Клапан холостого хода или ...?

...после чего подогнул пасатижами заслонку(поторопился) обороты сразу же пришли в норму!! фишку скинул с КХХ сразу заглохла!! но как ты и подметил выше тарелка стала подклинивать! подогнул всё обратно и уже винтиком довёл до идеала! 715 оборотов ничего не клинит нет бульканья! езжу и улыбаюсь!!!

 

скорее всего я не прав, я в электричестве полный ноль, хоть и электрометаллург )) так что сильно не пинайте, но на предыдущей машине ребята советовали после чистки дроссельной заслонки настраивать/обучать датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ. у нас он вроде как есть...

на ниссанах делают так http://www.primera-c...ead.php?t=14870

тут туева хуча людей у которых плавают обороты! и не кто не менял датчик "ГУР" высокого давления?

Такое чувство что все забили на плавание оборотов!

я уже готов продать машину из-за оборотов!

все поменял что можно, к диагностам ездил не помогло! датчик ГУР только не менял!

Есть еще мысль что где-то с проводкой не лады! Перетерлась и замыкает! что скажите?

определить датчик ГУР или нет виноват в твоих проблемах можно просто, он(датчик) простой переключатель, давление в системк ГУР упало, контакт замкнулся, мозгам команда поднять обороты, попробуй просто перемкнуть фишку на датчике, если обороты останутся плавающими, то он не при чем Изменено 24 июня, 2012 пользователем Йожык

ты всё наоборот написал)) давление в системе если упало до датчик Размыкаеться!! если давление появилось то замыкаеться и тогда повышаються обороты(принцип струйного реле)!! так вот если перемкнуть фишку и ничего не измениться это будет говорить о том что проводка не доходит до мозгов!!

Изменено 24 июня, 2012 пользователем ivan51ford

ты всё наоборот написал)) давление в системе если упало до датчик Размыкаеться!! если давление появилось то замыкаеться и тогда повышаються обороты(принцип струйного реле)!! так вот если перемкнуть фишку и ничего не измениться это будет говорить о том что проводка не доходит до мозгов!!

не столь важно , я не мерил когда вкл или выключено, сам процесс актуален

не проще тогда проверить датчик тестером? скинуть фишку, руль прямо и замерить! потом помошник крутит руля и будет видно! но я думаю этот датчик вечный!! находиться в масле! че с ним будет

не проще тогда проверить датчик тестером? скинуть фишку, руль прямо и замерить! потом помошник крутит руля и будет видно! но я думаю этот датчик вечный!! находиться в масле! че с ним будет

попробуй подлезь, если только фишку найдешь чтоб на него одеть, я как то попробовал, чуть пальчики под шкив насоса не залетели), с датчиком я думаю могут быть проблемы следующие, герметичность нарушена и в контактную группу попало масло, ну и контакты деформировало или подгорели

Изменено 24 июня, 2012 пользователем Йожык

Чего вы в датчик уперлись? Нечему там ломаться....

Он просто дает команду мозгам поднять обороты. Тоже самое происходит при включении кондея, второй скорости вентилятора и обогрева лобового.

Причем датчик срабатывает исключительно на малых скоростях, в движении никакого усилия на руле и так нет.

Значит плавающие обороты это дефект управления на оборотах чуть выше хх. Обычно это следствие подсосов воздуха, и чаще всего по дросселю.

и чаще всего по дросселю

Валентиныч + 150...

Он собака, после того как его сервисмены помыли... Клапан ХХ пытается что то сделать, но видимо алгоритм, вернее быстродействие не позволяет... Вот и идёт расколбас...

Он собака

Коля!

Как я понимаю- ты его таки поменял?!

НАРОД почистил кхх и дз. с оборотами стало что то непонятное. при движении накатом 1500. только встал в норму приходят. скидывал разЪем с кхх-не глохнет. причина в кхх?.еще бывает но реже зависают на 2000-3000оборотах. прокатился с отключенным кхх все нормально.

причина в кхх?

зависают на 2000-3000оборотах

прокатился с отключенным кхх все нормально

плохо помыл- мой его ВДшкой и обязательно дай стечь с исполнительного механизма..подклинивает он у тебя

ЕСЛИ НЕ ПОМОЖЕТ.ЗАМЕНА? И ЕЩЕ. СЛЫШАЛ НА КЛАПАНЕ ЕСТЬ СМАЗКА РОДНАЯ КОТОРУЮ МЫ СМЫВАЕМ ОЧИСТИТЕЛЕМ. ВД шка поможет в этом плане?

Думается, что это сказки...там очень не большие технологические зазоры, между штоком и телом магнита...имхо любая смазка будет работать, как тормоз, особенно в сочетании грязь+холод (зимой) поэтому, как мне кажется, не качественная промывка усугубляет ситуацию, т.е. растворяет грязь, которая работает "тормозом) отсюда все беды..

Все вышесказанное сугубо личные измышления..Я не разбирал КХХ, но свои "домыслы" строю на основании вот этого:

http://fordclub.by/forum/index.php?topic=312.0

спасибо. поеду снова снимать и мыть ВДшкой

спасибо. поеду снова снимать и мыть ВДшкой

Помой лучше в бензине.

мужики а почему при снятии разъема с кхх не глохнет. может с дз что то?

Подсос воздуха...Если Д/З закрыта, то вопрос откуда воздух?

Чаще всего через неплотно закрытую д/з, у меня через ЕГР, через впускной коллектор (прокладки) через форсунки (прокладки), Через КХХ- который должен закрыться чисто механически, а он не закрылся..Если холостые в норме, провалов нет- забей

ПРОВАЛОВ НЕТ. ОБОРОТЫ В НОРМЕ. ОСТАЛОСЬ РАЗОБРАТЬСЯ С КХХ КОГДА ОН В ПОДКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ. ПОЧИЩУ ПОСМОТРИМ

ЕСЛИ СНИМУ КХХ. ЗАКРОЮ КАНАЛЫ И ЗАВЕДУ. НИЧЕГО ПЛОХОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ?

Сам не пробовал, но более, чем уверен, что нет....Хотя если кататься, то наверное тапку придется сильнее жать, т.к. при езде КХХ открыт, а это доп., (помимо заслонки) воздух,

короче снял кхх. заткнул каналы во впускном от него. завожу а она работает))) думаю подсос через дросельную заслонку

Легко!

Возьми у жены (подруги) лак для ногтей и при закрытой заслонке пройдись кисточкой по стыку- заслонка- корпус, потом, когда высохнет- проверяй....Этого должно хватить на проверку твоей догадки

@max_xxxxl, вот что мне советовал по поиску подсоса Алексей Владимирович:

"Найдите кусок тонкой резины шириной 6-7 см. Камера велосипеда к примеру. Снимите кхх, подложите резину на всю площадь корпуса кхх, отверстия в резине проколите отверткой (для болтов). Поставьте кхх на место. Этим мы его вырубаем полностью. Клемму оденете назад. Снимите толстый патрубок от вакуума тормозов. Он диаметром 10 мм. Стоит на фитинге. То есть под шлангом есть шайбочка пластмассовая. На нее нажимаете и достаете шланг вверх. Отверстие в коллекторе закрывем. Если вдвоем, то пальцем. Все. Мы отключили усилитель тормозов. Проверяем как заводится и глохнет. Должна заглохнуть сразу же. Если работает, ищем подсос дальше. Если нет стетоскопа, прикладывайте ухо к каждой форсунке и между трубами коллектора 3-4 цилиндров. Хотя, мое мнение, что это шланг сепаратора. Это болезнь послерестайлинговая. Дальше. Сверху коллектора, около кхх идет тоненький шланг. 5 мм диаметром. Он тоже пластиковый. Втыкается в резиновый шланг, чуть ниже кхх. Выдергиваем и глушим резиновый. Можно также отсоединить эл.разъем, но Вы его не найдете. Он снизу коллектора, рядом с датчиком TMAP. Снимаем резиновый шланг с вакуумной груши привода заслонок. Глушим. Все. Мы вырубили заслонки. Заводим и смотрим. Если мотор работает, я думаю, что это шланг сепаратора."

 

У самого меня оказался подсос через ДЗ. Поменял ДЗ, тепрь авто при скидывании клеммы с КХХ глохнет

я грешу только на дз. и кхх. так как снимал их для чистки несмотря на то что машина работала нормально. уже пожалел. сегодня снял кхх вторично. чистил ВДшкой. при снятом кхх пока отстаивался заглушил каналы кхх рукой. завер работает. клапан кхх после чистки ходит свободно. ставлю на место. завожу скидывает обороты медленнеее. снимаю воздушный патрубок с дз. глушу ладонью глохнет. снимаю дз. на просвет видно зазор по кругу равномерно. вот так вот.

Ну с оборотами то хоть нормализовалось?

то что медленнее, это не критично- приработается..

А то, что при снятии не глохнет- так и что с того?если ХХ нормальный- не парься