Поиск

Приветствую форумчане! владею с 2011, за рулем только я и супруга, пробег ~220 по гарантии как-то ремонтировали дроссельную заслонку, году в 2012 потом долго эксплуатировался без проблем В 16м выскочила проблемка: не останавливались дворники, даже после того как закрывал машину. Заметил что как лезу под капот все приходит в норму. Так и ремонтировал - хлопнул капотом, все прошло грешил на влагу, тогда долго были на питерские дождики сама собой ушла проблема и больше не возникала. В нынешнем январе пару дней загорались "ошибка коробки" и "ошибка двигателя". Тоже ушли на 2й день. Позавчера вылетела следующая проблема: загорается ABS, ESP, подушки. Периодически "забывает" переключаться с 1й на 2ю. В общем раза три забывал: 1 и 2 помогла перезагрузка, на 3й пришлось перегрузить несколько раз подряд. Вчера супруга недалеко ездила, на панели ошибки загорелись сразу, но с переключением проблем не было. Из остального - не пашут парктроники примерно с год, на исходе передние колодки. 1. У меня стойкое ощущение, что есть проблема где-то с одной "косой" какой-то, т.к. были с дворниками проблемы, парктроник не пашет, и сейчас эта проблема (как могут связаны быть ABS и подушки???). 2. Колодки пора менять + слышал пару раз еле заметный "звук пружины" по правому борту впереди. Вот следствием этого может быть отключение ABS ESP? Подскажите к кому обратиться в Питере, нормальных диагностов, ремонтников.... Не хочется проходить "поменяйте клапан"..."поменяйте масло в коробке"..."разберите коробку"...... со средствами не очень на это ...

Товарищи, машина дорестайл 2010 год, 2.0. дизелек. Проблема началась с месяц назад и сейчас перешла в какую-то непонятную ситуацию. Первоначально при разных условиях (резкое ускорение, плавный набор скорости) стала выскакивать ошибка "Неисправна коробка", появлялся значок ESP, машина переходила в аварийны режим - не более 60км/ч на 3т. оборотов, после разом появлялась ошибка двигателя, но без чека на приборке. Лечилось остановкой, повторным запуском. Болячка выскакивала рэндомно, установить взаимосвязь каких-либо факторов не удалось. Первоначально могла "стрельнуть" ошибка раз в неделю (от чего и не уделялось серьезное внимание, хотя теперь понимаю, что зря), с течением времени поездки стали невозможны, больше 40 - сразу аварийный режим. Заехав к дилеру (без горящей ошибки) после диагностики было принято решение менять клапан управления геометрией турбины (дальний), был установлен Pierburg. Уехав от дилера, ошибка повторилась буквально через 500 метров. Вот до этого момента вроде все то, что бывало и у других. НО с недавних пор после попытки сбросить аварийны режим, проще говоря при попытке заглушит двигатель происходит следующее: при переводе коробки с D на R и обратно чувствуется сильный толчок. Так вот теперь вопрос, а действительно ли дело в двигателе, турбине или все-таки ноги могут расти и от коробки? Сервисмены ничего особо не проясняют, настаивают на замене турбине. Откуда тогда толчки в коробке? Могут ли они идти от двигателя?Первоначально натыкался на подобные случаи в связи с проблемами дроссельной заслнкой, ЕГР и так далее. Куда копать дальше? Заранее спасибо, буду рад любой информации!

загорелся чек, через ОВD показало ошибку Р2008, что это и как с ней бороться ?

Всем привет. И снова я . Подскажите пожалуйста - приобрел шнур для диагностики ( неоднократно делал на ваз) ну вдруг что то перестал работать ( сигнал идет , лампочка горит, а соединение не устанавливает) Скрины прикреплю. В чем моя ошибка в ПО или же шнуру сломался ??( разобрал шнур - визуально все четко) И какими программами для диагностики пользуетесь вы ?

Доброго времени суток!Заранее извиняюсь за новую тему, просто не знал куда лучше выложить. Проблема такая..Загорелась "ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН!", чек не горит.Машина едет также как и ехала, но пропал трансформаторный звук.Я грешил на дальний коричневый клапан турбины.Заменил его, но двигатель неисправен так и горит.Или она не должна сразу пропасть? Помогите советами...Заранее спасибо..

Друзья, подскажите грамотного специалиста, который проведет диагностику двигателя, точно определит причины неисправности на EcoBoost 2.0 в Туле или Москве и области.

Привет форумчане! История такая. Приобрел ФМ4 2008 2.0 TDCI (130) бельгиец. Сразу имелась проблема с клапаном ЕГР (не работал, висел чек). Не долго думая нашел какого то чувака, который отключил электронно ЕГР и сажевый, а заодно чипанул. На след день вырезал сажевый и заглушил ЕГР механически. После этого как разгоняюсь до 120-140 двигатель выкидывает в аварийный режим. Ошибка P010F (плюс постоянно висит ошибка U0140 без чека). С лета катаюсь так. просто не топил после 100. А с сегодняшнего дня даже на малой скорости выкидывает. Чувствую что разгоняется вяло. И в аварийку сразу. Понятно, что это возможно из-за кривых рук программиста. Но как избавиться от проблемы без снятия чипа.

приветствую! Ford Mondeo 3 2006г., 2.0 MTX75 в мокрую погоду часто выходит ошибка P0141 "Ошибка обогрева второго лямбды зонда". 2 раза разбирал разъём датчика кислорода который к днищу кузова крепится. чистил аммиаком, спиртом. несколько дней всё в порядке и потом опять ошибка. 12 вольт на разъём приходит. Цепь обогрева звонится, сопротивление показывает. по цифрам 7 или 10 ом, точно уже не помню. Ставить лямбду от 10-ки или впаивать резистор? Гаража своего нет. помогите советом или предложите помощь. Территориально нахожусь в СПб.

Друзья, всех с наступившим! Выручайте, есть проблемка с гидроблоком АБС (Mecatronic) на Мондео 2 1997. Мой помер с концами еще лет 5 назад))) и недавно был заменен на идентичный, контрактный, рабочий, привезенный из Германии, с таким же парт-номером на самом блоке и таким же на ЭБУ, но на ЭБУ присутствует еще один короткий номерок, так вот он отличается. Сразу после установки и первой прокачки, при первом включении зажигания контрольная лампа абс загорелась и как полагается погасла (т.е в новом ошибка записана не была), при первой поездке тоже все было ок, пока я не проверил работу системы абс, итог - колеса юзом, контрольная лампа как загорелась, так больше и не гаснет..Комп диагностика показала, что блок абс "not configured" и просит его программировать. Ребята в сервисе посоветовали перекинуть эбу со старого, но там все заклеено герметиком и не хочется разбирать/колхозить новый. Так вот вопрос, нужно ли их программировать и возможно ли это вообще? И каким оборудованием (если оно вообще еще где-то сохранилось), а то в моем регионе с этим мягко говоря проблемы..Благодарю!

Всем доброго дня, вот уже пол года езжу с ошибкой на приборке о неисправности передней фары. Суть в том, что зимой сел завел и тут ошибка это выскочила, левый корректор работает, правый на месте стоит. На выходных решил заняться этой проблемой, достал исправный корректор, думал в нем проблема, поменял и без толку, так же не работает. Догадался правую фару на левую поменять подключить и о чудо, левая ожила, но на правой теперь корректор замолчал. Выходит проблема или в разъеме или в проводке, визуально нет проблем, проводка с виду целая, разъем не окислен. По компу выдает ошибку корректора левой фары. Все лампы работают, только корректор стоит на месте. Кто сталкивался с такой проблемой, можно решить самому или к электрику дорога мне? Спасибо.

Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF фильтра. Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его: При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28 После заводки добавляется: P003A:17-6С Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора. Длительная пред-история: _ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится. На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной) _ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 - Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали. _ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр. Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация. _ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся. _ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс. На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) - 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =) _ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей! Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся… Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С. Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная? Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?

DTC 01 18400 , что означает

Произошла у меня такая беда. Стою у магазина, на улице +21. Вдруг с кондея подул теплый воздух и на конверсе появляется градусник с температурой радиатора более 120 градусов. Я в панике глушу мотор, иткрываю капот - все нормально, антифриз в норме(и не кипит), подтеков масла нет, работает вентилятор охлаждения рад-ра. Сажусь в машину, не нажимая тормоза включаю зажигание, конверс начинает грузиться и дойдя до того момента когда должны появиться показания - тухнет и начинает грузиться вновь, и так бесконечно. Выключил зажигание. Через минуты три завожу , все ОК - температура 90, кондей работает. Спустя минут десять все повторилось. Заглушил минут на 30ть. Пришел, завел, уехал. Две недели все нормально. Вчера глюк повторился три раза подряд. Сейчас опять все нормально. Диллер на диагностику не берет, поясняя тем, что глюк плавающий и вряд ли они что-то найдут. Сказали приехать когда повториться вновь. А как это сделать, когда при запуске двигателя сие чудо пропадает и ты приезжаешь туда с нормально работающим автомобилем. Может кто советом каким поможет? А то хрен знает к чему все это может привести.

вылезает периодически такая ошибка,пока не сброшу горит,машина 2001 года 2,0 акпп,бензонасос новый,дроссельная чистая,катушка свечи провода новые,форсы мылись,кат в порядке,первую лямбду менял,едет отлично,заводится тоже,а воот с расходом-около 20 по городу если поддавать-в режиме пенсионерском-16-17,в какую сторону копать?подсосов воздуха не обнаружено

Всем привет, люди добрые и не добрые такая беда, автомашина форд мондео 4 2.0 ghia, глючил переключатель на руле (по меню бортового компьютера) завожу машину работает, через какое то время перестает реагировать, вскоре переключатель вообще перестал реагировать даже после завода машины, сегодня ездил к товарищу в лицензированный сервис, сняли подушку с руля, вытащили кнопки-прозвонили все норм, прозвонили фишку-питание есть, по компу показало ошибку b10bd, если бы не работало кольцо (шлейф подрулевой) то не было бы питания на фишку, вот не знаю что менять толи подрулевой шлейф толи кнопку, может кто сталкивался?!

Всем привет, при проверке форсканом вылезла ошибка P1520 - Неисправна цепь IMRC. При запуске двигателя привод (если я правильно его назвал) заслонок опускается вниз, когда газуешь он поднимается и потом снова опускается. В таком случае клапан IMRC жив? Почему тогда ошибка присутствует? Не знаю, связано ли данной ошибкой или нет, но на низах не тянет, на педаль(газа) давишь, но как будто стоишь на месте. Как только обороты повышаются (около 3000), то ощущение что едешь на ракете, очень резко ускоряется. P.S. заодно спрошу, для чего эти провода? Под изолентой скручены между собой