенную в 2 раза(двойная получилась). Всё равно дымит. Дымит по-моему не меньше чем раньше, но колбасит двигатель меньше на холостых и подхват на низах стал лучше. меньше реакция на педаль газа стала.

Форсунка можель лить.

Форсунка можель лить.

Да там распылители стоят, а новую форсу прописывать надо. Ты прошивку обновлял на коробку, была акция, думаю она до сих пор есть, там на халяву ошибки посмотришь.Егр заглушил, попробуй клему скинь, мозги перестроятся, может изменится чег в лучшуюю сторону.

Еще внимательно осмотри весь впусной тракт, гдето воздух сосет, я лично задолбаля тянуть около заслонки дросельной, не дымит прада, но расход пополз вверх пора тянуть.

Ну тут сто раз писали, еще два клапана турбины и егр, они на воздух завязаны, и еще что очень врядли вакуный усилитель тормозов, если воздух подтравливает, то клакана херово работают, хоть и новые, соответственно турбина работает в полсилы, воздуха мало, солярки нормально, дымим.

, соответственно турбина работает в полсилы, воздуха мало, солярки нормально, дымим.

Воздух постоянно измеряется и соляра льется строго под него, сколько есть его по факту столько и льется.

Другое дело что факел распыла плохой по нагару, от волшебных двухтактных масел или от других чудесных присадок, тогда первый ранний пилотный впрыск может даже не поджечься и камера не разогреется к рабочей фазе.

Да там распылители стоят, а новую форсу прописывать надо. , 

 

Еще внимательно осмотри весь впусной тракт, гдето воздух сосет,

 А что, неужели где то рапылителей нет????? 

И не надо бошевские форсы никуда прописывать.

Они по группам делятся, это не делфи...........не путайте людей.

Сосание воздуха на впуске в дизеле да еще с турбиной оставляю без комментариев......  

Ты прошивку обновлял на коробку, была акция, думаю она до сих пор есть, там на халяву ошибки посмотришь.