Замена сцепления

пожалуйсто)) кстати,Hom-36, тачка у меня все-равно лопает маслице)

А у меня теперь только через сальник вытекает, от замены до замены чуть меньше литра доливаю.. Т.е. купил 5 литров масла, 4 с копейками при смене уходит, остальное доливаю до сл. замены ))

около 100-150 грамм на 100км как минимум, когда менял мск не обратил должного внимания на то что все клапаны болтаются во втулках (около 1мм люфт), буду ГБЦ ремонтировать, заодно колечки может заменю да и вообще гляну че там в цилиндрах творится,

ну и сцепа сама напрашивается под замену

А я тебе говорил, лучше со снятием ГБЦ делать, так и продефектовать можно куда детальнее ГБЦ, за одно и глянул что там твориться у тебя в горшках.. )

Получается лишние временные и финансовые затрать..

мда уж это точно...скупой платит двжды..блин

Вот я и попал на сцепление ) точнее ездить можно было бы и еще, после выяснения причины, но раз уж разобрал и снял все, грех не поменять.

Снял вчера ДВС, в сборе с КПП как и планировал делать, разбирал правда пол дня все, пока все сольешь, отсоединишь, открутишь, снимешь......

Оказалось КПП, точнее кожух сцепления был прикручен на 2-х болтах всего, один из которых на половину выкрутился и был существенный перекос осей ДВС и КПП.. Но сцепление продолжало работать.. хотя при выжимании педали сцепления сначала легкое посвистывание шло, а затем оно сменялось жутким скрипом-скрежетом.. При трогании ощущалась сильная вибрация уже после того, как полностью отпускал сцепление или просто на нейтралке. Но после того как это все ощутил - проехал порядка 20км без изменения симптомов, заехал сам во двор своего дома и взобрался на собственноручно организованную мини-эстакаду +18см чтобы под машиной было удобно лежать и работы по демонтажу-монтажу навесного проводить.

В принципе сложности возникли лишь в 2-х случаях - откручивание ступичной гайки левого колеса, которую все же удалось победить, отломив усики, скрепляющие 4 маленьких гаечки в одну и провернув скачала 2 гаечки на грань, стронулись с места и остальные 2 И вторая это то, что так и не смог отсоединить саму ступицу от шлицевого вала наружного ШРУСа Решил проблему снятием пыльника с внутреннего ШРУСа, отсоединив тем самым коробку от левого колеса. С правым все отлично, никаких подобных проблем не возникло.

Так вот, извлек я сей агрегат. Хочу заметить, что вышел он вверх без проблем, хотя думал что будет мешать обратная трубка кондиционера. Хотя и при демонтаже двигатель вместе с коробкой выходил не в горизонтальном положении, а под наклоном градусов 20 в сторону КПП..

Далее отсоединил КПП с кожухом от ДВС, внутри кожуха ужаснейшая картина, все в песко-масляном черном налете, видимо из-за худого сальника КВ, да и следы свежего масла из под уплотнения ступичного виднелись..

Сам выжимной цел, без люфта и прочих причин его кончины. крутился легко, без закусываний (о нем будет отдельный пост с картинками , но позже) После разборки, промывки, смазки и сборки он продолжит свой нелегкий выжимающий труд, т.к. причины для его замены лично я не обнаружил.

Снял корзину, сначала внимание на диск - он стоял фирмы SACHS в принципе тоже жив, не лопнут, не поведен, пружины на месте, толщина правда смутила меня, штангелем точно не мерил, но на глаз видно, что до заклепок меньше миллиметра осталось.. Его под замену однозначно!

Корзина значит.. Не знаю почему большинство меняет комплектом диск вместе с корзиной, но на своей корзине я не обнаружил ни капли износа как самого прижимного диска, так и лепестков, один к одному все! Корзина останется прежняя!

Маховик - без износа вообще! учитывая то, что двигателю почти 300 000км по спидометру!

Сальник КВ грубо установлен, визуально заметны две вмятины на плоскости сальника, не отцентрирован, практически никакая затяжка болтов, крепящих держатель сальника. Сам сальник еще не выковыривал, цвет оранжевый. Принято решение взять комплект нижних оригинальных прокладок ДВС, в состав которого должны входить оба сальника КВ

Фотоотчет будет вместе с итогами работы и испытаниями.

Давай зема,ждем отчетов!

мужики! а у меня сцепа перестала буксовать! не знаю с чем это связано но пока катаюсь и не парюсь

Вчера замерял со штангелем свой диск и корзину..

Толщина диска 6,8мм, если корзину "пустую", без диска, приложить к маховику, то между ним и прижимной плитой корзины 4,2мм.. До заклепок на диске минимум 0,8мм..

Получается можно было еще ездить и ездить ))) Но заметил сильный радиальный люфт шлицевой части диска относительно самого диска

вот примерная картинка

В итоге почитал базу отзывов о ЗЧ и заказал NK

@Hom-36,Так только диск все-таки надумал менять?

@Hom-36,Так только диск все-таки надумал менять?

Сам выжимной цел, без люфта и прочих причин его кончины. крутился легко, без закусываний (о нем будет отдельный пост с картинками , но позже) После разборки, промывки, смазки и сборки он продолжит свой нелегкий выжимающий труд, т.к. причины для его замены лично я не обнаружил.

Снял корзину, сначала внимание на диск - он стоял фирмы SACHS в принципе тоже жив, не лопнут, не поведен, пружины на месте, толщина правда смутила меня, штангелем точно не мерил, но на глаз видно, что до заклепок меньше миллиметра осталось.. Его под замену однозначно!

Корзина значит.. Не знаю почему большинство меняет комплектом диск вместе с корзиной, но на своей корзине я не обнаружил ни капли износа как самого прижимного диска, так и лепестков, один к одному все! Корзина останется прежняя!

Ничего не поменялось, все буду делать как и писал

+ ко всему:

1 - разобрал насос ГУРа, промыл, лопатки на барабане переставил, сальник поменял и собрал!

2 - рейку снял, разобрал, продифектовал, выяснил причину закусывания - износ цилиндра самого штока ровно посередине, что даже от руки чувствовалось сопротивление при выходе штока из центрального положения. Исправил (по ощущениям) следующим образом - снял манжету пластиковую, под ней резиновая, положил пластиковую между двумя ровными металлическими плоскостями, ударил по центру молотком дабы немного увеличить в диаметре манжету - получилось ), затем на бруске с мелкой наждачкой немного обточил торцы манжеты, чтобы она легче выходила из места выработки в цилиндре, поставил на место и так собрал. В итоге из центрального положения шток теперь выходит без какого либо сопротивления. все сальники в рейке более чем в приличном состоянии, шток без видимых следов выработки и тем более ржавчины ) подшипники вала промыл и заправил свежей смазкой, кроме самого верхнего, который в жиже ГУРа купается. Так же новой смазкой снабдил реечную передачу, отрегулировал прижим штока, закернил обратно и усё рейка готова! Фотоотчета по рейке не получилось, батарейки на аппарате сели а за новыми бежать далеко и некогда.. Насос ГУРа успел заснять )

Поделюсь своими мытарствами с заменой сцепы.

С капиталкой такой бессмысленной мороки не было.

Началось всё с шелеста выжимного.

Обидно, что зашелестел сразу после капиталки, при которой успели заменить диск сцепления. Ладно. Почитал про корзину, которая " становится со временем жёстче " .

Решили менять всё комплектом. Заказал комплект вроде у серьёзных людей, по вин-коду, как положено. Месяца 3 комплект лежал, то времени нет, то подъёмник у ребят занят. Когда разобрали, сняли старый комплект, оказался диск в хорошем состоянии ( прошёл за год всего ничего ), корзина новая отличалась по ширине что-ли на пол сантиметра меньше. А выжимной новый наоборот на сантиметр выше. После установки нового комплекта, машинка ехать практически вообще не хотела, ели сползла с подъёмника, во двор и пришлось снова на пдъёмник.

Разобрали опять, заменили корзину на старую,- собрали.

Машина вроде поехала, но так, как машина с убитым скользящим сцеплением. Пока обороты небольшие, вроде идёт. Даёшь обороты,- буксует страшно.

Тепер собираемся разбирать снова и ставить назад и диск старый. Сам я в работе сцепления не особо... Подскажите, как проверить сцепу при установке, а не после полной сборки. Что за хрень такая,- все установочные размеры один в один, а по ширине отличия.

а можно сцепление поменять без снятия МКПП как на девятках

а можно сцепление поменять без снятия МКПП как на девятках

интересно это вопрос или утверждение? если утверждение то расскажи нам как? ))) может и с подьемником гемороиться не надо? открыл капот и меняй себе спокойненько )))

Кто покупал сцепление комплектом типа такого. Для чего в комплект вкладывается маленькая втулка?

для установки и центровки диска.

для установки и центровки диска.

Это конечно можно предположить.....

Только каким макаром оно принимает участие в установке и центровке?

эта штука вместо первичного вала.без нее ты потом кпп не воткнеш.

Да оправка чёрная пластиковая для центровки, это понятно. Я имею ввиду именно втулочку ( блестящая металлическая ), которая на фото на оправку насажена. Смотрели, смотрели, не придумали для чего она. Но ведь буржуи просто так в комплект ничего класть не будут.

Смотрели, смотрели, не придумали для чего она

А это шоб шлицами пластиковую втулочку не покарябало.

Это точно, или догадка?

^{маховики Дюратека и Зетека сильно отличаются? Можно ли от Дюратека маховик поставить на 2.0 литровый Зетек?}

^{маховики Дюратека и Зетека сильно отличаются? Можно ли от Дюратека маховик поставить на 2.0 литровый Зетек?}

сказать немогу, но диски сцепления подходят

имеется ввиду маховик с в6, на 4 котловый?

 

сказать немогу, но диски сцепления подходят

Диск я уже поставил, выжимной не подходит 100%, корзина в принципе становится

Это точно, или догадка?

есзи так то береш втулку или вал какой нравится изоленты по размеру наматываеш и центруеш и все

Всем ожидавшим отчет о замене только одно диска сцепления, а так же тем, кому это возможно пригодится в будущем.

Итак, отчет!

Как писал ранее в этой теме - все работы проводились с полным снятием с машины ДВС и КПП в сборе. Причина по которой начал работу со сцеплением описана выше, в 53 посте..

В принципе ничего сложного, надо только капот снять и отсоединить от ДВС и КПП все, что может воспрепятствовать его снятию. На подготовительные работы ушло чуть менее одного дня, т.к. работы проводились не в гараже с ямой, а под навесом без ямы. И для этого была дополнительно сооружена небольшая эстакада из кирпичей и досок, приподнявшая моню над землей на 18см спереди и 15 сзади, для более удобной работы под АМ.

День потрачен, ДВС снят, коробка отсоединена.

На первый взгляд ничего "криминального" не замечено, корзина прикручена, выжимной не рассыпался, диск сцепления зажат между корзиной и маховиком.. Все на месте.

Снял корзину, диск у руках, остаточная толщина диска хорошая, 6,8мм. до заклепок 0,8мм, ходил бы и ходил, но.. Читаем 56 пост и все станет понятно, там даже картинка есть..

Далее дефектовка корзины - она без следов износа, деформации и каких либо прочих отклонений. Отличная корзина фирмы SACHS!

Маховик, родной - почти за 300 000 км пробега на нем ни намека на выработку, состояние - оценка отлично!

Теперь о выжимном!

Он оказался вполне, без проблем, разборным узлом фирмы Fte, как я понял, очень добротное изделие. На данный момент его цена составляет 8300р в экзисте.

Вот как он выглядит в разобранном отмытом состоянии:

1-корпус

2-сам выжимной подшипник

3-направляющая поршня и подшипника

4-поршень

5-пыльник

6-пружина

7-манжета поршня

8-стопорное кольцо

9-уплотнительное кольцо между корпусом и направляющей

10-опорные кольца пружины (без них пружина давила бы непосредственно на уплотнение)

Детали, имеющие свои отдельные номера:

_манжета поршня (тут она уже в сборе с поршнем)

_сальник первичного вала

_ корпус

_сам выжимной подшипник

_пыльник

А вот так выглядит подшипник после обратной его сборки и смазки, ну или наоборот )

Теперь переходим к заднему сальнику КВ..

Старый сальник оказался посажен на редкость "кривыми" руками..

..вмятины на нем заметны невооруженным глазом..

Но путем не хитрых движений был извлечен этот искалеченный пациент и внедрен на место него новый, оригинальный,

интересная форма какая то у оригинального сальника.. Материал контактной части не из резины, а из пластика, без пружинного поджима и войлочное кольцо дополнительное.

Он взят из оригинального комплекта нижних прокладок ДВС.

Затем был демонтирован поддон, отмыт и установлен на место уже с новой прокладкой поддона, взятой все из того же набора прокладок, предварительно установив и отцентрировав корпус заднего сальника КВ..

Далее устанавливаем корзину сцепления с диском. Для центровки диска аккурат подошла имевшаяся в гараже вращающаяся часть задней бабки токарного станка с конусом морзе

Такой красивый, с виду практически новый выжимной подшипник не хотелось ставить обратно в грязнущий кожух сцепления КПП, для этого я все предварительно вымыл там, с фанатизьмом

А потом уже поставил выжимной на место. Да + ко всему еще и заменил сальники приводных валов, брал оригинальные. В отличии от сальников КВ они оказались привычной конструкции с резиновой подпружиненной контактной частью.

Так же перетряс Генератор, щетки за 2 года особо не износились (менял их уже), в заднем подшипнике обновил смазку и до переднего наконец добрался , сняв шкив, выпрессовав ротор и ударной отверткой открутив 3 винта крепления задней крышки переднего подшипника..

В итоге все почистил, собрал, почти как новый стал

и поставил на место

Наконец то у меня дошли руки до силового провода, что идет от аккумулятора до стартера..

Взял метр КГ-16 в магазине, гофру черную и термоусадок комплект, отрезал от клемм старый провод, который уже дубовый, не согнешь, аккуратно разжал клеммы, удалил старые волоски, вставил новый кабель на 20 см длиннее, на всякий случай установки аккума с прямой полярностью (писал уже об этом как то) обжал, облудил с одной стороны, одел гофру, обжал, облудил с другой и вуаля, новый силовой провод готов..

Провод втягивающего заменил месяцем ранее (тоже писал про это на форуме)

Вот вроде в основном и все, когда собрал все тоже сфоткал.. единственное портит картину выпускной коллектор.. Но это уже эстетика..

+ ко всему поменял все жижи (не путать с Жижей)

О том, что получилось из этого всего отпишусь завтра, но смело могу сказать что машину я не узнал.. мягче, тише, плавне и приемистее она поехала (по ощущениям). Сцепление как перышко..

Спасибо за внимание

Красиво.

Вот гадство, у меня точь такой подшипник, сейчас номер на корпусе рассмотрел. Из- за него столько кутерьмы...Купил новый комплект,- он оказался для Дюратека.

Зашелестел выжимной, а заменить не знаю на что. Номер на корпусе нигде не бъётся. Сейчас попробовал в Экзисте и номер самого подшипника с фото, тоже ничего. Где его брать?

Поделись пожалуйста, как разбирал сам выжимной. Я отжал гидравлику назад, посмотрел там вроде развальцована направляющая. Может с обратки?