Плавают обороты

Еще раз. Для проверки наличия щелей берем аэрозоль с эфиром (быстрый старт). Пшикаем в место предполагаемой зоне подсоса воздуха - если есть изменение оборотов - то в этом районе и плясать. Непостоянная щель.. Ну, может быть, конечно, и от вибрации..

И самый просто ваш вариант - данная "щель" - это простая неплотность колечек форсунок.. Этим и сказывается "плавающий" дефект и выравнивание оборотов при попадании паров эфира в неплотность. 

Проблема в том что обороты выравниваются и без эфира после мин плавания оборотов

@kent124,

есть разница на холодном и прогретом моторе ?

А какого года выпуска машинка ? 

У меня такое ощущение, что там какая то электрическая неисправность. Масса  плохая у датчиков к примеру.

Без расходомера мотор тоже должен завестись и работать, у Ка такое проканывает,   а тут не хочет, значит еще какие то датчики дурачатся.  

Проверь массы, которые прикручены в салоне к порогу, под ковром водителя, слева, возле  дверного проема.  

Нет разницы нет.просто завели едем выжали сцепление плавают ,минута прошла выравнелись и так постоянно.

@kent124,

ну что там нового ? 

Есть на педали сцепления кнопка идущая к мозгам.  Могу посоветовать ее отключить и понаблюдать. 

Могу, но не советую, т.к. логика ее работы не привязана  к  оборотам хх.  

Перетянул коллектор (он не сильно подтянулся)обороты стали плавать от 1200-1500

Честно говоря уже руки опускаются ((

К стати прокладка новая,я её зимой менял.

Резиночки под форсунками проверили?

Нет. а как?

а ты мог бы видео записать и выложить. Может мы что еще заметим, услышим ?

Хорошо.запишу выкину.

Обороты угомонились.поменял прокладку впуска и к коллектору 2 шланжика приходит от крышки для залива масла (сапуна).так один из них был оторван.все это сдела вроде все отлично.Всем спасибо за помощь.

@kent124,

Спасибо за результат. 

Т.е. подсос воздуха с классическими симптомами.  

Так точно

Всем привет!

Подскажите пожалуйста решение такой проблемы:

Перестали опускаться обороты, но больше 2000 не поднимаются, опускаются только после полной остановки машины.

Если активно прокатиться и перед горкой выключит передачу и медлено катится тообороты будут держаться.
Все вышеописанные пункты с чем может быть связана проблема проверил, КХХ чистый.

Но если полностью заткнуть трубку которая выходит и из крышки горловины залива масла и идет на Т образный переходник под КХХ то обороты идеальные! как не гоняй.

Засунул туда предмет уменьшающий количество проходящего воздуха, поведение стало хорошим, обороты не так сильно повышаются, но все равно чувствуется как они держутся до остановки.

Можно ли перекрыть полностью эту трубку или нет?

Буду очень благодарен.

Форд Ка 2000 1.3

Трубка вот эта:

http://workshop-manuals.com/ford/Ikon_1999_01.2000/Mechanical%20Repairs/3%20Powertrain/303%20Engine/303-01A%20Engine%20-%201.3L%20Endura-E%20(HCS)/Description%20and%20Operation/Diagnosis%20and%20Testing/General%20Procedures/In-vehicle%20Repair//img/E0016585.jpg

Но если полностью заткнуть трубку которая выходит и из крышки горловины залива масла и идет на Т образный переходник под КХХ то обороты идеальные! как не гоняй.

 

 

 

Смотри, что получается. Перекрывая трубку ты отсекаешь подсасываемый в нее воздух (лишний) и симптомы уходят. Но не проблема. Остается  понять откуда этот лишний воздух приходит.  В крышке горловины две трубки, между ними есть клапан. Если это клапан завис, то будет насквозь проходить воздух приходящий в крышку горловины по шлангу от корпуса воздушного фильтра. Попробуй промыть бензином внутренности крышки.  Патрубок, подключаемый к корпусу воздушного фильтра должен продуваться только в сторону фильтра, иначе клапан в нем не исправен. 

Эта трубка - отсос картерных газов.

Перекрытие трубки может спровоцировать "выдавливание" сальников повышенным давлением внутри картера.

@Gav,

конкретно в этой конструкции навряд ли. Там есть вторая трубка , через которую газы дренируют в корпус воздушного фильтра.  Сальники не выдавит , а воздухан засрет по полной.   

Большое спасибо, попробую промыть крышку горловины о результатах отпишусь.

Почистил растворителем, продул воздухом и потом еще раз жидкостью для чистки карбюраторов, столо лучше, но не так как было раньше.

Больше всего проблема проявляется когда мотор сильно крутится. Могло ли в этой крышке горловины что то сломаться или заклинить. Стоит ли ее покупать новую?

У меня машина на eibah + bilsteim + усиленый стабилизатор спереди и расширена задняя балка, поэтому летает она как бешеная но с  оборотами не знаю что делать.

Спасибо

у тебя видимо разные проблемы смешались с кучу малу.  

  Давай закончим с крышкой , попробуй ее продуть ртом и убедись , что тот патрубок, который подключается к корпусу фильтра дуется только в одну сторону, к фильтру. Если это так , то оставь ее в покое.

  Проблема  с подсосом воздуха не будет удерживать обороты повышенными, мозг будет пытаться их опустить, они будут колебаться.

Далее перекопирую пост из старой темы про повышенные обороты при переходе на нейтраль в движении. 

В двух словах. Проблема в датчике положения дросельной заслонки или в жгуте проводки подходящей к нему. При отпущеной педали мозг не видит "нулевого положения " и поддерживает обороты по последнему значению , пока не остановишся, при остановке мозг видит "нулевую" скорость по датчмку скорости и понимает что реветь больше не надо.
1. Для начала промыть окно дроселя , возможно там столько накопилось сажи , что дросель при закрытии в "0" не попадает.
2. От раскачивания мотора переламывается проводка датчика. Пошевелите руками провода , возможно законтачат, все нормализуется. Тогда менять провода. В TIS это баг пофиксен в проблемном листе , для Кашек до 2000г, после проводку грамотно переложили.
3. Собственно неисрпавность самого датчика дпдз(TPS).
4. При таких странностях не помешает скинуть клему с аккума , обесточить мозги , для того чтобы сбросить адаптацию , возможно там что то "криво".
 

После промывки регулятора хх , как показала практика, желательно скинуть клему с аккумулятора, что бы сбросилась наработанная ЭБУ (на грязном датчике) адаптация.   

KAmen спасибо, все проверил, топливную систему мою регулярно +\- 20 тыс., дросель чистый, проводку тоже подергал во всех местах крепления и возле датчиков,
повышения или провалов не было, по VIN у меня последний месяц 2000 года выпуска, после 05 месяца
Клему скидывал.

Что заметил:
У меня стоит регулируемый КХХ, вот такой, поставил для более удобного сервиса:

https://www.drive2.ru/l/288230376152745496/
https://www.drive2.ru/l/2809823/

у меня отметка стоит горизонтально, на 3 часа, если я езжу спокойно то с оборотами все нормально, обычное поведение,
а когда начинаю гонять на высоких оборотах то эта отметка возвращается против часовой стрелки может аж на 12 часов, вертикально.
Возвращаю ее обратно и езжу нормально пока опять не начну крутить мотор до 4-5 тыс.

http://www.fordownersclub.com/forums/topic/45862-ford-fiesta-mk4-ghia-1996-upgrade-tips/
 

пост #5

как я смог понять FOCA описал мою проблему.

только я не совсем понял что и как он соединил чтоб уйти от горячего воздуха?
Можете объяснить?

Спасибо   

@spacemonkey,

Я чесно уже запутался , что тебя беспокоит.

Базово  обороты хх  на месте и в движении разные.

На месте 840-860. В движении 1100-1200. Это норма. 

Если в движении они после  сброса газа держаться выше, особенно если выше чем были до работы под нагрузкой , то значит клапан хх их удерживает по какой то причине, не факт что он виноват, просто у него такая команда от мозга. 

Я посмотрю статью позже. 

какая у твоей максималка ? На моей 170. 

На 13ых где то так и есть, дальше не идет, на 15ых больше 140 не ехала