Поиск

Подскажите пожалуйста Ford Mondeo 2012г 2.0 diesel 140 л.с , меняется ли на нем отдельно потенциометр или нет ? При наборе скорости небольшие толчки и идет плохой набор скорости , такое ощущение что происходит передув !

здравствуйте! Прошу Вашей помощи, на впуск и выпуске есть по одному закоксованному входу и выходу, блоке цилиндров, прокладка на впуске пробита, на впуске все в густом масле, что это может быть? пахнет паленым маслом на впуске.

Доброго дня, форумчане! Помогите советом. Форд Мондео IV, АКПП, дизель, 2,0, 2010 г.в. Краткое описание проблемы: при понижении температуры воздуха ниже +5 (при более высокой температуре проблем нет), при езде на различных режимах (т.е. вне зависимости от режима езды) неожиданно загорается сигнализатор ESP и одновременно падает мощность (такое ощущение, что отключается турбина), при переключении передач машину начинает слегка дергать. Если остановиться и выключить-включить зажигание - сигнализатор ESP гаснет, мощность восстанавливается, но переключение передач все равно чувствуется. Если продолжать движение с горящим сигнализатором ESP, то через некоторое время на табло загорается надпись "Коробка передач требует технического обслуживания" и передачи перестают переключаться, машина идет на той передаче, которая была при загорании надписи про коробку. Пробовал перейти на ручное переключение - никакой реакции. При торможении коробка переключается на пониженную, но дергается. И так продолжается каждую зиму уже несколько лет. Ездил и к официальным дилерам, и к специалистам. Все что-то смотрят, что-то "находят", стригут бабки, а все остается по-прежнему. Копаются, соответственно, в теплом помещении, хотя каждого предупреждаешь - проблема возникает только при холодной температуре. В лучшем случае снимут ошибку на компьютере, больше ничего найти не могут. Если, конечно, не учитывать басни про ошибки предыдущего мастера. Помогите, если кто сталкивался с такими фокусами. Спасибо!

Доброго времени суток форумчане. Отписывался в теме моргающей спиральки и ответа так и не дождался. надеюсь хотяб на подсказку куда копать. Имеется мондя 3 2.2 и противная спираль. Симптомы точь в точь как на 124 странице спиральки со способами лечения. По первой спиралька произвольно вылезла при запуске с брелка.Пару дней помогал перезапуск, потом спираль вылезла и перестала пропадать. По ошибкам p132b и ошибка ЕГРа - мол заклинил в открытом состоянии (ошибке ЕГРа 2 года как и он заглушен). Вскрытие актуатора показало что помер моторчик. Сам мотор в блоке ковырял какой то из предыдущих кулибинов и восстановлению он не подлежит. Заказал мотор с СПБ. Теперь бяда - мотор пришел с шестеренкой меньшего диаметра и серийник на моторчике отличался последней цифрой - на родном было 00 на контрактном 05. На внешний осмотр патрубки к турбе целые. подскажите хотяб куда еще можно копнуть. Машина не дергается, не колбасится и не глохнет. просто не включается турбина. Немного начитал форумов про соленоид. Если может быть еще он то подскажите хоть где его смотреть и как аккуратно сдернуть) P.S по моторчику была переставлена шестеренка от родного. При запуске спиралька загорается после того, как моторчик поднимает и опускает шток(примерно 3-5 сек. после запуска). Сам шток уже облазил со всех сторон. Ходит вродь без заеданий. Мастеров чтоб могли сказать что то определенное нет. P.P.S послезавтра попробую перекидывать блок целиком со здорового такого же мондео и результатом поделюсь. по серийнику моторчика было найдено что он от какой то g13 турбы.

Всем доброго дня. Такая у меня проблема случилась, Ford Mondeo IV 2.0 TDCI. Пробег 178.000. В общем в один прекрасный день машинка начала тупить, неравномерная реакция на нажатие педали газа. Толкается немного, и все время падает в аварию после 10-15 минут хода. Заменил оба вакуумных модулятора, отремонтировал турбину, на стенде все как нужно, поставили турбину – ситуация улучшилась, но не на много. В аварию теперь падает только в зоне 100 км в час. Тяга ровная, переключения передач, как будто, чуть медленнее. В общем отправился к официалам – где мне приговорили клапан положения турбины. Естественно официалы меняют его вместе с турбиной. Внимание вопрос – кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Где искать датчик, можно ли его восстановить. Турбина вроде как Garrett GTA1749V VNT. Нашел вот такой вот датчик – но не уверен что он подойдет: http://prodaserv.ru/products/%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-3m5q6k682cc-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%B5%D1%80-%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82/ Мембрана целая. шток ходит нормально. номер датчика 1102-015-390 Melett . В общем друзья – нужна помощь!

Интересует вопрос регулировки штока актуатора турбины. Как его правильно отрегулировать?

Уважаемые форумчане, помогите пожалуйста советом. На днях решился почистить турбину(мондео 2004, 2.0 tdci), снял турбину, вместе с колектором, был приличный нагар внутри турбины, почистил, собрал, завел машину и при нажатии на педаль газа с турбины создается устрашающий звук - свист со скрипом. Разобрал снова-внутри, будто, все впорядке. Снова собрал-устрашающий звук остался, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема кто знает.

Уважаемые форумчане, помогите пожалуйста советом. На днях решился почистить турбину(мондео 2004, 2.0 tdci), снял турбину, вместе с колектором, был приличный нагар внутри турбины, почистил, собрал, завел машину и при нажатии на педаль газа с турбины создается устрашающий звук - свист со скрипом. Разобрал снова-внутри, будто, все впорядке. Снова собрал-устрашающий звук остался, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема кто знает.

Всем привет! Мучаюсь с проблемой уже 4 месяца, но вопросов больше, чем ответов. К сути. Горит чек с ошибкой 2188 - обогащенная смесь на хх. После ее сброса загорается снова через 3-7 дней. Оба кислородных датчика в норме (хотя за нижний не так уверен), ДМРВ тоже в порядке - расход воздуха 2,9 г/сек. Помимо этого долгосрочная коррекция топлива - -50, краткосрочная в среднем -20. Два диагноста из 4х грешат на катализатор, якобы забит. Вчера покатались с одним из них, замерил давление турбины на 120-140 км/ч с нажатой педалью, показало 1,57Атм. Диагност сказал, что это мало, что типа выхлопные газы не могут нормально раскручивать турбину из-за забитости катала. Но почему тогда ошибка по каталу не горит??? Ах да, симптомы: дрожит на прогреве, пока стрелка тахометра не упадет до 1000 об/мин. на ходу вроде проблем нет, но может я эту тачку уже купил с такой проблемой. Тот чел, с которым катался сказал, что со 100 км/ч пушкой должна выстреливать, а у меня ползет как атмосферник. Кто что скажет?)

Пропала тяга на 2.0 дизеле, TDDI, 115 л.с. , ни с того ни с сего, снял патрубки на турбину, на холостых газую ткрбина сосет как дурная, шат минимальный, снял расходомер, изменения по ходу нет, на холостых работает, а ехать не едет, патрубки просмотрел, целые, вакуум на турбину, все целое, в чем дело, не знаю, может кто чего посоветует. Заоанее спасибо.

Доброго дня всем! У меня следующаю проблема. 1-2 раза в месяц на холодную и при влажной погоде вылетала ошибка по наддуву 2263 и 1917. ближе к декабрю ошибки стали вылетать почти каждый день, все так же на холодную. Поменял вакуумные клапана управления геометрией турбины, не помогло, отремонтировал турбину (заменили картридж и потенциометр), помогло на неделю, при этом динамика подтупливала, не тянула как должна. И снова здрасьте, каждый день на холодную 2-3 раза в аварийный режим. Потом когда прогреется хорошенько, все норм, постоит часа 4 и все по новой. Ездил к турбинщикам по гарантии, сказали вакуумник дальний не набирает вакуум, я его снова поменял, не помогло, второй раз все проверили, сказали геометрия работает, клапана работают и что ты мол вообще приехал, пытался оставить на ночь, чтоб с утра на холодную проверили, сказали геометрия на горячую работает значит и на холодную будет, Отправили искать электрика. Симптомы следующие, показания по MAP датчику на хх 97 КПа, газу до 3 тысяч даешь на месте, показания падают до 90 КПа, отпускаешь, снова до 97 растут. И так пока не прогреется хорошенько, прогреется, на месте 3 тысячи об. - по MAP 137 КПа. Еще на холодную газуешь, когда газ отпускаешь свист глухой каждый раз появляется. На горячую такого нет. Дым оз под капота не валит, патрубки целы. Может кто сталкивался с подобным. Не понятно почему по MAP давление падает, читал что на хх должно быть 97-140 КПа, а у меня наоборот на хх 97, а газу даешь, до 90 падает. Уже голову поломал себе, пытаясь логику понять.

Mondeo IV 2013 2,0 TDCI 140 л.с. 75 000км. EURO3 Может у кого-то было или знаете как решить, помогите. Месяца 2 назад начала выскакивать (пару раз за день) ошибка р2263 - недостаточное давление наддува турбокомпрессора, двигатель падал в "аварию", на приборке надпись - "двигатель неисправен" и значек отключенной ESP. После перезапуска авто, ошибка исчезала и все работало опять нормально. Покатавшись недельку в таком режиме, определил что ошибка выскакивает при равномерном движении в гору на 1800 оборотах (при ускорении в гору, не выскакивала). Обратился в несколько сервисов, в большинстве мне сказали что клинит геометрия турбина и ее нужно чистить. Месяц назад почистили геометрию и моня поехал резвее и без ошибок. А буквально пару дней назад выскочила ошибка р0087 - давление в топливной магистрали слишком низкое. Вчера ошибка выскочила снова, условия схожи с предыдущими, только теперь на 2000 об., на приборке все тоже самое загорается. Может ли быть связь между этими ошибками и как решить последнюю (р0087). Спец который чистил турбину говорит, что нужно регулировать форсунки (Siemens), он же мне это говорил и при чистке турбины, т.к. баланс цилиндров показывал 1.02; 1.17; 0,95; 0,85. Сказал что 2 и 4 форсунки не в норме, одна недоливает, другая переливает. Не особо шарю во всех этих показания, может ли быть проблема в форсунках или просто разводят на ремонт? У нас к сожалению не осталось грамотных дизелистов с хорошей репутацией, по этой причине не особо доверяю оставшимся. После появления второй ошибки (р0087) начинаю задумываться, а стоило ли чистить геометрию и отдавать 10р.? Отрегулировать форсы со снятием и установкой стоит примерно столько-же, не хотелось бы выкинуть бабки и через месяц получить новую ошибку!!! На холодную и на горячую авто заводится без проблем При разгоне не дергается Расход на ХХ 0,6-0,7

Здраствуйте друзья! Недавно стал обладателем мони на дизеле 10го года. И после покупки обнаружил следующие вещи: 1. отсутствие интеркулера (видимо бывший владелец, после удара в морду его не поставил) - чем оно грозит? реально ли его поставить не снимая навесного оборудования? 2. при небольших разгонах, слышно как отрабатывает турбина - есть ли какие то стандартные простые методы диагностики турбины? 3. между первой и второй иногда дергает коробка (как пинок под зад) - это нормально? Помогите пожалуйста!

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Столкнулся тут с проблемой а/м переодически переходит в аварийный режим , да и в обычное время не едет на свои 240. Записался на диагностику правда не к од, показало несколько ошибок все руками разводят ничего конкретного не говорят. "Ошибки стерли покатайтесь еще.. Прямо не хнаю что и делать. Доберусь до редактора Фото скину скан диагностики. Очень нужна помощь

Ребята нужен помощь, купил около 2 - х месяцев назад форда сиерру турбодизеля, откапиталил сразу турбину (все как полагается: гарантия есть, лист балансировки крыльчатки и т.д.) устанавливали турбину на СТО, ибо этого требует гарантия. Раньше она не работала совсем и тяга была никудышная, дай бог до сотни разогнаться, НО, теперь самое интересное, после установки намного лучше не стало, разгоняется все так же уныло, двигатель выше 4-х тыс не раскручивается и то это на 1-й передач на других и до 4-х тыс не раскручивается. Сравнивая с Б2 пассатом 1.6 тд который по разгону такой же (у Б2 15.1 у сиерры 15.5), моя машина вообще стоит. Теперь вопрос: Куда смотреть в чем причина? есть ли какая электроника на турбину? может ли это быть турбокорректор виноват? Скажите куда мне лезть, желательно с пояснениями, устройства машины я совсем не знаю(((

На что ориентируются мозги когда изменяют геометрию? Я так попимаю когда я нажал газ увеличивается впрыск соляры под количество соляры мозги расчитывают колиснство воздуха и если нго не хватает то увеличивают давление в колекторе посредством изменения геометрии И пожскожите на заглушеной машине лопатки открыты или закрыты

При интенсивном разгоне выскакивает эта ошибка. Если давить дальше,то можно поймать P2263 или P003A и аварийный режим. Клапан управления турбиной менял, МАР и температурный датчики менял, датчик положения актуатора турбины - менял. В приложении логи FORSCAN в момент возникновения ошибки (https://www.dropbox.com/s/hhzx3mvfeo45d6r/Forscan.rar?dl=0). Геометрия турбины шевелится. Может кто-нибудь прокоментирует их. Особенно по MAF. Или остатется только переборка турбины?

Привет всем! Проблемка на авто. Мондео 4 2.0 дизель 143 л.с. 2011 г.в. Вскакивают ошибки U0401 и U0101. Машина, когда в горку едет, после 2000 оборотов выдает данные ошибки и пропадает тяга. Что может быть, как решить и как жить ? Территориально Калуга.