Mondeo III 2.2TDCi (155Hp) Дергает на определенных оборотах

DriverOK, ну не знаю, расход наоборот по компу при холодной по более нежели когда прогревается

Так я о том и толкую - коррекция в большую сторону (перелив) ... отсюда не догорание топлива, клубы дыма ...

а после прогрева - уменьшение подачи (переход в другой режим подачи) - возврат к нормальному показателю коррекции ...

зато в экзисте есть...

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7DF06034&sr=61&Cat=Ford

нет обраток на 2.2 , ни у Офф, ни в кунцево .

и у официалов есть: http://www.ford.ru в разделе "цена и наличие запчастей" посмотрите. Выдает Мэйджор Сити (Красногорск) и центральный склад в Москве.

он наверно про него http://globaldiesel.ru/product_31.html

@Семеша, а как машина в динамике? при удержании 2000 оборотов скачков не происходит?

В общем как и было определено , льет это обратка

Штот я по поводу льющей обратки не понял. У тебя подтекали штуцера на обратке или форсы льют в обратку? В чем был смысл замены трубопровода обратки форсунок?

У меня похожая работа двигателя... на холодную чёрти что, как прогреется то всё почти хорошо(исключение дергунчик на 4,5-ых передачах.)в выходные поменяю свечи, и компрессию постараюсь померить..

Форсы и тнвд были в ремонте и проблема не ушла... товарищь по форуму "Nasteka" предложил проверить(заменить) распылители.. буду делать третьим этапом после замены ремней и роликов....

По воздуху, самый простой вариант убедится - поставить прозрачный маслостойкий шланг от фильтра к ТНВД ... диаметр 10мм

Сегодня на своем поставлю. Посмотрим, что на холодную побежит через шланг.

@DriverOK, угу. Надо будет все это проверить . Больше предположений и нет собственно

@DriverOK, угу. Надо будет все это проверить . Больше предположений и нет собственно

Семеша, воздух может попадать в топливную еще в местах крепления топливных патрубков к фильтру и в месте крепления патрубка подачи топлива от фильтра к ТНВД.

Не ребят, тогда почему когда двига прогреется проблема с дымностью и подтраиванием пропадает?!?! что перестаёт воздух подсасывать??!! Не вяжется как то ..(((

Больше всего я склоняюсь к турбине... геометрию подклинивает на холодную из-за этого воздуха не хватает, как вариант ведь?!..

@SLesh23, я не ручаюсь . но у меня точно воздух сосет , так как после замены патрубка обратки , у которого прям на глазах лилась саляра, соответственно воздух тоже пускала, трясти и брыкаться стала меньше. Собственно логично подумать что воздуха стало меньше попадать , стала работать лучше

 

Вся эта байда прекращается как раз до закрытия клапана на 40 градусах. на днях пущу мимо фильтра в бак - если не поможет , значит беда

Стало быть нужно проверить магистраль по которой топливо поступает до закрытия клапана??!!

а тут магистраль проста - обратка соединена "Т"-образным разъемом со штуцером обратки фильтра

когда клапан в фильтре закрывается топливо обратки льется в бак прямотоком (не попадая в фильтр)

Не ребят, тогда почему когда двига прогреется проблема с дымностью и подтраиванием пропадает?!?! что перестаёт воздух подсасывать??!! Не вяжется как то ..(((

Больше всего я склоняюсь к турбине... геометрию подклинивает на холодную из-за этого воздуха не хватает, как вариант ведь?!..

Воздух начинает пропускать в местах крепления патрубков из-за износа уплотнительных резинок. За ночь воздух потихоньку собирается, вот на холодную и колбасит движок. Во время прогрева воздух потихоньку выгоняет из системы через бак и наступает благодать в виде ровной работы. ИМХО

Воздух начинает пропускать в местах крепления патрубков из-за износа уплотнительных резинок. За ночь воздух потихоньку собирается, вот на холодную и колбасит движок. Во время прогрева воздух потихоньку выгоняет из системы через бак и наступает благодать в виде ровной работы. ИМХО

Мужики, воздух это конечно плохо, и все подсосы (если таковые имеются) убирать нужно однозначно, но на мой взгляд, если проблемы с дерганием и дымностью уходят с прогревом двигателя, то имеется износ форсунок. Металл, как известно при увеличении температуры расширяется. А форсунка делфи (распылитель и клапан) имеет очень маленькие зазоры. Таким образом на изношенном распылителе на холодную эти зазоры больше, соответственно топливо поступает в цилиндр без соответствующего распыления и полностью не сгорает - отсюда тряска и дымность. С увеличением температуры зазоры уменьшаются и режим работы форсунки становится приемлимым, но все же далеко не идеальным. Поэтому выбраковка неисправных форсунок и квалифицированный ремонт - вот решение проблемы. И запускать это дело также не следует: в запущенных случаях случаются гидроудары - гнутся шатуны.

Хочешь сказать, что в трубках давление меньше чем атмосферное ??

Я не спец, все вышенаписанное моё ИМХО. Но если не ошибаюсь, в TDCi топливо как подается в форсунки? Его "засасывает" ТНВД и уже там нагнетает давление, а в магистралях его нет, это ж не TDDi, где ддавление нагнетается подкачивающим. Если я не прав, пусть камрады, которые в теме, меня поправят.

Плюс к отсутствию давления в топливопроводах - когда меняю топливник, никогда ничего ни откуда не брызжет. Если бы было под давлением, то каждый раз приходилось бы умываться солякой

Высокое давление в TDCI только в контуре рампы (насос-трубопровод-рампа-форсунки) ...

Контуры образуемые резиновыми патрубками - низкого давления ... Подсос воздуха в первую очередь возможен из-за потери эластичности резиновых патрубков на штуцерах ...

Обратка с форс скидывается в насос (с воздухом при подсосе), а с насоса обратка отправляется в сторону фильтра-бака ... Вот отсюда пузызи в "холодном" фильтре

Советую провести еще раз диагностику топливной, только в другом месте: проверить коррекцию на холодном двигателе и форсы на стенде. Если и в этот раз скажут все ОК по топливной, тогда смело можно будет утверждать - проблема не в форсунках. Просто еще раз перечитал всю тему и все же склоняюсь к тому, что неправильно работают рапылители да + еще воздух - вот тебе и картина... Кстати, топливный фильтр ты менял? Какого производителя был старый?

Вся эта байда прекращается как раз до закрытия клапана на 40 градусах. на днях пущу мимо фильтра в бак - если не поможет , значит беда

asd12 писал же, что подсос скорее всего из патрубка двигатель-обратка на топливном фильте. У меня когда этот патрубок поломался, а я пытался завести, машину так колбасило, что меня из нее чуть не вытряхнуло.

Подсказали, что еще одним слабым местом на герметичность могут быть обломанные (поврежденные) крепления топливопроводов в самом баке (магистрали: заборник - фильтр и фильтр - бак)

С увеличением температуры зазоры уменьшаются и режим работы форсунки становится приемлимым, но все же далеко не идеальным

Будешь смеяться, но при прогреве радиальные зазоры увеличиваются. Внешние диаметры всегда расширяются больше внутренних. Корпус форсунки будет расширяться больше, чем „начинка“.

Робяты, езжайте на нормальный сервис который ремонтирует Delphi, убъете окончательно то что еще осталось если будете заниматься ремонтом самостоятельно.

Слабые места выясняются двумя прозрачными ПВХ шлангами установленными вместо родных на подачу к насосу и обратку к фильтру и в бак через тройник. Не ищите черную кошку в темной комнате.

Макс отремотировал на Машине форсы, сразу пока адаптация видимо была, были типа не утсойчивая работа, после проезда 20 км, все ок. Машина пуля просто. все подергивания ушли, причем ушли как-то странно, после резкого ускорения, но тем неменее, после ремонта форсунок у Макса, проблем никаких. А так елси кривой шатун, то наверное легче мотор брать БУ, т.к лезть в мотор это тоже гемор еще тот, да и шатуны дорогие вроде на эксист выше 200$.

А что мешает взять бу,не кривые.Не факт,что мотор контрактный будет лучше твоего.