с давлением топлива беда!

У мну двига глохла при включении обогрева заднего стекла и зеркал

И как вы это вылечили?

У мну двига глохла при включении обогрева заднего стекла и зеркал

возможно падение напряжения в цепи генератора, ну и благодаря этому перепаду возможно глохла

У меня такая,может быть, проблема:давление 2,6 на хх,при прогазовке поднимается до 2,7 и сразу падает до 2,6 как при снятой трубке вакуума так и при не снятой, т.е. повышение происходит в момент наЖатия на педаль газа.Похоже что вакуум вообще не работает потому,что в обратку бензин вообще не попадает,замена регулятора давления никчему не привела результат тотже.

ГДЕ КОПАТЬ??????

У меня такая,может быть, проблема:давление 2,6 на хх,при прогазовке поднимается до 2,7 и сразу падает до 2,6 как при снятой трубке вакуума так и при не снятой, т.е. повышение происходит в момент наЖатия на педаль газа.Похоже что вакуум вообще не работает потому,что в обратку бензин вообще не попадает,замена регулятора давления никчему не привела результат тотже.

ГДЕ КОПАТЬ??????

А обратка не забита?

Обратка не забита,я снял трубку обратки и одел простую шлангу на регулятор давления в надежде увидеть поток бензина но этого не последовало,регулятор такой под №14 на картинке

Подскажите от чего может подойти  регулятор давления топлива  на мондео 1.8 бензин  ?

Подскажите от чего может подойти  регулятор давления топлива  на мондео 1.8 бензин  ?

от моньки, или допустим эскорта от эскорта

Подскажите от чего может подойти  регулятор давления топлива  на мондео 1.8 бензин  ?

На  скорпы и сиеры ставят от 406 волги.но это смотря .еще какая рампа.есть РДТ стоит в рампе.а есть прикручиваеться к рампе.вот эту и ставят от волги.

Еще вопрос на незаведеном двс с обратки должен течь бензин при включении зажигания ?

Еще вопрос на незаведеном двс с обратки должен течь бензин при включении зажигания ?

Почитай здесь.тут все ответы.что.да как.http://demio121.narod.ru/inj/indi.htm

Привет всем, сегодня померил давление в рампе, 3,5 атм на холостых. И расход у меня увеличенный, свечки заливает немного. Думаю это связано. Что делать?

пора за такую хрень банить

Сегодня мыл форсунки и увидел как сбрасывает давление  в рампе клапан регулировки давления. Настроен четко на 2 атм. Чуть больше дашь 2.2 атм и с обратки начинает лить. https://youtu.be/s3jcXp50a60  Но в конце промывки (минут 20) начался треск в районе катушки зажигания. Это что может быть? После промывки и сборки обратно всех шлангов, подключения питания бензонасоса завелась сразу и обороты как и положено держит 1000.  Треск все равно есть.

Доброго дня. Машина ФМ2 1.8i от 12.1998, хетчбэк чиа - Блэк двигло. РДТ-380КПа - пробег 172 000 км. Масло Formula-F. Ничего нигде не течет, машина не греется. ГРМ заменен, система зажигания про тестирована. Фильтр топливный менял 12 тысяч назад вместе с воздушным. Даже кондей работает-короче норм аппарат-но есть проблемки.

Все то тут расписано отлично и хорошо. Но немного дезинформация присутствует. По поводу рабочего давления 2.1 и 2.7 бар - это на сильверах оно такое. На блеках стоит регулятор давления топлива 380КПа - сам лично видел - вот вам доказательство https://www.drive2.ru/l/505414160280978134/ . Так что не дурите людей сразу-что у них что то забилось, пускай сначала смотрят на регулятор давления топлива. Если 270КПа-то 2.1 - 2.7, если 380КПа- то 3.2 - 3.8. 

Собрал я себе приборчик для измерения давления из подручных средств: https://www.drive2.ru/c/505411411501908397/ .

Померял давления как описано в первой ссылке. Материал который везде предлагают - прочитал: http://www.chiptuner.ru/content/pressure . Пока что не пережимал обратку-был один.

Истоки проблемы: автомобиль всегда заводится только с 5-10 проворота коленвала. Но в последнее время ко всему этому добавилось что после ночи при первом запуске с одного проворота ключа автомобиль аж подпрыгивает на пол сукунды и чуть не глохнет-потом работает нормально - но громковато-что ли подколачивает минимально на ХХ. На ходу идет как крейсер, только иногда задержки в 0.5-1.5 секунды при резком нажатии на газ. Если с утра несколько раз качнуть ключ-то заводится без подпрыгивания, но все равно с 6-10 оборота коленвала. После остановки-если моментально завести-то с пол оборота, если подождать пока лампочки погаснут-опять 6-10 оборотов коленвала. Проблеме уже год-особо я не парился пока не стала подпрыгивать с утра. Машина ест в смешанном режима около 7.6-8 л на сотню, за городом на скорости 120 - не больше 7 литров зимой и 6.5 литров летом. По ощущениям когда заправляешь полный бак то хватает на дольше чем два раза по 25 литров. Динамика неплохая в целом по сравнению с 1ми мондео сараями. Разгоняется до 170-и еще просит. По городу мне нет равных в драйве-вкалываю всех с третьей передаче до 4000 оборотов)). Короче боюсь что то менять особо

В кратсе что у меня проиходит при измерении давления: при первом провороте ключа с утра-давление не растет, при втором и последующих - прыгает 1, потом падает до 0,5 и в 0 уходит. Завожу- давление 3.2. Газую- давление на долю секунды подрастает до 3.3, потом проседает в 3.0-2.9. Глушу-давление в 0 - МОМЕНТАЛЬНО-меньше чем за секунду.

Много прочитал про устройство нашей топливной системы, однако однозначной информации не нашел. Я точно знаю что в моем случае-падение в 0 означает неисправность либо Регулятора давления топлива, либо Обратного клапана. Про регулятор почитал-он редко ломается. Теперь вопрос-ГДЕ У НАС НАХОДИТСЯ ЭТОТ ЗЛОСЧАСНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН и как его проверить?????

Скажете-внутри бензонасоса-может быть, но я сомневаюсь что копеешную не весьма надежную деталь будут пихать в бензонасос - кто нибудь однозначно знает где он? Если реально окажется что сливается топливо по шлангу подачи (пережму обратку, заглушу машину-давление если спадет-то понятно станет что так), что тогда-бензонасос менять или как то можно этот обратный клапан заменить если он имеет свое физическое место или врезать в магистраль подачи между фильтром и форсами. Как быть?

1 час назад, belboy007 сказал:

Доброго дня. Машина ФМ2 1.8i от 12.1998, хетчбэк чиа - Блэк двигло. РДТ-380КПа - пробег 172 000 км. Масло Formula-F. Ничего нигде не течет, машина не греется. ГРМ заменен, система зажигания про тестирована. Фильтр топливный менял 12 тысяч назад вместе с воздушным. Даже кондей работает-короче норм аппарат-но есть проблемки.

Все то тут расписано отлично и хорошо. Но немного дезинформация присутствует. По поводу рабочего давления 2.1 и 2.7 бар - это на сильверах оно такое. На блеках стоит регулятор давления топлива 380КПа - сам лично видел - вот вам доказательство https://www.drive2.ru/l/505414160280978134/ . Так что не дурите людей сразу-что у них что то забилось, пускай сначала смотрят на регулятор давления топлива. Если 270КПа-то 2.1 - 2.7, если 380КПа- то 3.2 - 3.8. 

Собрал я себе приборчик для измерения давления из подручных средств: https://www.drive2.ru/c/505411411501908397/ .

Померял давления как описано в первой ссылке. Материал который везде предлагают - прочитал: http://www.chiptuner.ru/content/pressure . Пока что не пережимал обратку-был один.

Истоки проблемы: автомобиль всегда заводится только с 5-10 проворота коленвала. Но в последнее время ко всему этому добавилось что после ночи при первом запуске с одного проворота ключа автомобиль аж подпрыгивает на пол сукунды и чуть не глохнет-потом работает нормально - но громковато-что ли подколачивает минимально на ХХ. На ходу идет как крейсер, только иногда задержки в 0.5-1.5 секунды при резком нажатии на газ. Если с утра несколько раз качнуть ключ-то заводится без подпрыгивания, но все равно с 6-10 оборота коленвала. После остановки-если моментально завести-то с пол оборота, если подождать пока лампочки погаснут-опять 6-10 оборотов коленвала. Проблеме уже год-особо я не парился пока не стала подпрыгивать с утра. Машина ест в смешанном режима около 7.6-8 л на сотню, за городом на скорости 120 - не больше 7 литров зимой и 6.5 литров летом. По ощущениям когда заправляешь полный бак то хватает на дольше чем два раза по 25 литров. Динамика неплохая в целом по сравнению с 1ми мондео сараями. Разгоняется до 170-и еще просит. По городу мне нет равных в драйве-вкалываю всех с третьей передаче до 4000 оборотов)). Короче боюсь что то менять особо

В кратсе что у меня проиходит при измерении давления: при первом провороте ключа с утра-давление не растет, при втором и последующих - прыгает 1, потом падает до 0,5 и в 0 уходит. Завожу- давление 3.2. Газую- давление на долю секунды подрастает до 3.3, потом проседает в 3.0-2.9. Глушу-давление в 0 - МОМЕНТАЛЬНО-меньше чем за секунду.

Много прочитал про устройство нашей топливной системы, однако однозначной информации не нашел. Я точно знаю что в моем случае-падение в 0 означает неисправность либо Регулятора давления топлива, либо Обратного клапана. Про регулятор почитал-он редко ломается. Теперь вопрос-ГДЕ У НАС НАХОДИТСЯ ЭТОТ ЗЛОСЧАСНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН и как его проверить?????

Скажете-внутри бензонасоса-может быть, но я сомневаюсь что копеешную не весьма надежную деталь будут пихать в бензонасос - кто нибудь однозначно знает где он? Если реально окажется что сливается топливо по шлангу подачи (пережму обратку, заглушу машину-давление если спадет-то понятно станет что так), что тогда-бензонасос менять или как то можно этот обратный клапан заменить если он имеет свое физическое место или врезать в магистраль подачи между фильтром и форсами. Как быть?

плохо читал,  ссылки. не чему засираться есть чему засираться, 

по твоему ответу. ты даже не проверил нормальна давление бенза

1 насос на помойку

2 промыть форсы

3 РДТ  проверял? вот поэтому ты не чего не проверял  а ссылки кидаеш

А чего насос на помойку то? Он же держит устойчиво давление. только что от машины. Немного напутал с моментом когда газую. Значит газую-давление подымается скачком на 0,1 бар, потом подымается на 0,1 бар, потом устаканивается на прежних 3.2 бара-держал 4 тысячи оборотов-стрелка не дергается когда газ держишь-стоит четко. По поводу проверки РДТ-шланг скинуть не вышло, попробовали тискануть обратку-заглушили-давление по прежнему упало в 0. Потом на моменте когда я глушу ключ-попробовали тискануть прямоток-давление опять же ушло в 0. Может не сильно жали-но друг со всей дури шланг держал плоскогубцами...

да на помойку потому что.  проверь рдт работу

а  на помойку то что насос не вытягивает давление у тебя оно должно подыматься к 4 барам

а не стоять на 3 пердеть там

рдт  отключаеш давление с 3 до 3.5 подняться должно

а точ то давление в рампе падает это уже клапан  в насосе

вот если бы ты прочитал бы  темы и ссылки то там все понятно написано   и не говорил бы и писал бы такую длинную и бестолковую питицию

Подведу итог своей борьбы с плохой динамикой машины. Симптомы: на светофорах при переходе на нейтраль обороты сильно падают и машина глохнет, динамика разгона слабая, движок работает неровно. Заводится прекрасно, обороты при движении не плавают. Расход 14-15 литров в городском цикле.

Было сделано:

1.промывка дроссельной заслонки и КХХ, Итог - после этого стала глохнуть в 10 раз меньше.

2. Промывка форсунок не снимая с рампы 1 литром промывки инжектора XAДО  Итог - немного изменилась динамика разгона на нижних передачах 1-3 й.

3. Заменил бензонасос после его поломки.   Замер давления 1.9 атм на рампе при разных режимах движения. Итог сказали насос Pekar "гавно" меняй на родной ФОРД. Не поверил и поехал к другим сервисникам.

4. Промывка форсунок на станции с жидкостью WINS,  замена свечей зажигания, проверка расхода насоса (1.2 л за  35 секунд). Итог - Насос вне подозрений.  Двигатель работает тише и ровнее, динамика разгона до 3й скорости отличная, на 4 й слабо идет в разгон. 

5. Проверка давления в рампе при сбрасывании ваккумного шланга с регулятора давления топлива - 2.5 атм, при надетом шланге и  газовании давление снижается до 1.9 атм. Итог : Проехал со снятым шлангом 20 км -машина как самолет разгон шикарный, динамика как и была до зимы великолепная. Решено менять клапан давления топлива.

6. Заменили клапан давления топлива, убрали систему ЕГР (заглушили на клапане куском жести). Итог - машина в норме, идеально едет, расход меньше 11 л в городском цикле. Разгон сразу с начала нажатия педали газа и динамично. 

Всем спасибо за ответы в теме по диагностике регулятора - иначе бы грешил на насос и купил дорогущий фордовский. 

перкар насос  это вообще не насос, брать минимум . есть 1 китайский самый дешовый без вопросов

или QML те что работают из дешовых

клапан хх промой нормально со снятием

эгр  глушится как положено а не листом жести.  на впуске снимается трубка полностью в коллектор забивается заглушка,  а на выпуске заваривается или закручиваются болты и это навсегда

плюс ищем также подсосы,  из под резинок форс.  самой дроссельной между стенок, плюс клапан хх как себя ведет. усилитель тормозов и так далее 

В 30.07.2018 в 19:16, visla сказал:

перкар насос  это вообще не насос, брать минимум . есть 1 китайский самый дешовый без вопросов

или QML те что работают из дешовых

клапан хх промой нормально со снятием

 

эгр  глушится как положено а не листом жести.  на впуске снимается трубка полностью в коллектор забивается заглушка,  а на выпуске заваривается или закручиваются болты и это навсегда

плюс ищем также подсосы,  из под резинок форс.  самой дроссельной между стенок, плюс клапан хх как себя ведет. усилитель тормозов и так далее 

Дима привет. пекар как оказалось работает отлично, для нашей страны его цена 380 грн (14 уе) что говорит о доступности к замене, в отличии от оригинала где ценник может быть от 80 уе.  Систему ЕГР заглушили по быстрому потому что предложили попробовать поездить с заглушенной и посмотреть результат, если что сказали уберем заглушку. Да и времени на убирание труб даже на сто потратится намного больше чем 40 минут, а мне сейчас время дорого - сезон по кондиционерам и машины дозаправлять приходится тоже в разных местах. Осенью будет тишина можно будет и демонтажом заняться спокойно - правда без гаража это не так легко. Клапан ХХ мыл сам промывкой инжектора еще в апреле, но резинки в виде восьмерки на нем не обнаружил, был удивлен конечно как там может быть герметичность, металл в месте прилегания не очень гладкий. Но, холостые держит значит с ним все ок. Резинки на форсах все живые, одну поменял всего посадочную в впускном коллекторе - ибо еще лет пять назад было видно что под ней есть подтек и при промывке форс ее герметиком смазали перед установкой. Кстати резинки нашел по вменяемой цене российского производства на форсунки комплект на 4 форсунки обошелся не дороже 7 уе.

у тебя блэк же фроде?  от таза цена 15р шт

пекар говно не надо говорить что он работает его в магазине даже не предлагают. вот китайский стоит всего  меньше 10 уе. и работает лучше плохих отзыввов вообще нет практически дешево и сердито

Неа у меня ЗЕТЕК 1.98 см3