Тнвд. регулятор давления топлива неисправен.

@я и ты ,

во-первых научись обращаться, тут взрослые люди а пацаны это в твоей подворотне

во-вторых с брендом топлива такая беда никак не связана

в-третьих нужно прежде всего отглушить егр

в-четвертых если глушение не помогло, то это проблема не воздуха а с давлением топлива и при подергивании на прямой нужно сразу менять регулятор давления в тнвд, после чего следует посмотреть горячий слив в обратку от форсунок прямо на моторе, дальше останется дефектовка плунжеров в насосе высокого давления

фсё

А почему эта проблема  появляется и сама проходит

21 минуту назад, я и ты сказал:

А почему эта проблема  появляется и сама проходит

если это изза теплового сброса от форсунок в обратку то зависимость связана с уличной температурой и как следствие общей температурой мотора

перекос плунжеров или иглы в регуляторе давления тоже может проходить сам по себе

бывает что егр то работает  то нет

в моторе много загадочного, но то что это проблема давления топлива, это сомнений не вызывает

спасибо 

Народ подскажите в чём проблема. У меня ФМ-4 АКП 2010г.в. дизель 2.0 . При спокойном движении машина дёргается. Как будто 2 горшка работают. А если притопишь на обгоне , то выкидывает в аварийный режим (коробка на 2 передаче, сколько не дави, но не едет). Остановишься, заглушишь- всё ок, но всё равно дёргается. В сервисе сказали , что накрылся регулятор давления(PCV-.......-005Z-по рисунку выше), а пальцем показали на(VCV-......-018Z-по рисунку выше). Там разница в цене 3 раза , да и датчики разные. Подскажите , что покупать. Может в сервисе не то показали?

29 минут назад, Стас Питер сказал:

Народ подскажите в чём проблема. У меня ФМ-4 АКП 2010г.в. дизель 2.0 . При спокойном движении машина дёргается. Как будто 2 горшка работают. А если притопишь на обгоне , то выкидывает в аварийный режим (коробка на 2 передаче, сколько не дави, но не едет). Остановишься, заглушишь- всё ок, но всё равно дёргается. В сервисе сказали , что накрылся регулятор давления(PCV-.......-005Z-по рисунку выше), а пальцем показали на(VCV-......-018Z-по рисунку выше). Там разница в цене 3 раза , да и датчики разные. Подскажите , что покупать. Может в сервисе не то показали?

накрылся 005, это регулятор давления, а 018 это регулятор потока, его не трогай

в аварийный режим по этим клапанам мотор не выкидывает, у тебя что то еще и оно вероятно по геометрии турбины

прочесть проблему можно или дилерским сканом, если его нет, то пусть сервис ловит ошибку на ходу

В сервисе сказали , что высокое давление даёт . потому и выкидывает

на холостом турбина включается но двигатель не выкидывает

выкидывает , когда затяжная нагрузка

3 часа назад, Стас Питер сказал:

В сервисе сказали , что высокое давление даёт . потому и выкидывает

как определили и номер ошибки интересно знать

во вторых высокое это сколько в килопаскалях и на каких режимах-нагрузках ? без выяснения данных вопросов диагностика напоминает сеанс гипноза у провинциального экстрасенса

Доброго времени суток. Прошу помощи. Уже давно появился волнообразный разгон, кроме небольшого дискомфорта проблем не доставлял, но вчера получилась следующая ситуация: сначала при езде на первой на холостых машина дёрнулась, потом тахометр упал на 0, и при наборе оборотов свыше 2,5-3 тыс. (согласно данным из форскана) машина стала глохнуть. На холостых работае ровно, немного набирает обороты, едет. Но при наборе оборотов постоянно глохнет. Почему-то выдало ошибку по егр, но он уже давно заглушен, я его ещё раз снял, почистил, проблем по не у не заметил. Есьь скрины из форскана. Прошу помочь советом (грешу на регулятор...но при чём тут егр?).

что за график самый нижний, чего ?

Егр, в %

@bot2 если тахометр падает в ноль раньше чем мотор останавливается то проблема в датчике к\в

Тахометр на приборке вообще не показывает, при этом мотор работает. По форскану до 3,5 тыс. работает без замечаний. Вчера в таком режиме проехал больше 300 км, как только повышаешь обороты-сразу глохнет.

28 минут назад, strannikk сказал:

@bot2 если тахометр падает в ноль раньше чем мотор останавливается то проблема в датчике к\в

Спасибо за совет, попробую завтра поковырять и в том направлении.

Всем доброго дня. Подскажите что может быть? На холодную иногда плохо заводиться, с низов еле вытягивает, бывает заводиться с пол пинка. Особенно зимой приходиться долго крутить стартером ( солярка хорошая, фильтр меняю своевременно, свечи исправные, акб крутит). Прикрепляю график давления топлива при пуске 

18 часов назад, strannikk сказал:

@bot2 если тахометр падает в ноль раньше чем мотор останавливается то проблема в датчике к\в

Спасибо! По Вашему совету снял датчик к\в, помыл, почистил, продул - перестала глохнуть. Осталось добить волнообразный разгон и проблему с егр.

5 часов назад, bot2 сказал:

Спасибо! По Вашему совету снял датчик к\в, помыл, почистил, продул - перестала глохнуть. Осталось добить волнообразный разгон и проблему с егр.

по хорошему его надо поменять, если на торце у него есть трещины то это до первого дождя

вторая проблема это импульсное колесо перед ним, откуда он читает импульсы, через дырку при снятом датчике его видно, тоже продуть не мешает

Здравствуйте,проблема такая,двигатель не запускается. Пишет низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором А объема топлива. Ошибка  р 0003:00-2d форд мондео 4 . Менять регулятор или не в нем проблема,если менять ,то какой ставить не подскажите? Заранее спасибо за ответ. Машина ехала,резко ушла в аварию и заглохла.

16 минут назад, va8282 сказал:

Здравствуйте,проблема такая,двигатель не запускается. Пишет низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором А объема топлива. Ошибка  р 0003:00-2d форд мондео 4 . Менять регулятор или не в нем проблема,если менять ,то какой ставить не подскажите? Заранее спасибо за ответ. Машина ехала,резко ушла в аварию и заглохла.

регулятор объема это не клапан регулировки давления, это тот который сверху

можно попробовать заменить, но скорее всего это проводка

надо подключиться иглой к его двум проводам, сначала на один, потом на другой относительно земли во время кручения стартером, разница показаний между ними должна быть примерно 3-5 вольт

если все одинаково то сгнил провод управления

И ещё вопрос после замены прокачивать надо будет систему?Огромное спасибо за ответ!!!Спасли.

@va8282 лучше прокачать. Тнвд не очень любит крутить на сухую.  От форсунок откручиваете и крутите, пока топливо не пойдет

Понял. Спасибо.

3 часа назад, va8282 сказал:

И ещё вопрос после замены прокачивать надо будет систему?Огромное спасибо за ответ!!!Спасли.

менять этот клапан не обязательно, для проверки надо его вынуть и быстро снять маленькую резинку, их там две, большая и маленькая

если все сделать быстро, за десяток секунд, то и ничего не надо прокачивать

заведется и будет работать, в крайнем случае попшикать на впуск что то типа вэдэшки или очистителя

14 часов назад, strannikk сказал:

менять этот клапан не обязательно, для проверки надо его вынуть и быстро снять маленькую резинку, их там две, большая и маленькая

если все сделать быстро, за десяток секунд, то и ничего не надо прокачивать

заведется и будет работать, в крайнем случае попшикать на впуск что то типа вэдэшки или очистителя

Если со снятой резинкой заведется значит клапан накрылся,если нет то проводка. Я правильно понял?