TDCI 2.0 ->140/163 к.с. Сомнения в реальности!

Почему?

Сам бы хотел знать. Как удалось выяснить, оригинальную программу на 163 лошади не прошивает никто. Да и думаю там не только в ней дело, предполагаю, что ещё в давлении форсунок и как сказали (патрубки, интеркулёр). Имеющиеся програмы перепрошивки с 140 до 170 позволяют лишь кроме увеличения мощности и момента немного сместить расход в большую скорость, что естественно из за увеличение мощности и момента. Ну к примеру если при 100 км/ч топлива кушает на 6-й передаче около 6-ти литров, то после перепрошивки то жесамое будет кушать при 110.

И по чип-тюнингу есть соответствующий раздел.

Почему?

разные коробки передач

Неужели робот дает такую экономию?

И по чип-тюнингу есть соответствующий раздел.

Ткните в тему по прошивке дизелей, пожалуйста!

Нет, у меня АКПП. Это что то меняет?

Был разговор на эту тему. Чиповка с АКП гораздо проблематичнее чем с МКП, и не так эффективна, отсюда - целесообразность сего предприятия сомнительна. Деталей не помню, но если поискать, то возможно найдёшь ответы на форуме в соотв теме.

Ткните в тему по прошивке дизелей, пожалуйста!

http://mondeoclub.ru/forum/topic/88240/

Был разговор на эту тему. Чиповка с АКП гораздо проблематичнее чем с МКП, и не так эффективна, отсюда - целесообразность сего предприятия сомнительна. Деталей не помню, но если поискать, то возможно найдёшь ответы на форуме в соотв теме.

Скажем так, чиповка АКПП не всегда приводит к таких эффектам, как на МКПП, а если еще и проводится не очень корректно, то может быть даже хуже в плане плавности переключений и корректной работы АКПП, чем до прошивки.

Неужели робот дает такую экономию?

В городе дает ощутимую экономию по сравнению с АКПП.

На английском форуме вычитал что 163 от 140 отличается тем что, при одинаковом двигателе используется более новая система подачи топлива, более высокое давление, другая турбина. Боюсь перепрошивка не сделает с 140 сильного аналога 163 сильного.

П.С, Кстати и у Пассата есть версия 140 сильная и 170 сильная на 2.0 дизеле

На английском форуме вычитал что 163 от 140 отличается тем что, при одинаковом двигателе используется более новая система подачи топлива, более высокое давление, другая турбина. Боюсь перепрошивка не сделает с 140 сильного аналога 163 сильного.

П.С, Кстати и у Пассата есть версия 140 сильная и 170 сильная на 2.0 дизеле

Можно ссылку на тему)))

Отличия уже описывались: турбина и форсы одинаковые, другая прога и кулер.

П.С, Кстати и у Пассата есть версия 140 сильная и 170 сильная на 2.0 дизеле

это не версии. это уже разные модельные года. 170 - это результат перепрошивки на евро4. На счет конструктивных изменений не в курсе.

 

Превращаются не только в 163, но даже и больше)))

 

Если мы говорим о заводской программе, то версия 163 лыс незначительно отличается от 140 лыс (немного иной кулер и патрубки+программа ЭБУ).

Где то обсуждалось?

Ps: Иностранная ссылка была бы интересна!

Где то обсуждалось?

 

Ps: Иностранная ссылка была бы интересна!

Постараюсь найти.

Т.к. я вплотную занялся тюнингом авто, то решил поднять эту тему, может какие ещё новости есть..

Так вот, хоть у меня авто и 2012г.в., но "читается" оно ТОЛЬКО как дорестайл. А это значит, что блок управления у меня стоит "сименс", а не "делфи", как должен стоять на рестайле. Что это, российская наёба и нам всё старьё ставят?

Дальше, судя по каталогам, 140 сименс шьётся до 160сил и 370 момента, а вот делфи уже до 185 и 392 соответственно. А вот стоковая 163 сильная версия делфи шьётся уже до 195 и 405. Причем мозг на 140 и 163 силах делфи одинаковые. 

PS. Как узнать, какой мозг действительно стоит в авто? Программно как то можно это сделать или нет? А если до него добраться, то там снаружи должна быть наклейка или его разбирать надо?

Не вижу смысла брать дизель для М4 больше 140 сил.

 

Ни к чему просто, в этом и так дури хватает за глаза.

Вроде разгон за 8,5 сек до сотни.

Чиповал моньку в апреле, тема тут: http://mondeoclub.ru/forum/topic/128941/. Так же почистил впускной, дроссельную заслонку и вакуумные клапана По ощущениям едет бодрее, при тапке в пол срывает в юз на второй передаче. Разгон мерил приложением для яблокофона, показал 8.5 до сотни. В городском режиме использую только первую треть хода педали, хватает за глаза. Из минусов - увеличился расход, примерно на 05.-1литр, участились регенерации сажевого. 

Самое главное отличие 140 от 163, это евро 5, там все другое, Евгений который чипует сказал что там и ЕГР физически нет, все программно, как то так. Так что на 140 прошивку 163 не поставить.

Самое главное отличие 140 от 163, это евро 5, там все другое, Евгений который чипует сказал что там и ЕГР физически нет, все программно, как то так. Так что на 140 прошивку 163 не поставить.

так точно!!!

http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/novyiy-dizel-psa-dw10c-euro-5.html