Sergio777!

Я бы остановился на RAVENOL VSF SAE 0W-30 . Ну во первых содержит большой % ПАО . Потом цена от LIQUI MOLY Special Tec F 0W-30 да, немного выше. Но так вы и сравните тогда RAVENOL ПАО(4-я группа масел) с LIQUI MOLY гидрокрекинг(3-я группа масел). И третье то, что на фальсификат нарваться просто не возможно. Про Петронас сказать ничего не могу, знаю что малазийско-итальянский производитель мало известный на территории РФ. Как альтернатива Eni i-Sint Tech F 0w-30 (он же AGIP) с номером 8423178028713. Такой же итальянец, но очень бюджетный. Лил в свою моню с допуском 913 - ничего плохого сказать не могу. Вот что пишут о 950 допуске на форумах " маслоедов" http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?f=211&t=5393

Спасибо за быстрый ответ. Вы знаете, я движок еще не не слушал на холодную. Завтра с утра постараюсь это сделать. Сейчас на машине пробег 155 с небольшим тыщь. Масло заливал Формулу (100% не паленка) На нем прошел чуть больше пятерки. Менял по поздней осени, а в эту зиму машину особо не эксплуатировал. Вот как то так. И если есть возможность ответить или прокомментировать мое мнение? Не может ли так стрекотать ТНВД от перегретой соляры? И вот еще один момент. В баке сейчас плещется соляра Роснефть с LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz(Суперкомплекс для дизельных двигателей). Последнюю заливаю раз через три- четыре бака. 0

Всем доброго времени суток кто читает сейчас этот пост! Не нашел подходящей темы и решил задать вопрос здесь. Сегодня у нас на улице днем жара +32 днем в тени(о...ть). Днем съездил по делам, вернулся. Решил открыть капот и посмотреть , а заодно и послушать работу движка на ХХ. Так вот, на горячую( к движку рукой не прикоснуться) в районе ТНВД(тоже очень горячий) при работе на ХХ появились странные цокающие металлические звуки https://youtu.be/iRgBPNFLrWY Раньше такого не наблюдалось. На слух звук вроде как исходит от узла ТНВД,. А может я и ошибаюсь? Вопрос. Что это может так цокать и куда смотреть? Коробка- автомат. В поведении машины на ходу ничего не поменялось, все в норме и тяга и расход и набор скорости. Как то ранее Владимир strannikk в этой теме описывал ситуацию с трубкой высокого давления и о том, что она может издавать громкие звуки( сравнить с предшествующим видео не могу-нон отсутствует). Поделитесь, у кого какие мысли.

Ну вот ты повторяешь, а до этого жувал солому. Я не из прокурорских буду, просто не могу терпеть местных царьков и бояр. Врубаешься да на счет чего я. И думаю я не первый кто тебе это говорит. Будь здоров! И самое главное и не болей!

Из ветки Решение проблемы с дроссельной заслонкой 23.08.2017 в 14:12, SilentSmart сказал: А с другой стороны, когда система открывает ЕГР, она прикрывает воздушную заслонку! Независимо от того - заглушен ЕГР или нет. Я так понимаю. Ответ strannikk: ты правильно понимаешь именно поэтому при глушении егр надо отключать заслонку, иначе будут проблемы по воздуху, с другой стороны при отключенной заслонке получим жесткое глушение, не сильно жесткое но все же вот и чеши тут репу.... 24.08.2017 в 17:07, strannikk сказал: ты правильно понимаешь именно поэтому при глушении егр надо отключать заслонку, иначе будут проблемы по воздуху, с другой стороны при отключенной заслонке получим жесткое глушение, не сильно жесткое но все же вот и чеши тут репу.... Тоже чешу репу по этому поводу. P1335 -постоянно выскакивает при диагностике, но авто едет хорошо и чек не горит. Какие проблемы по воздуху могут возникнуть при глушении ЕГР без отключения заслонки? 28.08.2017 в 13:02, Rus.Ivan сказал: Какие проблемы по воздуху могут возникнуть при глушении ЕГР без отключения заслонки? Ответ strannikk: самые простые - при открытии егр заслонка частично перекрывает подачу воздуха из основного забора, чтобы увеличить подсос из выхлопа через егр, а он у тебя перекрыт А вот ваше внятное и полное объяснение того, о чем я вас спрашивал. Опубликовано: 28 августа 2017 strannikk: клапан управления заслонкой и клапан управления геометрией турбины питаются шимом от мозгов, в зависимости от ширины импульсов клапан открывается на определенную величину и пропускает определенный вакуум те управляемый этим клапаном механизм (заслонка или актуатор турбы) может находится не только в крайних положениях но и занимать промежуточные Так что выбирать между крестиком и трусами мне наверное не придется. А вот вам надо задуматься. Другими словами не вводите людей в заблуждение и не ведите двойной игры. Или ответьте по существу или просто промолчите. Но не играйте в кошки мышки, вам это не к лицу. И тут есть два путя.... или в армию или жениться.- выбирать вам.

Я вам пишу об ошибке по ЕГР P1335, которая выскакивает при диагностике. Или мы друг друга не поняли?

Хорошо зарекомендовавший себя производитель Да и такую гарантию на сегодняшний день редко где встретишь. Четыре года это не шутка и не каждый производитель может этим похвастаться.

А как вы относитесь к работе ДЗ при заглушенном физически ЕГР? Там же все взаимосвязано. Ведь ДЗ реагирует на работу ЕГР, а когда он заглушен физически, то при его открытии ДЗ притворяется. Другими словами при срабатывании ЕГР и ДЗ мы получаем некую ошибку по расходу воздуха во впускном коллекторе. Вот к этому вы как относитесь?

Остряк мля! с сигарой в руке и пессимизмом в глазах. Делов то....!

Лей то, что посоветовал и не парься. Забей на этот ноль. Старайся брать Пав и твой афто всегда тебе будет только рад. А через какой пробег тебе менять масло- это твое дело и твое отношение к авто. Пробег от замены дели на среднюю скорость = получай моточасы. Весь кряк рассчитан на максимум 300 м/ч. А дальше твое дело.

И про засадную пробку на рейке не забудьте. Да и вакуумники почаще меняйте . А самое главное не обижайте менеджеров маркетинга ФоМоКо. И чего удивляться то? Сейчас весь автопром держится на маркетинговых разводах. Думал Тойота останется сама собой. А нннет -почти схавали.

Вася! Ну ты че так и не угомонишься? Сходи пописай- оно отпускает и мочу с башки удаляет. Спать ложись в своем тугосрайске!

ты в своих словах не заблудись,- пустозвон, а чужое г....но это не для твоего "одаренного" ума. Черви в России только таким макаром как ты себя и ведут ! А вот свисток бы твой я точно поставил бы на место как это делал Кличко.

Это и есть показатель твоего остроумия. Коль нет бубей, то хоть колом бей- толку ноль. Давай одноклубник- покоряй просторы масляных допусков.

А хто сказал, что для тебя я дорогой? Фильтруй, фильтруй! Поменяй фильтр, а особенно свой адвокатский задел.

Не передергивай, не смотришься!

Слушай уважаемый, я по моему задел и без того твою ранимую самооценку? Я же тебе еще раз повторяю и без татарского акцента. Кружку пива с тобой на пару в пивнухе я не держал, детей на пару с тобой не крестил. А ты вдруг заявляешь что мне надо делать . Ты вообще фильтруешь происходящее вокруг тебя? Или великого гуру накрыло обидное заявление о том, что он льет в свой авто самое дешманское масло от Кастрол? Ну в этом никто кроме тебя не виноват. И на будущее! Хорошенько подучи допуски Форда , ну а после этого высказывай свое ранимое мнение!

Я так понимаю уважаемый, что вы сюда заходите только с одной целью? Показать свой домашний IQ или же выразить свою затертую самооценку? Извините, но в режиме -кто ты и кто я разговор с вами не получится. Пока что пивнушку могу отличить от конструктива. И еще. Когда задаете вопросы своим оппонентам, то умейте их конкретизировать и лаконично излагать. Это все к тому же , как вы выразились ФМ5 2.0д(2016г)., где не указаны л/с двигателя и сборка авто. Ну а если Курганская обл. находится где то около берегов Ла-манша, то это тоже ваши проблемы.

Разговор может идти о том, о чем вы пишите- при одном условии. Только тогда, когда этот авто прописан у вас в вашей авторке. В противном случае надо переписку вести с прозорливыми.

Я вот не знаю точно как с вашими, но есть стандартные мировые классификаторы. , Форд не может его рекомендовать по допускам (а5). У форда есть свои допуски такие как WSS-M2C913-A/B/C/D, WSS-M2C934-А/B и т.д. В вашем случае я рекомендовал бы придерживаться допуска Ford M2C913-D, Масло этого допуска должны использоваться в автомобилях Ford с двигателем Duratorq 2.2, выпускаемых начиная с 2002 г. Допустим увеличенный интервал замены масла и использование совместно с биодизельным или высокосернистым топливом. В вашем случае масло Castrol EDGE 0W-30 A5/B5 c технологией TITANIUM FST это ни что иное как гидрокрекинг VHVI(3-я группа синт. масел), в качестве модификатора трения выступает титан, большое щелочное число позволяет выдерживать достаточно длительные межсервисные пробеги( учитывая моточасы, которые в среднем ориентированы на это масло в районе 250-270м/ч), огромное количество вредного для катализатора фосфора не позволяет "влезть" по API в старый SL. Очень маленькая температура замерзания для нулёвки. Обычное гидрокрекинговое ширпотребное масло с отличительной особенностью — широкоиспользуемый модификатор трения молибден в этом масле заменён на титан. Вот и все прелести залитого вами масла. Тем более у производителя не заявлены допуски Ford. Так что батенька при выборе масла для своего лихого коня будьте повнимательней. Ну а если по взрослому, то обратите внимание на следующие масла для вашего лихого коня, которые имеют очень малый процент фальсификата: Valvoline Synpower FE 5W-30 (872552) кряк с хорошими и качественными характеристиками RAVENOL FDS SAE 5W-30 ( 4014835851740) пав, но для вас покажется наверное дорого( но оно того стоит) RAVENOL FO SAE 5W-30 (4014835722651) кряк, но более дешевое Febi Bilstein 5W30 (101152) хороший кряк с жирным пакетом присадок( в сравнении цена/качество- считаю на сегодня одним из лучших) льется на немецких мощностях завода ROWE SWAG Engine Oil Longlife HC-FO 5W-30 ( 50101152) то же что и Febi Bilstein ENI i-Sint Tech F 5W-30 (ENI5W30ISINTTECHF5) средненький кряк с хорошим пакетом моющих присадок. Его люди применяют на серьезных машинах в качестве промывки , откатав на нем не более 2000 км. ну и традиционное Ford Formula F 5W-30(15595E) кряк, который на сегодняшний день имеет очень высокое исполнение фальсификата( производитель- ваш любимый Castrol)

Мне не важен производитель, мне важны ваши допуски по маслу.

Ну а при чем здесь Эстреы? Эстэры это пятая(самая высокая ) группа масел. А человек вам хочет сказать о том, что в дизельных двигателях , а менно в маслах применяемых в этих двигателях содержание продуктов сгорания намного выше чем в бензиновых движках. Если будет интересно , но посмотрите вот это видео, где человек отчасти говорит о механизме работы масел и фильтров в наших двигателях.

http://www.oilchoice.ru/ вот здесь поройся и все найдешь. По поводу дивана и специалиста. Скажу так. Пока еще умею отличить божий дар от яичницы. А вот по...б по поводу крохоборства и всего остального это прям тебе в десятку и не рассказывай здесь сказку про белого бычка. Ты по началу скажи к какой группе масел относится весь твой хваленый Лукойл и какое масло у них взято за основу? Ну а как ответишь , тогда я с удовольствием стану диванным спецом с обратной стороны. https://extreme-oil.com/ ну а это тебе на закуску , чтобы понимал где какие яйца.

Анализы "ДО" и "ПОСЛЕ" могут вам говорить только о том каково качество микса(партия) сделанная производителем того илии иного бренда. И какая тенденция устойчивости рецепта присутствует у производителя от партии к партии. Только этими критериями оценивается производитель. И не более того. Рецептурный состав и соответственно допуски любого масла вы можете увидеть на сайте того производителя, чье масло вас заинтересовало. Но вот делать выводы износа двигателя по отработке масла могут только на ойл клабе и еще при замене масла в США

Имею два вопроса. Первый. Скок тогда в США стоит процедура замены масла. И второй. И хто ж это такой умный дополз уже таки до США? Бред и не более!