Активность

Перед покупкой подержанного Ford Mondeo четвёртого поколения большинство смотрит только на цену и пробег. Но реальная головная боль начинается после 150 тысяч километров, когда цепь ГРМ на дизеле 2.0 начинает греметь. Если пропустить этот момент, движок может перескочить фазы, а там до капиталки рукой подать. Так что первый совет: замерьте натяжение цепи. Дизельный двигатель 2.0 TDCi (Duratorq) в целом вынослив, у него чугунный блок и надёжные поршневые кольца. Но цепь привода ГРМ - слабое место. Владельцы форумов советуют при каждом ТО проверять её состояние по показаниям датчика фаз, хотя бы через диагностический адаптер и фирменную утилиту. Инлайн-код: P0016 или P0340 - ошибки, которых стоит опасаться. Типичные болезни двигателяУ бензинового 2.3 Duratec свои причуды. Он не любит долгой работы на холостых - закоксовываются клапаны и появляются плавающие обороты. Тут помогает промывка впуска. А вот у дизеля - вечный конфликт с сажевым фильтром. Если автомобиль в основном ездит по городу, а не по трассе, DPF забивается. Сажевый фильтр на Mondeo IV можно вырезать и перепрошить ЭБУ, но это снижает экологический класс до Евро-3. На техосмотрах в некоторых регионах проблемы не будет, но формально это нарушение.На деле часть владельцев оставляет фильтр и просто раз в месяц выезжает на трассу на 40-50 минут, чтобы запустить регенерацию. Один товарищ рассказывал, что при скорости 110 км/ч на пятой передаче регенерация включается сама через 10-15 минут. Из частого. Ещё одна беда - забитые форсунки на дизеле. Топливная система Common Rail чувствительна к качеству солярки. Замена комплекта форсунок - около 40 тысяч рублей. Поэтому лейте нормальное топливо на проверенных заправках. Коробка и ходоваяЗдесь два популярных варианта: механика IB5 или MTX75 (Mondeo с 2.5 литрами - Getrag MMT6) и робот PowerShift. Механика в целом надёжна, но у IB5 слабая вилка сцепления - при активной езде может хрустеть. PowerShift (6DCT450) - совсем другое дело. Он сдвоенный, с двумя сцеплениями, масляной ванной. Если не менять масло каждые 60 тысяч, блок мехатроника выходит из строя, и автомобиль перестаёт ехать задним ходом. Нумерованный список: Сразу при покупке проверьте работу сцепления на холодную: не дёргается ли.Замените масло в коробке, даже если продавец клянется, что уже сделал.После замены обязательно обучите адаптацию сцеплений через диагностику.Маркированный список по ходовой: Задняя многорычажка - конструкция сложная, и сайлентблоки там живут недолго (около 60-80 тысяч).Передние рычаги часто меняют в сборе, так как шаровую запрессовать отдельно сложно из-за алюминиевого корпуса.Ступичные подшипники задние идут отдельно от ступицы, что дешевле при замене - приятный бонус.Но в целом ходовая Mondeo комфортная, особенно на 17-дюймовых колёсах. Если ставить 18-е, жёсткость заметно растёт. Тюнинг: что реально даёт прибавкуЧип-тюнинг - самая популярная доработка. Дизельный мотор легко снимает дополнителные 30-40 л.с., а бензиновый 2.0 EcoBoost с турбиной - до 60-70 л.с. после перепрошивки и замены выхлопа. Но есть нюанс. Прошивка часто раскрывает проблемы с охлаждением. Многие после Stage 1 ставят более производительный интеркулер. На Mondeo V замена интеркулера - почти обязательный шаг, иначе летом в пробках мотор перегревается. Другие направления тюнинга: Выхлопная система: удаление катализатора (или резонатор) даёт звук, но мощность почти не прибавляет без перепрограммирования.Подвеска: установка спортивных пружин для снижения клиренса и лучшей управляемости.Внешний тюнинг: решётка, спойлер, бампера - в основном косметика, но многие делают.Иногда владельцы задуваются об установке полного привода, но это уже сложная и дорогая операция. Обычно ограничиваются прошивкой. Обслуживание своими рукамиМногие операции на Mondeo можно сделать самостоятельно, если есть руки и место. Замена масла в двигателе - простая работа. Вот примерная схема для двигателя 2.0 TDCi: 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Открутить сливную пробку (TORX 55) - ключ на 13 мм. 3. Слить масло, заменить масляный фильтр (оригинал или качественный аналог). 4. Залить 5,5 литра масла 5W-30 C2 или C3. 5. Завести, проверить уровень, сбросить интервал в ЭБУ.Сложнее с заменой свечей накала на дизеле - они часто прикипают. Лучше откручивать на горячую и использовать проникающую смазку. И последний совет: покупайте оригинальные запчасти для электроники и датчиков. Китайские копии ломаются через пару месяцев. Про эту тему можно почитать на Википедии или в руководствах. Пояснение по теме

Какие красивые цифры! Это как, сначала создаётся ажиотаж, а потом ты готов это купить эа любые деньги. Не, мне больше нравится, когда мой дизель стоил 25 р, а ребятки на заправках и по 20 отдавали. И это не так давно было ,лет 13 назад, о время летит, а в процентах это сколько 300-400?!

Жкх обещал снизить???? Позвони ещё, забыл наверное

Позвонил Путину, всё нормально

Танлизяка, фу на тебя 3 раза. Накаркал подмосквич полупьяный

Да конечно поможет)). И там сам ответил на свой вопрос! А, что я делал в последний раз до этого ..! Иногда мы сами создаём себе проблемы,а начинаем искать ответы совсем в другом направлении. Тебе повезло, что сдал его обратно, а так вещь не дешёвая. Как я с подушкой, будь у меня ище одна, ну хотя - бы для уверености, старую то восстановил. А в новой гидроопоры ничего не булькало, хотя вроде должно, и фирма известная, а оказалось г.. но. Я ище заметил, когда её установил двиг вообще не просел, как дубо.вая что-ли .Мда запчасти щас г.. но, ориг не ориг пофиг. Повезет не повезёт скорее всего.

Когда вентилятор включается на всю, радиатор весь горячий? Если да, то осталось пробку расширительного бачка поменять). Ах, да, вопросик, у вас шкив коленвала цельный или нет, бывает у не цельного обойма проскальзывает если он повреждён. Если пузырится в расширитель и выкидывает антифриз, то как вариант прокладка под головкой прогорела.

Поставил новый насос ГУР. Руль как крутился легко на старом (оригинале) насосе так и легко крутится на новом. Единственная польза, что на новом теперь нет 0,5мм продольного хождения оси насоса как на старом, но он не подтекал и как оказалось в нормальном состоянии хоть он и с 2011го FoMoCo маде ин япан!). И так друзья ближе к делу. 3 месяца читал инет и столько же ездил со свистом. На холостых не слышно, свыше 1500 начинает свистеть в районе ГУРа. Как все технари Россияне, первым делом грешу на выработку насоса, подшипники насоса, старую красно-коричневую жидкость, бачок гура и т.д. И тут натыкаюсь на видео в инете, чел предлагает побрызгать на шкивок ГУРа вэдэшкой и на видео слышно как свист затихает. И он утверждает, что если гул и свист пропал, то хана подшипникам ГУРа. Иду к машине, завожу, брызгаю на шкив ГУРа тем что подруку попало(очистить эл.контактов) и тут свист исчез на 1 минуту. Ну думаю хана подшипникам ГУРа. По этому и поменял насос на новый. Но когда после установки нового завёл двигатель и услышал свист снова, то разочаровался во всех советах в инете. Ну благо теперь насос новый. Ещё один день потратил на поиски проблемы в инете. Надоело, сижу думаю, что последний раз я делал с машиной перед тем как появился свист. Оказывается, поменял натяжитель(целиком с роликом) и ремнь(старый чутка был сбоку пакоцан). Вывод. Новый(китайский) натяжитель и новый(китайский) ремень га*но как и всё китайское. Ремень растянулся, натяжитель пружина слабая, поэтому ремень проскакивает и свистит именно на ГУРе, так как чтобы крутить насос ГУРа нужно приличное усилие! Думаю вместо 2200мм поставить 1995мм, так как натяжитель китайский и что-то мне подсказывает усилие у него слабже оригинального (который обломился, когда я хотел на нём ролик поменять).

Добрый день! прошу поделиться у кого есть референтные диагностические данные по Ecoboost 2.0 (240л.с.) данные по коррекции, давлению наддува, топлива и т.д

Можно в пленку заклеить. Дешевле,чем париться с ремонтом, я на плёнка.рус делал

Вот такое всё чаще вижу ,подальше от Москвы , 92 и соляра только

Ха, Строяка, здоровье дороже. Да мы табором с двумя внучками, не до.....Кстати, Никитос тебя сдал, ты с ним созванивался в Москве

Сейчас Лукойл: 95 - 74,24 / 95+ - 75,15. Ездил на выходных в Москву. На платке нет проблем с бензом, в Москве нет проблем.

Ты ничего не попутал, меховой сапог? Сообщить религия с ориентацией не позволили?

Конечно "или"

Ездил летом в Питер к вам на машине, такая задница у нас была с топливом, аж две канистры с собой пёр, ....приехал, мало того все пять дней солнце светило, так ещё и 95 й на каждом углу был.....так и привёз обратно канистры. Вашпе ничего не понимаю, а ведь в тот период примерно Усть Лугу усердно долбили. Кто во что играет, нам не понять.

М-да теперь и МО виновны в том, что нет топлива!? . Не, ну можно предъявить за Курск и все такое.. ,но.! А никто не заметил, как решили вопрос с продажей гсм, в том числе и дизеля, за кордон топливо резко появилось на заправках. Я ище 2 нед назад это заметил, а перед этим ту самую сделку. А теперь вопрос.! А кому это выгодно ?! Жаль, что кому положено, этого не видят, или..!?

Ой... ну такой привереда кому эти НПЗ вделались, другое дело обезьяна - можно же потом в дудки подудеть, ещё пивасиком полирнуть... Кстати, жизнь, убогих не учит...

нее + 2 новые , теплые страны за год достаточно )))) теперь в сибирь

Подождём.

За всю М.О. не говори в Одинцово всё есть на Лучке.

Походу опять не вняли требованиям защиты, в М.О Лучок уже наработался, 95 сегодня нет На остальных пока есть, но ощущение что не на долго, всем ведь похер, лучше очередную " обезьянку " прикупить в команду......какая нах защита от бпл.

Ну ёпть....теперь то куда? Бангладеш?

Ходовая: стук сзади и вечные стойкиПервый звук, который новый владелец Мондео четвертого поколения слышит примерно через месяц после покупки: глухой стук сзади на мелких неровностях. Почти всегда это сайлентблоки задних рычагов. Задняя многорычажка здесь из восьми рычагов, и менять их по одному - дорогая привычка. Дешевле взять комплект и сделать один раз, чем возвращаться к этому каждые полгода. Передняя часть проще и дешевле. Стойки стабилизатора живут 30-40 тысяч по нашим дорогам, шаровые - около сотни. Отдельная строка расходов - амортизаторы с изменяемой жесткостью, если они достались от богатой версии. Один такой стоит как четыре обычных, а найти его в наличии сложно. Что смотреть при осмотре машины на подъемнике: люфт в задних рычагах и состояние пыльников на шаровыхследы сварки и свежей краски на лонжеронахпотеки на рулевой рейке и пыльники приводовизнос шин сзади: жрет внутреннюю кромку, значит рычаги и сход-развалНа подъемнике видно больше, чем в любом объявлении. Это, пожалуй, единственный совет, который я повторяю всем без исключения. Мотор и коробка: где начинаются настоящие деньгиАтмосферный 2.0 на 145 сил - самый спокойный вариант. Цепь, простой впуск, ремонт по месту, без сюрпризов. Расход масла после 200 тысяч появляется, но литр на тысячу тут еще не приговор. Дизель 2.0 дает тягу с низов и шесть литров по трассе. Плата за это - сажевый фильтр, клапан рециркуляции и форсунки, которые не любят плохую солярку. А вот сравнение, которое спрашивают чаще всего. Два одинаковых на вид дизельных Мондео с пробегом 250 тысяч: один едет ровно и не дымит, второй дергается и просит форсунки. Разница обычно не в годе выпуска, а в том, меняли масло раз в 10 тысяч или раз в 20 по сервисной книжке. Но так работает не всегда. У части владельцев дизель спокойно проходит триста тысяч без снятия форсунок, а иной бензиновый турбомотор просит внимания уже на девяноста. Тут как повезет с прошлым хозяином, и никакая диагностика это не покажет заранее. Коробки: механика самая беспроблемная. Шестиступенчатый автомат на бензиновых версиях крепче, но требует частичной замены масла каждые 60 тысяч. Робот с мокрым сцеплением на дизеле и турбобензине едет приятно, только сцепление к 150-200 тысячам просит денег, а перегрев в летних пробках сокращает этот срок заметно. Тюнинг: что дает эффект, а что только звукС Мондео все проще, чем кажется. Это не тот автомобиль, где стоит гнаться за мощностью. Чип на дизеле - плюс 25-30 сил и тяга на обгонах. Прошивку делать только после диагностики, иначе получите ошибки по наддуву и передув.Тормоза от заряженной версии - диски больше, суппорты легче, педаль информативнее. Самое честное вложение из всех.Подвеска: пружины на 25-30 мм ниже и живые амортизаторы. Машина перестает клевать носом, зато лежачие полицейские становятся событием.Шумоизоляция арок и дверей. Дешевле любого чипа, а ощущение от поездки меняется сильнее.Самый заметный тюнинг Мондео - это новые сайлентблоки, свежие шины и замена масла в коробке. Все остальное уже вкус.Список, который я держу в заметках и прохожу по нему каждый раз, когда смотрю очередную машину: холодный пуск: сизый дым, стук на прогреве переключение 2-3: рывок, задержка, толчок руль: люфт, стук рейки на мелких кочках сканер: ошибки по сажевому фильтру и рециркуляцииРасходники и мелочи, которые копят деньгиМасло в атмосферный 2.0 - раз в 10 тысяч, не в 20. Литр нормального масла дешевле одного гидрокомпенсатора, и это не преувеличение. Свечи на бензине меняют каждые 30-40 тысяч, иначе катушки начинают пробивать по очереди. Салонный фильтр ставится за пять минут самому, а в сервисе за эту операцию берут как за полноценную работу. Передние диски стираются к 60-80 тысячам, а задние колодки на Мондео часто уходят раньше передних - так распределяется тормозное усилие. Общая история модели и поколения расписана тут: пояснение по теме. Если берете машину старше десяти лет, отложите сразу сотню тысяч на приведение ее в порядок. Не на тюнинг, а на расходники, которые прежний хозяин откладывал годами.

Ребят, кто в курсе или артикул или размеры болтов крепления впускного коллектора форд мондое 4 , дорест 2.0 145 л. С. Если почтор извинет, но тему не нашел. За ранее спасибо