0
вот отчет
для этого использовал обычный манометр от какого то компрессора.
нашел даже 2 таких манометра: один до 4 кгс/см кв. а второй до 10 кгс/см. кв.
подключил сначала тот что побольше.
подключал через резиновый шланг, сантиметров 25 длиной. один конец шланга к манометру, хомутом зажал.
второй к топливопроводу. выкрутил золотник и надел туда шланг, зажав
хомутом. №18 на рисунке снизу осторожно, в рампе остается давление!!! надо чтобы машина постояла минут 20-30. ну ладно - продолжу.
подключил манометр - завожу. давление показывает 2.1-2.2 думаю маловато будет. потом глянул в тех. данные - само то.
снял манометр и поставил тот что до 4.
поставил его так что бы с места водителя было видно стрелку.
показал тоже самое, НО когда заглушил мотор давление сразу упало на 0.
включаю зажигание - подскакивает до 2.7
завожу - держится 2.1
После того как глушишь двигатель по идее не должно падать.
снял вакуумный шланг с регулятора давления - показывает 2.7 (норма) №15 на рисунке снизу
потом пережал немного обратку№19 на рисунке снизу - давление сталоо расти. дошел до 3.3
И вот после этого появилось вот что: когда заглушил - то давление не упало до 0, а осталось на 1.8 !!!
после этого больше до 0 не падало!!!
видимо высокое давление его пробило. может там подклинило что.
через неделю еще раз замеряю.
вот привожу результаты замеров.
вот какие должны быть показания:
2.1 +/- 0.2 при подключенном вакуумном шланге
2.7 +/- 0.2 при отключенном вакуумном шланге.
кроме того система должна удерживать давление 1.8.в течение 5 минут
если двигатель горячий, давление ожет подняться до 2.5
вот что у меня получилось
fuel.jpg 46,61К
558 Количество загрузок:см. картинку
судя по всему все в порядке, кроме самого начала измерений - когда
давление падало до 0, когда глушил двигатель.
если у кого есть вопросы - спрашивайте
добавил ссылки на номера деталей
Сообщение отредактировал andrew_brest: 26 апреля 2006 - 15:47
