Поиск

Доброго времени суток, форумчане! Прошу помощи в нижеописанной ситуации... Ибо что делать и куда бежать, на что думать -не знаю... Хоть машину продавай! Лазил на форуме, на драйв2ру в течение всей прошлой недели - подобной ситуации не нашёл и решился создать новую тему... ФМ-4, 2008 года, 150 тыс. км, 2.0 TDCI, Aisin AWF21, Бельгия. Коробка практически с завода ооочень редко ели заметно пиналась при торможении (понижение с 3ей на 2ую), Со 100 тыс. км. толчки усилились и участились - я начал изучать тему и понял, что я дебил, тк слушал официалов и не менял масло..В итоге со 110ткм-150ткм раза 3 делал частичную замену на оригинальное американское фордовское масло, но пинки не ушли. Прошивка АКПП последняя. Теперь перед светофором переключаю находу на нейтралку (можно ли так делать?в сервисе хмурили лоб, но ничего толком не отвечали) и еду накатом или приотпускаю тормоз в момент торможения, тк этот момент я уже чувствую интуитивно... За счёт чего толчок менее ощутим и, порой, вовсе незаметен.... В прошлый понедельник часов в 8 вечера выезжал я с работы (~+16ºC за бортом, дождь). Машину не прогревал, ехал практически накатом по дворам и встал на светофоре, переведя коробку на нейтралку. Спустя пару минут, пока стоял загорелся значок отключенного ESP и комп выдал сообщение "неисправна АКПП", при нажатии кнопки включения/отключения ESP - она несколько раз поморгала и так и не включилась. Я перевёл в драйв, нажал мальца на газ - машина покатилась и заглохла! Я завёл её заново и к вышеописанному ещё добавилось сообщение "неисправен двигатель" и загорелся чек...Тут я притух, тк чек и подобного рода сообщения увидел впервые на своей моне за весь пробег. После чего скинул плюсовую клемму, подождал около 10 минут, накинул, завёлся - всё штатно, никаких сообщение борт компьютер в информации не выдаёт, только остался гореть чек, как я понял в памяти, тк на следующий день чек погас (около 5 запусков движка за этот период). С утра на следующий же день приехал в форумный фордовский сервис, описал всю ситуацию и отправили моню на диагностику... По результатам чего "приговорили" клапан EGR, клапан управления турбокомпрессором, датчик положения лопасти турбокомпрессора (меняют только целиком турбину!!! ). Без последнего оценили всё в 36к, а турбина ~90к. Так же добавили, что клемму я скидывал зря - надо было на эвакуаторе, тк некоторые ошибки могли потереться... Прошла неделя, каждый день катаюсь, на выходных загород по трассе ~140км/ч - ни ошибок, ни пропадания тяги, ничего не поменялось...Только стал передвигаться как овощ по городу и без резких ускорений. Что это было, есть ли у кого какие мысли..? Критично ли, что я пока разбираюсь - езжу на моне.. Вот такая вот история случилась...Так же прошу совета хорошего коробейника/сервиса по ремонту/диагностике АКПП. Во вложении результат диагностики, в чём я практически ничего не понимаю и скрины с ошибкой со своего ELM 327. 001.pdf 002.pdf 003.pdf 004.pdf 005.pdf 006.pdf 007.pdf 008.pdf

Друзья, помогите разобраться с проблемой. Дано: Мондео 4, ДВС 2,3, 2013 г.в., бельгийка. Очень часто выскакивает чек с ошибкой 0171 (бедная смесь)+ плохой запуск ДВС в мороз от -5. Сначала грешил на впускной тракт, проверял дымогенератором- все хорошо. При самостоятельной диагностике все датчики адекватно работают. Потом грешил на клапан EGR, т.к температура всасывающего воздуха +43. Разбирал, он чистый. Червяк двигается. Ошибка загорается когда двигатель выходит на рабочею температуру, а режим движения не спешный. В стоп-кадрах(при диагностике видно нагрузка 40%, разряжение в коллекторе около 0,6 атм, температура ДВС рабочая, обороты около 1500, скорость 40 км/ч, долговременная коррекция 24, температура всасывающего воздуха +43). Вопрос: 1) какие параметры по датчикам температуры всасывающего воздуха и давления должны быть при холодном запуске, при ХХ, при нагрузке. 2) как (не визуально) диагностируется клапан EGR 3) как диагностируется лямда зонд 4)что может быть еще P.S. При запуске коррекции по нулям, а температура всасывающего воздуха уличная, после 2 секунд коррекция сразу +20, температура всасывающего воздуха начинает подниматься при прогреве ОЖ до +40. Поднимается до +43 и там зависает +/- 2 градуса. Обороты и нагрузка влияние на нее не оказывают.

Кто разбирается в дизелях? двигатель h7ba, 2.0 TDCI Ситуация следующая : На холодную когда заводишь троит, оочень сильно вибрирует, может заглохнуть, дымит и воняет после прогрева становится получше Горит чек , считали ошибки - p0404, p0405, p0409 - это по ЕГР, p2263 - это по турбине Также иногда моргает спиралька, при этом машина тоже начинает троить, дымить и вонять. и тупит, дергается, не разгоняется, тяги нет спиралька может появится просто так, на ходу, либо при заводке сразу же. притом иногда перезавод помогает а иногда нет, приходится подождать минут 5 . Вопрос, что делать?)) и связаны ли вообще ошибки по егр и турбине с этой спиралькой? как дешевле всего начать разбираться? может быть связано со свечами накала? я читал что может, но в сервисе сегодня сказали что врут, свечи накала работают только при заводке ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА МЕНЯЛАСЬ!

Ребят какие будут соображения. Сегодня на скорости 50км/ч сработало ЕСП, машину дёрнуло как за фарком бульдозером выскочил ЧЕК и стоп машина в итоге. Заглушил - завёл (спираль пропала) поехал на сканер ошибок "НЕТ". А завтра ехать 400км в одну сторону. Чего боятся и , что это вообще такое было?

Здравствуйте. Примерно 2 месяца назад поймал себя на проблеме ,что у меня примерно раз в 4 дня загорается чек. Естественно после перезапуска гаснет. На диагностике показываются только ошибки по егру(3штуки) Но егр отглушен и обезврежен уже 93000км.назад и ни разу с того момента себя ни как не проявлял (а ошибки были прописаны с первого километра) Вопрос ,что за чек? Куда он деётся? и откуда берётся?