выпускной коллектор

Ездил именно на таком куске выхлопа, когда после гофры и фланца труба лопнула. Огня не было, только очень громко получалось.

Ездил именно на таком куске выхлопа, когда после гофры и фланца труба лопнула. Огня не было, только очень громко получалось.

Уменя когда лопнул болт на фланце после гофры, то "секло" в сторону днища - сдуло антикоррозионную обработку до металла. @maksimarij, прикрути на хомут кусок жестянки для направления выхлопных газов вниз от кузова - хуже не будет.

эх уже точно хуже не будет кроме удивлённых окружающих, как на мотоцикле и не одном, проехался до назначенного места называется. дело в том, приёмная труба которая досталась с авторзбора уперлась в поддон, так как она под 90 градусов, спасибо механикам из грузовых боксов что разогнули под 45 градусов эту трубу ещё чуть чуть и лямбда болт треснул бы, кое как но вмантировал. по пути всю гофру процарапал, думаю наладим и приладим, эх опять варить переварить. Поддоны оказывается разные бывают

@maksimarij,да, трубу нужно в сторону шкива кв изгибать

@maksimarij,да, трубу нужно в сторону шкива кв изгибать

но ещё не вечер, хорошо что напомнил выгнуть в сторону шкива. У меня немного мышление по другому работает в сторону пилить и резать больше, чем гнуть и давить. Это дело поправимое . Интересно как поступит мастер который собирается делать приёмную трубу с гофрой. Да и ещё по пути гофру немного по пути подмял, говорит мятая воздух не сечёт. Сколько по вашему будет стоить норма час или полный объём работы. Примерная схема прилагается

под 'гнуть' имел в виду делать другой угол изгиба трубы, а собственно резать, поворачивать и варить. Мне резали чуть выше отверстия под лямбду, поворачивали, варили, а после стыковали с родным куском, отрезанным от ката. Получилось, что лямбда немного повернута в сторону двигателя, но это не критично, места для её вворачивания предостаточно. Но нужно удлидннять проводку под лямбду. Я отрезал провода от старой и нарастил на новую, но этого оказалось мало, после чего перенёс разъем из района гура до середины радиатора, закрепив на трубке кондишна напротив замка капота. И пришлось по месту подогнуть трубку маслянного щупа(из-за не родного коллектора).

под 'гнуть' имел в виду делать другой угол изгиба трубы, а собственно резать, поворачивать и варить. Мне резали чуть выше отверстия под лямбду, поворачивали, варили, а после стыковали с родным куском, отрезанным от ката. Получилось, что лямбда немного повернута в сторону двигателя, но это не критично, места для её вворачивания предостаточно. Но нужно удлидннять проводку под лямбду. Я отрезал провода от старой и нарастил на новую, но этого оказалось мало, после чего перенёс разъем из района гура до середины радиатора, закрепив на трубке кондишна напротив замка капота. И пришлось по месту подогнуть трубку маслянного щупа(из-за не родного коллектора).

по поводу масляного Щупа пару ударов молотком по плоскости равномерно и тоже исправил это дело, а вот что тебе отрезали выше стандартной резьбы датчика вот, это надо поразмыслить, и мастер того же мнения резать выше датчика, а смысл. Но у меня есть мысли выгнуть трубу в сторону грм и гнуть далее в нужный угол стыковки. Ещё заметил у некоторых коллекторов есть резьба под датчик егр посередине, так за место егр датчих лямбды туда (вот картинка http://mondeoclub.ru...20#entry2097712) вот похожая система http://www.epica.kiev.ua/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=11855

в моём коллекторе также есть отверстие под егр, но не стал экспериментировать, а заглушил его пробкой поддона от таза(коллектор такой же как по первой ссылке).

но ещё не вечер, хорошо что напомнил выгнуть в сторону шкива. У меня немного мышление по другому работает в сторону пилить и резать больше, чем гнуть и давить. Это дело поправимое . Интересно как поступит мастер который собирается делать приёмную трубу с гофрой. Да и ещё по пути гофру немного по пути подмял, говорит мятая воздух не сечёт. Сколько по вашему будет стоить норма час или полный объём работы. Примерная схема прилагается

да видимо на форуме сварщиков лучше задать вопрос по стоимости данной работы

у нас официально за сварной шов берут 50тык(6 у.е.). Мне переделывал знакомый, за всё взял 150(20 у.е. примерно), он сам коллектор откручивал и ставил. Я только егр выкидывал

у нас официально за сварной шов берут 50тык(6 у.е.). Мне переделывал знакомый, за всё взял 150(20 у.е. примерно), он сам коллектор откручивал и ставил. Я только егр выкидывал

у меня за эти монеты только взялись коллектор снять и поставить, за сварку запросили в семь раз больше чем у вас, в московской области (правда он мне не знакомый но теперь знаком )

У меня после переделок выхлоп стал какой-то более спортивный (бубнящий, низкочастотный), если слушать возле глушака. Если в салоне, то что с дырявым коллектором и выбитым катом, что с целым и без ката разницы никакой - всё так же громковато. Но стал барабанить глушитель по кузову при движении внатяг на малых оборотах. Хотя рукой когда качаешь нигде не цепляет. Может это конечно со впало с тем, что в такую дикую жару появилась совсем уж дикая детонация двигателя и вот заметил, что барабанит именно в моменты когда двигатель полностью прогрет и детонирует. Может быть выхлопную мне и не очень ровно сварили, но видимо проблема не в этом, нужно бороться именно с детонацией, похоже топливо догорает в выхлопе и из-за этого и слышиться шум в салоне. Тем более егр выкинута, а это способствует большей детонации, хотя я не уверен, что эта система была рабочей.

у меня тоже после смены коллектора, снятии катализатора и снятия системы егр, стало немного шума больше на определённых оборотах. С учётом два глушителя один посередине, а другой сзади. Теперь есть предположение, надо рассмотреть в том месте где гофра, после или до ставить пламя гаситель. Так как роль пламя гасителя выполнял катализатор с сотами, теперь он демонтирован. Ладно пусть будет так как сделали, а там будет видно. Если к тому времени глушаки не прогорят, что не желательно

Про пламягаситель у меня тоже мысля возникала, надо по узнавать сколько это удовольствие будет стоить. Ещё подумываю про более длинную(читай мягкую) гофру, хоть варили такой же длинны как и родная, но она совсем не "играет". Ведь все резиновые подвесы поменял, а выхлоп всё равно барабанит, даж страшно подумать как он там на ходу раскачивается, ведь когда рукой шмотаешь нигде не цеплят.

Подскажите, я правильно стрелками обозначил коллекторы? А то не пойму какой из них какой.

И скорей всего у меня нижний?

Обозначил правильно. У тебя теплозащитный экран стоит? Лямбда на коллекторе стоит? Если на коллекторе то верхний. Если под мотором то нижний.

@Dark_Dante, лямбда стоит на трубе после коллектора, теплозащита как выглядит? вроде ничего на нем нет.

п.с. Нашел как выглядит теплозащитный экран, его у меня нет. Так что нижний у меня без "завитушек".

Теплозащита это такой серебристый экран который закрывает выпускной коллектор.

Если на трубе после коллектора то тот что снизу на картинке. У верхнего лямбда вкручена сразу в него, а катализатор стоит между мотором и радиатором

С "завитушками" коллектор более "правильный" с точки зрения теории двс: выход с каждого цилиндра до первого "слияния" труб должен быть а) одинаков по длине б) должен быть больше объема цилиндра.

Тогда от мотора можно получить бОльшую мощность за счет улучшения продувки

@Dark_Dante, каюсь! Куда глядел не понимаю, у меня как раз и защита стоит и коллектор с завитушками

товарищи, подскажите!

у меня немножко закончился мотор на тачке. вкладыш провернут был (из-за этого и постукивал мотор при покупке), задиры конкретные в двух цилиндрах, ну и вообще всё печально. пока еще не решил - откапиталить ли этот мотор или купить контрактный. но явно есть еще заморочка с выпускным коллектором.

у меня он с огромной трещиной, которую уже кто-то пытался заваривать до меня. в любом случае, хочу заменить его на другой.

мой коллектор:

поясните - для чего трубка, которая идет от него сбоку - только для ЕГР нужна? или еще для чего-то?

смотрю контрактные моторы - на многих коллекторы вроде похоже на мой - но с какой-то еще дополнительно хренью:

подскажите - для чего эта дополнительная штуковина? и если я буду себе в тачку ставить такой мотор или коллектор с такой штукой - какие будут сложности?   

товарищи, подскажите!

 

у меня немножко закончился мотор на тачке. вкладыш провернут был (из-за этого и постукивал мотор при покупке), задиры конкретные в двух цилиндрах, ну и вообще всё печально. пока еще не решил - откапиталить ли этот мотор или купить контрактный. но явно есть еще заморочка с выпускным коллектором.

 

у меня он с огромной трещиной, которую уже кто-то пытался заваривать до меня. в любом случае, хочу заменить его на другой.

 

мой коллектор:

 

motor2.jpg

 

поясните - для чего трубка, которая идет от него сбоку - только для ЕГР нужна? или еще для чего-то?

 

смотрю контрактные моторы - на многих коллекторы вроде похоже на мой - но с какой-то еще дополнительно хренью:

 

motor1.jpg

 

подскажите - для чего эта дополнительная штуковина? и если я буду себе в тачку ставить такой мотор или коллектор с такой штукой - какие будут сложности? 

трубки ЭГР и Пульсация  можно выкинуть

что касается заварить можно не проблема, если грамотно половина кто варит, не заваривают, так как прост варят

трубки ЭГР и Пульсация  можно выкинуть

 

что касается заварить можно не проблема, если грамотно половина кто варит, не заваривают, так как прост варят

т.е. те коллекторы что на моих фотках совместимые, просто трубки отфигачить и всё?

варить не умею, да и нет сварочника даже. если брать контрактный мотор, то новый коллектор в комплекте идёт вроде

вот и думаю, чтоб он к моим штанам нормально подошел. так с виду вроде то же самое..

т.е. те коллекторы что на моих фотках совместимые, просто трубки отфигачить и всё?

варить не умею, да и нет сварочника даже. если брать контрактный мотор, то новый коллектор в комплекте идёт вроде

вот и думаю, чтоб он к моим штанам нормально подошел. так с виду вроде то же самое..

коллектора разные, их  2 вида на сильвере

с таким же брать как у тебя

ну т.е. если такие дополнительные трубки есть, то коллектор другой??? или как их отличить?

не состыкуется со штанами моими или какая сложность?