Поиск
Показаны результаты для 'imrc' в контент опубликовано в Двигатель и трансмиссия ФМ-3.
Найдено 300 результатов
-
Всем привет! Ребята, выручайте советом. Форд Мондео 3 бензин 2 литра, МКПП, 2005 год. Заметил такую штуку: на заглушенную тяга вихревых заслонок вверху, включаю зажигание - тяга остается вверху. Запускаю двигатель - тяга опускается и работает как положено. Глушу - тяга поднимается, снова включаю зажигание- тяга уже внизу. Клапан менял, поведение такое же. Были заменены вихревые заслонки. После их замены ровно через 2 дня пропала тяга на низах. Ошибок нет. Диагносты разводят руками
-
В общем проблема такова, на v6 перепаивал транзистор в imrc так как появлялась ошибка по нему, некоторое время ездил нормально, затем снова вылезла ошибка 1518 "залипание в разомкнутом состоянии" . тяга от руки двигается. Заходишь машину он сразу начинает открывать ,тянуть эти заслонки. Куда копать уважаемые знатоки данного мотора?
-
Сегодня заметил тяга вихревых заслонок на заглушенную стоит вверху, включаешь зажигание-продолжает стоять вверху. Заводишь-опускается, и дальше работает как положено. Заглушил-тяга вверху, снова включил зажигание-опустилась. Клапан imrc пробовал подкидывать новый, поведение такое же
-
Инструкция по профилактике работы впускного коллектора, замены прокладок впускного коллектора, чистке заслонок, замены клапана PCV. Данная инструкция является небольшим сборником чужого и собственного опыта. Основана на фотографиях товарища cooperin с форума http://mondeoclub.ru По деталям есть некоторые замечания, о них читайте в конце данного руководства в изложении проблем, с которыми столкнулся лично я. Копия данной инструкции в pdf файле (3.5 мегабайта) http://my-files.ru/huvnp0 Необходимые детали и химия Прокладка верхняя 2шт оригинал 3 523 225 заменитель elring 025.310 Прокладка нижняя 2шт оригинал 3 902 545 заменитель elring 025.300 Клапан PCV 4 053 751 Пистоны для тяги IMRC 2шт 3 831 141 Кольцо форсунки 12шт FEL-PRO ES70599 от ВАЗ/ГАЗ Очиститель карбюратора 2шт Керосин 5л ================== -
HELP! Всем привет. Имеется Форд Мондео 3, бензин 2 литра, механика. После покупки постепенно снижалась тяга на низах, а вихревые заслонки тарахтели все сильнее. В один момент поменял заслонки, помыл коллектор, заменил патрубок pcv. Машина поехала как положено, но радость моя длилась всего 2 дня. На третий день резко все вернулось как и было до замены вихревых заслонок. А именно: очень вялый разгон, постоянное подкидывание пониженной передачи. Ошибок нет, диагносты разводят руками. Из проделанных работ: дымогенератор ( подсосов воздуха нет), заменил свечи и ВВ провода, фильтр топливный и воздушный, бензонасос в сборе, промыл форсунки, обслужил суппорта (не клинят), клапан imrc работает (тяга заслонок ходит как положено), егр почистил, кат удален. Где искать проблему? Подскажите, пожалуйста
-
Это не IMRC, 100%, на них собаку сьел. Хоть вобще IMRC выкини - будет тупить, реветь, но разгоняться. Если же не происходит переключения, и учитывая вышеизложенную эпопею с коробкой, то виновата она, почти уверен.
-
Я просто подумал может у вас блок IMRC не работает. http://mondeoclub.ru/forum/topic/111075/page__hl__imrc
-
Ищи IMRC и проверяй давление топлива.http://mondeoclub.ru...h&fromMainBar=1 http://mondeoclub.ru.../page__hl__imrc
-
Вольд насос менялся пол года назад, со слов бывшего хозяина. Давление вроде как нормальное, к таму же на больших оборотах все намного лучше почти нет подергиваний, очень редко. Врятле насос. Производительность не проверял. evgkomok менялось все вместе. Nikitos С трех тыщь оборотов все почти ок. Уверин что IMRC работает как надо на 99% Из за подсоса воздуха может дергаться? Или только ошибка будет загораться бедной смеси? Еще вопрос: У меня сегодня стала еще меньше хавать бензина 11.3л\100- так бортовик показывает если таплю до 14 поднимается, спокойно начинаю ехать опять 11.3л. Может расходомер неправильно работать? Может надо как то откалибровать?
-
На 2,5 может хандрить модуль IMRC. http://mondeoclub.ru/forum/topic/111075/page__hl__imrc
-
Сам блок дорого, а замена транзистора 20 руб. Но для начала нужно понять это блок IMRC или Коробка или еше что.
-
Хех, где-то я писал что именно пробовал менять лямбду, конечно же дело не в этом. Да, б/н лежит, ждет своего часа, хотя пока чек горит планирую съездить на диагностику еще раз (два года назад с тем же официалы не разобрались - но там я попал в оттепель и чек потух на пути в диагностику ). Еще где-то недавно писали - может быть какоето специфическое залипание IMRC и получается псевдо-подсос, но без ошибки по самому IMRC, а другие ошибки сыпятся уже второстепенные. Тоже надо бы проверить.
-
Уже говорил - отстаньте вы от IMRC! Он влияет ТОЛЬКО на приемистость двигателя! Никаких дерганий, расколбасов, попыток заглохнуть и прочего полтергейста он не вызывает, в каком бы положении заслонка не залипла! Кому очень интересно - отсоедините нафиг штекер от самого блока. Если совсем свербит - снимите трос с заслонки (но одеть будет очень геморно, предупреждаю) и пооставляйте ее в различных положениях, покатайтесь. Загорится "чек" и машина начнет адски затупливать, но не более.
-
Р1520 не работает нормально клапан IMRC (бабочка ) ,(не путать с вакуумным приводом), разьём отходит, или забился , или трубка на него соскочила -
Наберите в яндексе imrc и найдете огромное количество информации. В том числе на английском мондео форуме подробно расписано по поводу ремонта и замены транзистора.
-
редуктор создает нагрузку - моторчик потребляет больше ток - греется силовой транзистор и в итоге выгорает. У кугуаров это даже болезнь известная. А виной всему грязь. Толковый электрик переберет девайс, а тросик под замену (была тема про это на нашем форуме) http://www.ebay.com/itm/Ford-Contour-Mecury-Cougar-2-5L-Duratec-V6-IMRC-fix-transistor-/200755745346?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ebdf99242&vxp=mtr это транзистор, который дохнет
-
У IMRC насколько я помню электромеханический привод и редуктор - в принципе их ремонтируют умельцы. Как крайний случай - взять с разборки. Страдает там в основном редуктор, из-за него сгорает электропривод
-
IMRC либо работает, либо не работает. Он работает по вакууму... Тупо открывает заслонки... На Тойотах форсунки так мрут... Тупит машина под нагрузкой... Форсунка отрубается...
-
Отдельной темы не нашел. Итак имелась машина мондео V6 2.5 АКПП. что было: дергтоня на низких оборотах(на подхвате газа), и плюс машину через некоторое время поездки как будто начинало за зад держать, гудит и не едет. (думал насос как нагревается так и начинал тупить) Сделано: заменено свечи, провода, катушка, 2 лямбды( первые), бензонасос. Дерготня прошла оно и понятно свечи новые. Теперь имеем проблему, это трудно обьяснить ( чека нету) Берем машину после ночной стоянки , утром градусов 10-15 , итак прогреваю двигатель до 90 , далее жму газ в пол и полетели, и вот в определенный момент( минут через 10 такой езды) наступает момент. Жму педаль оборотов допустим тысяч 5 и не отпуская педаль газа я прямо слышу как звук двигателя из рыка превращается в ГУУУУУЛ, он перестает тянуть, другого слова нету он гудит и ноет а разгон как будто 1.6 под капотом. мне не 1 чел уже говорит что это похоже перегревается вот этот датчик IMRC он работает только с 3000 оборотов и изменяет геометрию впуска. причем у меня как раз когда ездишь еще подольше можно пока не произойдет это. А во теслит в пробке постоишь он похоже быстро там нагревается и начинается. Потом постоит машина остынет и опять норм пока не нагреется. Итак его как то диагностировать можно?? ну больше грешить неначто, + проблема как говорю плавающая тупняк не постоянный.
-
Ты реально думаешь, что я все ссылки по которым ходил, держу в голове?! Ну ладно, одноклубник, раз "искать надо", но лень, слушай. Снимаешь крышку второй головы (ближе к бамперу которая), откручиваешь 4 винта на крышке IMRC, снимаешь крышку (она на герметике, поддеваешь тонкой отверткой, например, и отковыриваешь). Откручиваешь винты, которые держат плату, однако, сама плата полностью не вынется, ее держат 6 контактов разъема (поймешь). Поэтому, паяльником греем эти ноги и таким макаром понемногу извлекаем плату. Соответственно, если знаком с паяльником, не будет сложностью перепаять транзюк, предварительно нанеся на него и место контакта с блоком новую термопасту. Прежде чем одеть плату обратно, расширяем отверстия для ног, которые ее держали - будет проще вставлять обратно. Вставляем, запаиваем. Всё собираем обратно. Наслаждаемся.
-
Ищи поиском "IMRC", лучше в Cougar-ветке. Найдешь ответы, что это за заслонки, где их искать и главное - чем они управляются. Все расписано очень подробно.
-
На моем V6, такие траблы при резком ускорении скорость очень медлено набирается с 110 до 120км\ч, обороты растут быстро от 4000-5000 движок ревет. Корче говоря на обгоны страшновато выходить. Делали диогностику перед покупкой машины где расписали рекомендованный ремонт: -- ошибка Р1519 (IMRC) залипание впускного клапана. Разбор Впускного коллектора с последующим осмотром клапана. Я так понимаю, что прирезком ускорении заслонки не до конца открываются, в следствии чего Движку не хватает воздуха. Обороты растут движок ревет, атолку нет. Вот думаю разобрать коллектор, почистить, но он состоит же из двух основных частей и четырех прокладок? Верхний коллектор+прокладки 2 штуки + нижний коллектор +2 прокладки? Где стоят эти заслонки и клапана на V6 движке?
-
Посмотри провода мозгов и их контакты за бардачком. Вроде тама находится блок IMRC
-
у меня тоже после езды к двигателю не прикоснуться это 1 во 2 не думаю что, после перегрева двигатель бы переходил в аварийный режим и ты бы ездил дальше нормально imrc проверь кстати, а кстати когда мучался с перегревом я так и не смог понять в самотесте где там температура двигателя, кому не трудно подскажите
-
Вчера тестил на трассе. Норм разгон и ускорение. Может мне раньше просто показалось что тупит. Хотя когда на днях с челом делали диагностику была ошибка р1519. Он посмотрел говорит заедает, почистил чтото, но IMRC не вскрывал. Но я вскрою на днях.
