Ford Kuga New

хм, интересная логика...

 

А ты думаешь это ведро неживучее?

хм, интересная логика...

 

А ты думаешь это ведро неживучее?

Да вроде пока особых нареканий не было, в т.ч. и по мотору. Так, на всякий случай перестраховываюсь, моторчик то довольно форсированный. Посмотри ветку 2,0 экобустов, там тож сначала все было хорошо

 

 

Посмотрел - все то же самое.

 

То есть Форд, рассчитывает минимум на 150 тыс. для ЭБ 1,6.

 

 

То есть Форд, рассчитывает минимум на 150 тыс. для ЭБ 1,6.

а лично мне больше и не надо

То есть Форд, рассчитывает минимум на 150 тыс. для ЭБ 1,6.

Или рассчитывают, что они до этого пробега вообще не доедут и делать ничего не надо будет

 

 

Или рассчитывают, что они до этого пробега вообще не доедут и делать ничего не надо будет

 

Тоже вариант.

 

 

а зиму вчера прикупил 17-шки,

А резину какой модели думаешь взять? (сижу в нете, копаю инфу, решил с тобой посоветоваться)

...моторчик то довольно форсированный. Посмотри ветку 2,0 экобустов, там тож сначала все было хорошо

1,6л А- 125 сил.

1,6л Т- 150 сил. Эт "довольно форсированный"  ? так, слегка.

1,6л Т- 150 сил. Эт "довольно форсированный" ? так, слегка.

 

У ЭБ 2.0 240 удельная мощность - 120 л.с./ литр

У ЭБ 2.0 203 удельная мощность - 101,5 л.с./ литр.

У ЭБ 1.6 182 удельная мощность -  113,75 л.с./ литр.

Так что, ЭБ 1.6 182 между ЭБ 2.0 на 203 и на 240, но ближе к 240.

Изменено 18 октября, 2013 пользователем PamirInHut

И 2,0л Т- 240сил: то же не дюже "надутый" (на сегодня). У Формулы 1: 2,0 л "надуты" до 1250 сил. VW давно уже "надувает" с 1,4л 220 сил.

Форд в данном вопросе "середнячок"( и это-правильно!): не выпендривается турбинами, больше их проверяет.

1,6л А- 125 сил.

1,6л Т- 150 сил. Эт "довольно форсированный"  ? так, слегка.

Про 150 вообще вопросов нет, а 182 уже надутый слегка

В принципе если косяков нет скрытых, то ездить все это хозяйство должно долго

А резину какой модели думаешь взять? (сижу в нете, копаю инфу, решил с тобой посоветоваться)

Я взял Конти, чё-то там кросконтактвикинг, шипов нету, на старости лет чего-то на комфорт потянуло  Нокиа беспредельных денег стоит, да и один раз наколовшись на Хакке-5 как-то не хочется. По размеру 225х60R17, выбор не особо богатый прямо скажем.

Хочу, чтобы это ведро побольше прожило, потому и лью 98 (наличие турбины и степень сжатия 10:1 как бы намекают нам слегка, что 98 - это то что надо). Хотя мож скоро надоест

Двигло то собственной разработки?! А то у ПСА 1,6 150 л.с. немного геморный, и льют 98-й и масло раз в 7.500, один хер...

Двигло то собственной разработки?! А то у ПСА 1,6 150 л.с. немного геморный, и льют 98-й и масло раз в 7.500, один хер...

Не-не, к этому чудовищу от ПСА никакого отношения не имеет - это свой

З.Ы. Немного геморный))) Он ваще нежизнеспособный мотор

А просветите, сорри, если было, тему просмотрел, но мог и не заметить...

 

150лс едет сильно хуже чем 182 ? И можно ли его чипануть в откатной версии типа блюфин?

Разница в цене, вроде, и не большая, но к 182 АКПП в нагрузку, а оно мне нафиг не надо

 

Сравнить по возможности с моим 2,0 ТДСИ

Изменено 19 октября, 2013 пользователем Alexgl

 

 

150лс едет сильно хуже чем 182 ? И можно ли его чипануть в откатной версии типа блюфин?

Разница грубо говоря только на самых высоких оборотах. Если я правильно понимаю 6-рублевая перешивка в любой момент перешивается взад на заводскую за те же 6 руб. Блюфин - насколько я понимаю навешивается на штатную систему и при необходимости снимается без следов.

А просветите, сорри, если было, тему просмотрел, но мог и не заметить...

 

150лс едет сильно хуже чем 182 ? И можно ли его чипануть в откатной версии типа блюфин?

Разница в цене, вроде, и не большая, но к 182 АКПП в нагрузку, а оно мне нафиг не надо

 

Сравнить по возможности с моим 2,0 ТДСИ

150 проигрывает секунду в разгоне до сотки и примерно 10 км/ч максималки + более надрывно работает на высоких оборотах и совсем тошнотно там крутиться. Для города достаточно, на трассе и 182 впритык. К 182 не только АКПП, но и полный привод. На ручке только передний 150, едет очень бодро, примерно ровно с 182 АКПП. Дизель 2,0 едет на уровне 182, сам знаешь я с такого же пересел. Чипануть можно родной прошивкой за три копейки, но только АКПП, на ручку пока прошивок не видел.

Вовчик, а чего тогда дизель не взял? В деньгах разница 50тр , что на этой сумме всего 3%. Так ресурс зато намного выше и по топливу должно отбиваться. 

У меня-то дизель отсекается отсутствием ручки к нему, а ты всерно АКПП брал.

 

 

 

 

Чипануть можно родной прошивкой за три копейки, но только АКПП, на ручку пока прошивок не видел.

 

А прошивка двигателя зависит от КПП? Вот ведь и здесь засада. 

 

 

В раздумьях и сомнениях...

Антара  дизель 182 лс совсем хуже?

 

 

Так ресурс зато намного выше и по топливу должно отбиваться. 

блин, еще один таксист нарисовался))) сколько же вам этого ресурса надо?? на 20 лет и 500 тысяч км?))

 

 

Вовчик, а чего тогда дизель не взял?

потому что там робот

 

 

блин, еще один таксист нарисовался))) сколько же вам этого ресурса надо?? на 20 лет и 500 тысяч км?))

Да не, у меня за 4,5г пробег всего 62 тк. Другое дело, что когда я покупал, дизель стоил на 6-7 руб дешевле 95-го.

А дизель хочса из-за  возможностьи ускориться, не понижая передачу, с любых оборотов и на любой скорости. 

 

 

 

потому что там робот

Он что, еще тупей обычной АКПП? Или ломучий?

Он что, еще тупей обычной АКПП? Или ломучий?

На дизеле мокрый ПШ, как на 2,0 ЭБ, не взял потому что есть обоснованные  сомнения в адекватности этой коробки, надежности + по пробкам на обычном комфортнее. Дизель не взял в основном из-за коробки + не планируются большие пробеги на этой машине

А по жратию что у тебя сейчас  выходит? Вернее даже, кто в твоих опытных руках прожорливей был и на сколько?

А по жратию что у тебя сейчас  выходит? Вернее даже, кто в твоих опытных руках прожорливей был и на сколько?

Ну тут канеш дизель впереди, в среднем где-то +3 литра на сотню сейчас. Но тебя если интересует переднеприводный вариант, то он гораздо экономичнее. Полный привод на разгоне всегда работает, а это сам понимаешь экономичности не добавляет. 

 

 

Он что, еще тупей обычной АКПП? Или ломучий?

Он очень некомфортен в пробках.

 

Полный привод на разгоне всегда работает, а это сам понимаешь экономичности не добавляет.

Кстати относительно спорное утверждение: монопривод тащит за собой задние колеса, полный - крутит их самих. То есть разница - лишь на трение в кинематике задней части привода.

Ну и если копнуть глубжее - в поворотах/маневрах - платишь нагрузкой за "четыре ноги вместо двух"

 

Просто передний на ручке, поэтому расход гораздо меньше