Маслоотделитель, он же маслоуловитель

Величина давления неизменна пока есть масло в заборной трубке м/насоса. Его уровень влияет не на величину давления, а на вероятность того что масло будет попадать куда ему не следовало. Маслоотделитель, вероятно, принимает участие в отделении из картерных газов частичек масла, которые бомбардируют упомянутую мембрану. Вязкость масла, вероятно, может влиять на ресурс мембраны, ведь чем она выше тем больше кинетической энергии приходится гасить мембране.

 

п.с. На вольво льют 0w30.

Чем выше уровень масла , тем больше попадает масла на мембрану, читай больше давление, т.е вязкость не причем :wink:

Чем выше уровень масла , тем больше  попадает масла на мембрану, читай больше давление, т.е вязкость не причем

Работа масляного насоса не зависит от уровня масла, пока оно находится в допустимых границах.

73000 - мембрана порвалась. У одноклубника BigFirst тоже на 70-80 т.к. порвало мембрану... У кого еще на таком пробеге порвалась?

Отнюдь, как уже сказали !

Работа масляного насоса не зависит от уровня масла, пока оно находится в допустимых границах.

Причем тут работа маслянного насоса...

Функция резинки- демпфировать, уменьшить пульсацию давления картерных газов, давление в картере повышается при высоком уровне масла в картере. Помимо этого идет заброс масла в маслоотделитель, опять таки чем выше уровень, тем больше заброс...

ЗЫЖ Надо следить за уровнем малса, лить масло с зимним индексом вязкости 0W и 5W (0w получше).И прежде чем давить на газ, надо прогреть движок до рабочей температуры, тк. вязкость масла при больших минусах влияет на давление картерных газов...

Судя по тому что резинка рвется всегда и у всех, и это признанная болезнь вольвовского движка, то большое спасибо bonifaczi за нужный номерок детали.

А я всегда чуть чуть масло переливаю.

................................................................................................

Судя по тому что резинка рвется всегда и у всех, и это признанная болезнь вольвовского движка...................

Одни расстройства... Чё запасаться впрок?!

pakol ...Официалы льют масло ровно посередине уровня...

А я всегда чуть чуть масло переливаю.

Последний раз менял: залил 5,5л(мерял по делениям канистры). По щупу-ещё одно деление "сухое". Так и долил 100гр.

Мои официалы лили 5,5л(половина литрушки всегда в багажнике была)

Одни расстройства... Чё запасаться впрок?!

 

 

Последний раз менял: залил 5,5л(мерял по делениям канистры). По щупу-ещё одно деление "сухое". Так и долил 100гр.

Мои официалы лили 5,5л(половина литрушки всегда в багажнике была)

А у меня всегда 6 литров (пятилитровая канистра + литруху) льют, строго по верхнему уровню.

у меня проблема возникла на 116 т. км.

..................................

Последний раз менял: залил 5,5л(мерял по делениям канистры). По щупу-ещё одно деление "сухое". Так и долил 100гр.

Мои официалы лили 5,5л(половина литрушки всегда в багажнике была)

А у меня всегда 6 литров (пятилитровая канистра + литруху) льют, строго по верхнему уровню.

Хоть и не в теме, но это из области "шаманства"? Или щупы разные. Мож помереемся?

По мануалу то-5,5л. Это как в теме "бензобак-70 л., а мне 73 налили".

Правда метка на щупе посредине. Мож 5,5л-посередины? Но у меня-5,6л-полон.

большое спасибо за нужный номерок детали.

Да, это bonifaczi нашел номерок, все говорим ему спасибо

Причем тут работа маслянного насоса...

Функция резинки- демпфировать, уменьшить пульсацию давления картерных газов, давление в картере повышается при высоком уровне масла в картере. Помимо этого идет заброс масла в маслоотделитель, опять таки чем выше уровень, тем больше заброс...

Вынужден повторить: насос во время своей работы создает одинаковое, независимое от уровня масла, давление до тех пор, пока его маслозаборник находится ниже уровня масла и не подсасывает воздух.

Второй источник давления в картере - компрессионные кольца, также не меняют свои характеристики в зависимости от уровня масла в картере.

Объясните, пожалуйста, за счет чего именно у вас повышается давление в картере при повышении уровня масла ?

за счет чего именно у вас повышается давление в картере при повышении уровня масла ?

Думаю, что источник картерных газов один - камера сгорания. И если в ней присутствует износ - будет повышенное давление картерных газов. То что давит насос в магистралях ни коим образом не повлияет на огромный объем завоздушенной емкости в картерном пространстве.

А возрасти они еще могут в ненормальные для колец режимы работы - низкие или высокие обороты коленвала.

Думаю, что источник картерных газов один - камера сгорания. И если в ней присутствует износ - будет повышенное давление картерных газов.

И заливка масла больше оптимального уровня не вызовет ускорение этого процесса износа.

То что давит насос в магистралях ни коим образом не повлияет на огромный объем завоздушенной емкости в картерном пространстве.

А возрасти они еще могут в ненормальные для колец режимы работы - низкие или высокие обороты коленвала.

Уровень масла в картере тут не причём. Причиной повышения давления в картере является нарушение вентиляции. Вот в системе вентиляции картера собака и зарыта. Пока не разбирал на четвёртом, а на Mondeo 1 картерные газы отсасывались в корпус воздушного фильтра через маленький поролоновый фильтрик, который со временем рассыпался и забивал проток газов.

Конечно, не причем. Разобрались.

По теме, глядя на картинку в седьмом посте, предполагаю (строго ИМХО, конечно) причину в некачественном материале или его чрезмерно малой толщине.

Думаю, что источник картерных газов один - камера сгорания. И если в ней присутствует износ - будет повышенное давление картерных газов. То что давит насос в магистралях ни коим образом не повлияет на огромный объем завоздушенной емкости в картерном пространстве.

А возрасти они еще могут в ненормальные для колец режимы работы - низкие или высокие обороты коленвала.

Этим признакам должен соответствовать синий (видимый)выхлоп. Раз износ-масло будет попадать в камеру. Такого, наверное, ещё никто на М-4 не наблюдал.

С проблемой столкнулся на 71 тысяче. Точнее, обнаружили течь масла в районе ГРМ при очередной замене масла (меняю каждые 10 тыс.). Итог - замена всех ремней, сальников плюс этот самый пресловутый маслоотделитель. Но вот что странно, никаких посторонних звуков не было! Не понимаю.

При том, что pakol сказал: "Чем выше уровень масла , тем больше попадает масла на мембрану, читай больше давление,"

 

Вынужден повторить: насос во время своей работы создает одинаковое, независимое от уровня масла, давление до тех пор, пока его маслозаборник находится ниже уровня масла и не подсасывает воздух.

Второй источник давления в картере - компрессионные кольца, также не меняют свои характеристики в зависимости от уровня масла в картере.

Объясните, пожалуйста, за счет чего именно у вас повышается давление в картере при повышении уровня масла ?

Знакопеременное давление картерных газов создается по причине возвратно-поступательного движения поршня...

На 4-х цилиндрах оно более-менее сбалансировано, 2 поршня верх, 2 поршня вниз...

Сколько цилиндров на 2,5Т???

т.е 2 поршня верх, 3 вниз.. Так создается давление картерных газов...

Чем выше уровень масла, тем меньше объем этих газов, а значит возникает большая скорость перетока газов и больший перепад давлений...Плюс больший заброс масла.

ЗЫЖ Надеюсь изложил внятно...Корень проблемы в гордости от Вольво, в 5 цилиндрах...

С проблемой столкнулся на 71 тысяче. Точнее, обнаружили течь масла в районе ГРМ при очередной замене масла (меняю каждые 10 тыс.). Итог - замена всех ремней, сальников плюс этот самый пресловутый маслоотделитель. Но вот что странно, никаких посторонних звуков не было! Не понимаю.

Где менял(сервис)? Мембрану сам видел?

С проблемой столкнулся на 71 тысяче. Точнее, обнаружили течь масла в районе ГРМ при очередной замене масла (меняю каждые 10 тыс.). Итог - замена всех ремней, сальников плюс этот самый пресловутый маслоотделитель. Но вот что странно, никаких посторонних звуков не было! Не понимаю.

У меня тоже так было - без посторонних звуков.

Где менял(сервис)? Мембрану сам видел?

ОД Авилон (бывший Нью Йорк Моторс). Мембрану не видел, хотя все то, что поменяли, отдали. Выкинул за ненадобностью и по незнанию, конечно после прочтения данной ветки изучил бы вдоль и поперек. Но увы, про данную штуку прочитал уже после случившегося ремонта - просто стало интересно, отчего и почему.

У меня тоже так было - без посторонних звуков.

Т.е. получается, если периодически не проверять состояние ремня ГРМ, можно прилично попасть! Что же теперь, каждое утро под капот лазить?

&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;Знакопеременное давление картерных газов создается по причине возвратно-поступательного движения поршня...&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;На 4-х цилиндрах оно более-менее сбалансировано, 2 поршня верх, 2 поршня вниз...&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;Сколько цилиндров на 2,5Т??? &amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;т.е 2 поршня верх, 3 вниз.. Так создается давление картерных газов...&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;Чем выше уровень масла, тем меньше объем этих газов, а значит возникает большая скорость перетока газов и больший перепад давлений...Плюс больший заброс масла.&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;ЗЫЖ Надеюсь изложил внятно...Корень проблемы в гордости от Вольво, в 5 цилиндрах... &amp;amp;lt;img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt='&amp;lt;img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt='&lt;img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt='<img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt='<img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />' />' /&gt;' /&amp;gt;' /&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt;

Извини, но все это не относится к теме.<br />Нет корреляции с уровнем.

Нет.

Извини, но все это не относится к теме.<br />Нет корреляции с уровнем.

Незнаю на какой высоте стоит заборная трубка картерных газов идущей на малоотделитель, но то, что туда идет заброс это очевидно, для этого там и поставили маслоотделитель.... И чем выше уровень тем больше в трубку забора картерных газов попадает масло, а пульсация 5-го цилиндра делает этот процесс настолько захватывающим, что "презерватив" не выдерживает...

Что касается уменьшения объема пространства для картерных газов изза уровня...

Объем цилиндра это 0,5 литра, свободный объем пространства в картере предположим 3 литра...Изменение этого объема на поллитра способствует увеличению скорости перетока и к большим перепадам давления в этом пространстве...

Мысль мелькнула, чтобы уменьшить пульсацию 5-го цилиндра надо воткнуть в движок дополнительную герметичную банку литра на 3 и клапан будет практически бездействовать... :cool:

На 4-х цилиндрах оно более-менее сбалансировано, 2 поршня верх, 2 поршня вниз...

Сколько цилиндров на 2,5Т???

т.е 2 поршня верх, 3 вниз.. Так создается давление картерных газов...

Чем выше уровень масла, тем меньше объем этих газов, а значит возникает большая скорость перетока газов и больший перепад давлений...Плюс больший заброс масла.

Я думаю, дело тут не в количестве цилиндров - их фазы на коленвале смещены на 144 (или на 72 по распредвалу) градуса - т.е. в сумме пульсаций быть не должно.

Другой, действительно, вопрос - где расположен забор картерных газов в маслоотделитель - тут на него и могут действовать знакопеременные давления от перетекания газов между тыльными сторонами цилиндров в картере. Если бы сделали отбор возле каждого из 5 цилиндров, а потОм соединили общим заборником - думаю, было бы несколько лучше.