удаление сажевого фильтра

Я, конечно подозревал, что тут что то не так…     

 

 

 всякую экзотику типа 2.0 TDCI МКПП 115 л.с.


 

Но чтоб так  

@Nordin,

Есть и такие аппараты, ага. Мотор очень распространенный.

@ZelDol,

Я к тому, что у меня такой стоит на 4 моньке.

@Nordin,

Экзотика в наших широтах. Правда, правда

Свой сажевый менял на 170 тыс. Уже почти 300 тыс., регинирации идут через 640 км. Вроде все ок, но есть смежный вопрос—может пора подумать про турбину и вырезать сажевый? Масло не берет, пробег основной трасса. Что скажешь Вова?

Докладываю.

Вчера (170 000 км) удалил из дыхательных путей опухоль. Опухоль мешала жить частым "самолечением" через каждые 200 км, попутно разжижая кровь. 

Результатом доволен от слова "очень". Пациент перестал нервно задыхаться, реакция на педаль стала более ровной и мягкой ну и на низких оборотах стало как-то приятнее находится.

Делал на Пироговской набережной.

P.S. Интересно, в каком месте могзги у инженера, который придумал разместить мозги машины в углу бампера рядом с бачком омывайки????? И да, пришлось снимать.

А чего не выбил? Без вскрытия. 

А чего не выбил? Без вскрытия. 

Там на столько всё закисшее и прикипевшее в местах соединений с трубами, что я решил вскрывать. Мне кажется больше геммороя было бы со сниманием. + новые винты, прокладки и т.д.

+ если прогорит в месте сварки, обещали бесплатно ещё раз приварить (пожизненно)

Свой сажевый менял на 170 тыс. Уже почти 300 тыс., регинирации идут через 640 км. Вроде все ок, но есть смежный вопрос—может пора подумать про турбину и вырезать сажевый? Масло не берет, пробег основной трасса. Что скажешь Вова?

на этом моторе сажевик легко отрезается без перешивки мозгов

обрежь фильтр, заднюю трубку в атмосферу выведи и датчик давления сф увидит небольшой перепад, он будет думать что фильтр есть

Прошло немного времени и выскочила ошибка P246B - Неправильная условия автомобиля для регенерации фильтра продуктов сгорания дизельного топлива.

К прошивальщикам?

Если вывод задней трубки в атмосферу не помог, то к ним.

Если вывод задней трубки в атмосферу не помог, то к ним.

Отправлено с моего MI 5s через Tapatalk

на этом моторе сажевик легко отрезается без перешивки мозгов

обрежь фильтр, заднюю трубку в атмосферу выведи и датчик давления сф увидит небольшой перепад, он будет думать что фильтр есть

опа ... а это нормально придумано....

На 2.2 на сколько я понял только удалить начинку и перепрошить.... Или я не прав?

Так блоки то разные бывают. Может и прокатило бы )

У меня не получилось. Но у меня, возможно блок управления другой.

опа ... а это нормально придумано....

у меня это реализовано три-четыре года назад, для себя и на нашем форуме куговодов я первый придумал и озвучил, проверял на своем моторе 136 лс, позже успешно делалось на 140 и даже 163 лс

хотя там уже другой принцип регенерации

Так блоки то разные бывают. Может и прокатило бы )

У меня не получилось. Но у меня, возможно блок управления другой

То есть я вытаскиваю заднюю трубку из корпуса сажевика и глушу отверстие в сажевике, а трубку оставляю просто так?

то есть я вытаскиваю заднюю трубку из корпуса сажевика и глушу отверстие в сажевике, а трубку оставляю просто так?

Ну, да. Можно наверное фильтр от сигареты в неё всунуть, чтоб грязи какой не насосало )

@saha15,

мотор тот же, только топливная делфи

регенерация и система мониторинга СФ скорее всего на 99,99 % та же самая

@strannikk, ЭБУ другой стоит. Для проверти можно скинуть трубку с сажевика, при этом не убирая его? 

эбу конечно другой

отложим в сторону сажевики с добавками мочевины

наш тип СФ один на все машины, от меринов до погрузчиков и принцип работы у всех один, как у катализатора на бензинках

значит регенерации, обманки и мониторинг тоже

@strannikk, ЭБУ другой стоит. Для проверти можно скинуть трубку с сажевика, при этом не убирая его? 

ты лучше посмотри сколько датчиков температуры на нем установлено, есть ли к нему подача топлива и есть ли там около фильтра свеча или для разогрева на нем простой впрыск через форсунки

На 2,0л Делфи и Сименсе алгоритмы работы сажи разные. Конструкция также отличается. На Евро5 присутствует топливный насос, форсунка и свеча в системе.

На 2,0л Делфи и Сименсе алгоритмы работы сажи разные. Конструкция также отличается. На Евро5 присутствует топливный насос, форсунка и свеча в системе.

разница не большая и не принципиальная

фильтры очищаются нагревом до 600 градусов, очистка производится после каждых 500 км пробега

нагревание фильтра сначала идет естественно от выхлопных газов, потом от добавочной солярки

на симменсе солярка подается в самом конце рабочего цикла прямо в горшки от форсунок, практически в открытые выпускные клапана, она сгореть в моторе не успевает а только испаряется, горит она уже в фильтре

на делфи для подачи солярки к фильтру предусмотрена отдельная форсунка перед сажевиком и свеча-испаритель

первая система проста как унитаз но имеет один недостаток - пары солярки проходят турбину и попадают в поддон мотора, солярка оседает в моторном масле, при числе регенераций более 20-30 за смену масляного интервала масло считается разжиженным, о чем появляется надпись *срочно поменяйте масло* 

прямой впрыск солярки через отдельную форсунку убирает эту проблему, но усложняет конструкцию

на этом моторе сажевик легко отрезается без перешивки мозгов

обрежь фильтр, заднюю трубку в атмосферу выведи и датчик давления сф увидит небольшой перепад, он будет думать что фильтр есть

Нифига себе ноу-хау =))) Курил тему, курил, а в конце вот так все...

Подскажите, на рестаиле фм4 2.0 диз так же можно? Вроде евро-3, рф, но сажевый есть...