Турбина в масле

А пробе на тот момент какой был???

220

220

Извини если надоел Можешь сказать???

Как диагностировали???И с помощью чего нашли проблему???

Извини если надоел Можешь сказать???

Как диагностировали???И с помощью чего нашли проблему???

Какой-то прибор фордовский,типа манометра, с насадками под разные диаметры шлангов. Ну и руки, которые знают,что и как делать. Я особо не вникал, нужен был результат.

Какой-то прибор фордовский,типа манометра, с насадками под разные диаметры шлангов. Ну и руки, которые знают,что и как делать. Я особо не вникал, нужен был результат.

Всем спасибо за ответы и советы Потеплеет,буду разбираться,пока вроде ездить можно (если не гонять)

Потом отпишусь

У меня вопрос кулибинам, которые в опросе ответили "сам починю".

Кто мне подскажет номер ремкомплекта турбины на симакс 1.6D вариатор? На каком оборудовании лучше производить центровку? Актуально до начала лета, потом поеду в Европу за б/у турбиной. так как все запчасти, что продают тут- Китай. Турбы валятся через год. Это не ремонт, это банальное опустошение кошелька клиента. Проще подкинуть б/у. Тем более цена ей там 250 американских рубликов.

Поменяли мне осенью патрубок воздушного фильтра по гарантии (думали течь масла оттуда), заделали там все герметично. На днях снимаю пыльник движка (здоровая пластиковая крышка сверху, как ее еще назвать?) - из патрубка интеркулера на входе во впусконой коллектор нефиговое такое потение масла. Вот теперь думаю: там же дроссельная заслонка - может заклинить, наверное. Конечно, поеду на ТО, скажу об этом, пусть разбируются.

 

Изначально предполагал, что течь из-за системы вентиляции картера (клапан плохо работает или что там еще), масло из турбы не гонится обратно в мотор (как-то так себе это представляю, не спец). Кто как думает, может ли масло из турбы пролететь через всю систему интеркулера до впускного коллектора и там пропотевать? Или это течь непосредственно из впускного коллектора (откуда там взяться маслу)?

Добрый день! форд мондео 2008 г. пробег 77500км.может так совпало, не понятно в чем проблема, но после замены правой ступицы появились вышеописанные проблемы, в частности при резком нажатии на педаль газа загорается значок ESP без "ошибка двигателя", автомобиль не едет кнопкой отключаю ЕСП, все в штатном режиме, машина разгоняется. еду на сто. и блин все становится непонятно вообще открываем капот, снимаем накладку на двигателе и видим, продавило прокладки на крышке впуска, все в масле... сразу подумали на турбину... начали копать, разобрали, люфт в турбине минимальный, турбина вроде в норме, но все внутренности пластиковых патрубков и трубок в масле... проверили как здесь уже писали и клапан егр, вроде норм.подключали сканер - давление картерных газов не создается, воздушныйй чистый, вообщем до турбины в впускном тракте все вроде чисто. сечас на фото видно внутри трубок воопще непонятно что, грязь какая-то ... что могло привести к таким последствиям и как бороться? есть связь между заменой ступицы и того что машина не реагирует на нажатие педали газа, или эти симптомы исключительно связаны с маслом и турбиной. или может что еще и еще вопросик, блок управления турбиной вакуумный или электронный у нас? к официалам ехать очень не хочу.

сейчас на фото видно внутри трубок вообще непонятно что, грязь какая-то ... что могло привести к таким последствиям и как бороться?

http://ffclub.ru/topic/159783/jump_80/ , http://www.s-maxclub...?showtopic=6151 .Масло с вентиляции картера. Известная особенность. По ЕСП: датчик, провод (связь между заменой ступицы) может накосячили , электроника думает что буксует, поэтому и душит двигатель.

Изменено 7 апреля, 2012 пользователем kane

похоже турбина гонит масло.. а дым какого цвету???

Добрый день! форд мондео 2008 г. пробег 77500км.может так совпало, не понятно в чем проблема, но после замены правой ступицы появились вышеописанные проблемы, в частности при резком нажатии на педаль газа загорается значок ESP без "ошибка двигателя", автомобиль не едет кнопкой отключаю ЕСП, все в штатном режиме, машина разгоняется. еду на сто. и блин все становится непонятно вообще открываем капот, снимаем накладку на двигателе и видим, продавило прокладки на крышке впуска, все в масле... сразу подумали на турбину... начали копать, разобрали, люфт в турбине минимальный, турбина вроде в норме, но все внутренности пластиковых патрубков и трубок в масле... проверили как здесь уже писали и клапан егр, вроде норм.подключали сканер - давление картерных газов не создается, воздушныйй чистый, вообщем до турбины в впускном тракте все вроде чисто. сечас на фото видно внутри трубок воопще непонятно что, грязь какая-то ... что могло привести к таким последствиям и как бороться? есть связь между заменой ступицы и того что машина не реагирует на нажатие педали газа, или эти симптомы исключительно связаны с маслом и турбиной. или может что еще и еще вопросик, блок управления турбиной вакуумный или электронный у нас? к официалам ехать очень не хочу.

Для почти нового мотора ,картинка ужасает.Понятно, что вся грязь прилетела через обратку из глушака. либо не догоревшее топливо,либо масло из турбины.а может заводской дефект газораспределит. системы(клапана)? компрессию бы померить.

Для почти нового мотора ,картинка ужасает.Понятно, что вся грязь прилетела через обратку из глушака. либо не догоревшее топливо,либо масло из турбины.а может заводской дефект газораспределит. системы(клапана)? компрессию бы померить.

Подумал что сказал?

Глушите клапан ЕГР и будет вам счастье в виде чистого впускного коллектора.

Изменено 17 апреля, 2012 пользователем mukk

Глушите клапан ЕГР и будет вам счастье в виде чистого впускного коллектора.

+100

И маслице желательно через 10 менять....

Добрый день! форд мондео 2008 г. пробег 77500км.может так совпало, не понятно в чем проблема, но после замены правой ступицы появились вышеописанные проблемы, в частности при резком нажатии на педаль газа загорается значок ESP без "ошибка двигателя", автомобиль не едет кнопкой отключаю ЕСП, все в штатном режиме, машина разгоняется. еду на сто. и блин все становится непонятно вообще открываем капот, снимаем накладку на двигателе и видим, продавило прокладки на крышке впуска, все в масле... сразу подумали на турбину... начали копать, разобрали, люфт в турбине минимальный, турбина вроде в норме, но все внутренности пластиковых патрубков и трубок в масле... проверили как здесь уже писали и клапан егр, вроде норм.подключали сканер - давление картерных газов не создается, воздушныйй чистый, вообщем до турбины в впускном тракте все вроде чисто. сечас на фото видно внутри трубок воопще непонятно что, грязь какая-то ... что могло привести к таким последствиям и как бороться? есть связь между заменой ступицы и того что машина не реагирует на нажатие педали газа, или эти симптомы исключительно связаны с маслом и турбиной. или может что еще и еще вопросик, блок управления турбиной вакуумный или электронный у нас? к официалам ехать очень не хочу.

Чем всё закончилось? Наблюдаю похожую проблему у себя!!!

Сегодня наконец-то залез под машину. Патрубки опять в масле, но не сильно. Проехал примерно 20000 км. До этого кореш с той же проблемой в Москве на Range Rover Sport, пробег тож под 100000, в сервис поехал к турбинщикам. Там сказали если масло сильно не жрет дым из трубы сизый не валит, то лучше не лезть. А еслb хочется то все патрубки новые надо ставить и момент затяжки контролировать, так как резина уже деформировалась на старых соединениях, а перетянуть или недотянуть, то же не хорошо... но наблюдать периодически. У него по паспорту 2 литра масла на 15000 допускается. А я от замены к замене ни капли не доливаю.

Масло CASTROL 5W-40 дизельное,правдо жуть какое черное (меняю через 10000). Мне кажется после фордовского(сервисного) надо двигло промыть, менять 2-3 раза через 5000

Изменено 23 апреля, 2012 пользователем naderevnu77

и все таки вопрос остался открытым! Надо ли что то делать с запотевшей турбиной?

вчера полез смотреть на свою (пробег 140000км) открутил температурный датчик и датчик давления на впускном коллекторе, они были все в саже с маслом ! Представляю что там внутри творится! у самого уже знаний не хватает с какого места подойти к турбе. Чистить ли клапаны и маслосливные трубки с протяжкой хомутов на патрубках или уже пора саму турбину менять?

а еще кстати ребят почитайте вот эту тему : http://ffclub.ru/topic/199706/ может кому пригодиться... у меня тоже гудят оба клапана но я думал что это норма )))))

 

ооо, ептить, у меня такой же звук приверно, только похож больше на глушение самолетного двигателя

ооо, ептить, у меня такой же звук приверно, только похож больше на глушение самолетного двигателя

так машина ж 2012 года - новьё!

так машина ж 2012 года - новьё!

 

может я че то не догоняю, ладно, привезу машинку в Тюмень, комрад Bobhot послушает, у него все такие есть опыт!

это 100 % брак..канай диллера.. тут на форуме мондео есть тем по ним как народ добиваетс язамены их от дилера !!!!у меня машина уже не гарантийная потому ченюсь сам..заказал на екзисте 2 штукие пербург (Pierburg код 7.01771.01.0 вдруг кому надо) по 1800 р .. оригинал к слову типа 5100 стоти !!!!!!!!!!!

Изменено 28 апреля, 2012 пользователем Frizen

это 100 % брак..канай диллера.. тут на форуме мондео есть тем по ним как народ добиваетс язамены их от дилера !!!!у меня машина уже не гарантийная потому ченюсь сам..заказал на екзисте 2 штукие пербург (Pierburg код 7.01771.01.0 вдруг кому надо) по 1800 р .. оригинал к слову типа 5100 стоти !!!!!!!!!!!

Менять надо оба ? Вроде только один отвечает за геометрию турбины!

Менять надо оба ? Вроде только один отвечает за геометрию турбины!

кстати, какой именно?

кстати, какой именно?

Дальний, который ближе к салонной переборке.

Ок. А за что тогда отвечает ближний?

 

(null)

От ближнего вакумная трубка идет на дроссельную заслонку.