Менять ли задние тормоза на диски?

Ну сами посмотрите. Завод ставит барабаны,в основном на маломощные двигатели,это 1,6л и 1,8TD. Вы их никогда не увидите на машинах с двигателем 2,5л! И вопрос тут думаю не в долговечности тормозных колодок,а все-таки приоритет сделан в сторону их еффективности. Это более современный способ торможения....

И вот вдруг неожиданно рестайл эскейпов в районе 2008 года привел к тому что V6 с 200 лошадей стал 240-лошадным, а задние тормозные диски были заменены на барабаны... ну и появились всяческие advance track

отключи и посмотри что будет -))

Делал в том году техосмотр, заехал на стенд. Мастер выносит бумажку с результатами. Тормозное усилие на задних 0 - 0. И ездил, разницы не замечал. Поменял ремкомплекты суппортов задних. НА повторном ТО все норм стало. А разницы по ощущениям как не было, так и нет

 

 

А разницы по ощущениям как не было, так и нет

Просто таких как мы не берут в "космонавты". Мне передних колодок хватает минимум на полтора- два года, хотя катаюсь каждый день. Спокойная размеренная езда а не "прыжки" от светофора до светофора способствует тому что колодки не изнашиваются, бензина хватает, народ вокруг меня за рулем на напрягается и не вздрагивает. Просто катаюсь по принципу "как все"- вместе с основным потоком машин, а разница по времени настолько смехотворная, особенно в городе, что даже не стОит ее рассматривать. Вот собственно и весь секрет. А рассматривать эффективность тормозов- это удел спортсменов, у которых вместо крови по жилам бензин течет, пусть они дрифтуют, тормоза дорабатывают, глушители, маховики, сцепления и прочую хренотень чтобы поскорее убить свою машину.

А рассматривать эффективность тормозов- это удел спортсменов, у которых вместо крови по жилам бензин течет, пусть они дрифтуют, тормоза дорабатывают, глушители, маховики, сцепления и прочую хренотень чтобы поскорее убить свою машину.

Ну или все-таки успеть остановиться перед пьяным придурком выскочившим на проезжую часть. Именно перед ним, а не в нем. То есть тормоза нужны не для того, чтобы их каждый метр экстремально использовать, а чтобы когда в этом возникнет реальная необходимость - они не стали играть злые шутки...

 

А разницы по ощущениям как не было, так и нет

Ну это уже из серии местных рационализаторов, которые в меру своей безграмотности все непонятное в машине ампутируют. Когда ездил на М1 - вполне чувствовал диагностируемый на стендах ТО разбаланс в усилиях торможения и соответственно эффект после кардинальной замены барабанов и механизмов.

 

p/s/ сегодня по мск и мо очень показательно относительно тормозов и стиля езды: кто-то через полторы полосы на прямой дороге в грузовике кукует, кто-то в кустах обочины на повороте... я один раз послушал ABS когда проверял "как дорога" и пару раз TCS когда разворачивался на узкой дорожке... резина - лето и не зубастая (миш спорт 3)

 

 

Ну или все-таки успеть остановиться перед пьяным придурком выскочившим на проезжую часть.

Это уже крайняя мера, я обычно таких заранее просчитываю. Уж даже и не знаю чем это объяснить- но действительно я их чувствую за километр.))) Сам не пойму, чем они себя выдают из общего потока, но сей факт остается. Единственное кого сложно просчитать- так это в условиях плохой видимости зверя на лесной дороге. Хотя и тут есть свои закономерности: звери ходят через дорогу по тропам, проложенным годами. Это так называемые звериные переходы, и местные, особенно охотники, про эти переходы знают и в таких местах неспроста стоят знаки "дикие звери". Ну или же новые переходы, которые появляются в связи с кормовой базой. Допустим решил какой то колхоз в этом году свалить кукурузу в кучу на силос прямо в поле- жди теперь несанкционированных звериных "дискотек" вокруг этой кучи зимой и разумеется они пойдут на этот волшебный запах со всей округи, в том числе и через дорогу. А выходят звери на кормежку ночью, между прочим. Вот так внезапно хоп- прямо перед капотом, и уже никакие самые эффективные тормоза не спасут от лося, который окажется через мгновенье на соседнем сиденье через лобовое. Кстати лось- самое тупое животное, ну и самое тяжелое в наших местах. Аварии от них зачастую имеют очень тяжелые последствия, бывает и машину на выброс. А бывает и со смертельными исходами...  Так что, считаю разговор про эффективность тормозов неэффективным в силу многих и многих факторов влияющих на самый основной показатель эффективности- тормозной путь. А это уже не только и не столько выбор в пользу той или иной конструкции, сколько состояние дорожного покрытия, скорость реакции, состояние протектора и много чего. Барабаны или диски- фих его знает что лучше. Лучше ездить на том что есть и не париться.)))

но действительно я их чувствую за километр

Ну это прям как яндекс: едешь по дублеру, а он орет про камеру скорости... которая в 500 метрах в стороне на примыкающей -))

Лучше ездить на том что есть и не париться

Арбузовозы так и рассуждают. А на мой взгляд это должно звучать как "Лучше ездить на том что есть в исправном состоянии"

 

Это позволит в ситуации с закинувшим вперед задние колеса арбузовозом на шахе не повторять его трюк, а остановится не попихавшись боками в отбойники и соседей по полосам.

 

А это уже не только и не столько выбор в пользу той или иной конструкции, сколько состояние дорожного покрытия, скорость реакции, состояние протектора и много чего.

Безусловно, но самый-самый элитарный мед, собиравшийся пчелами под симфоническую музыку окажется дерьмоватым на вкус если хранить его в фекальной бочке...

Так что дорожное покрытие, реакция и прочие конкретные дорожные условия можно хоть как-то поминать только в случае исправных тормозов, не в вариантах "задний контур не нужен"

 

 

"Лучше ездить на том что есть в исправном состоянии"

именно это и подразумевалось.))) В основной массе владельцы не считают себя грамотнее создателей этой замечательной машины. Лишнего в ней ничего нет, как ни странно. "Лишнее" появляется в том случае, если нет альтернативы замены либо присутствует диагноз "острая финансовая недостаточность". Изначально вопрос ставился "стоит ли переделывать задние тормоза барабанного типа на дисковые ввиду неэффективности первых"? Наверное там такие дураки сидят придумывают машины, что по недосмотру или еще какому злому умыслу оставили там барабаны а не диски.)))

 

 

Это позволит в ситуации с закинувшим вперед задние колеса арбузовозом на шахе не повторять его трюк, а остановится не попихавшись боками в отбойники и соседей по полосам.

На грузовых машинах есть в дополнение к ручнику еще и т.н. "парашют",  позволяющий тормозить задней телеге не затрагивая при этом передний контур, но это упрощенный алгоритм. На самом деле там все намного сложнее устроено, но для рассмотрения вопроса можно и в такой форме, потому что слишком долго и нудно там это все.)))

 И все же задние колодки мы меняем намного реже передних при этом. Тема   не раскрыта.)))

Наверное там такие дураки сидят придумывают машины, что по недосмотру или еще какому злому умыслу оставили там барабаны а не диски.)))

Я даже привел пример эскейпов, где в процессе рестайлов заменили диски на барабаны -))

И все же задние колодки мы меняем намного реже передних

Безусловно. Но это совершенно не означает что задние тормоза не нужны. А меньшая загруженность задних тормозов позволяет например ставить невентилируемые диски или барабаны.

На гибридах - вообще песня: там при аккуратной езде колодки и диски изнашиваются в разы меньше, т.к. в большинстве случаев работает рекуперативное торможение.

 

На 4WD авто с приоритетом заднего привода - износ задних тормозов повыше. В том числе за счет работы различных систем стаблизации, которые поигрывают колодками и имитируют блокировки дифференциала.