^E)(A

к электрику хорошему

И в чем проблема сними тросик моторчика , сделай обороты 700, а потом одень тросик. Моторчик служит для подержания оборотов 850-950, при запуске, при включении кондера, вентиляторов охлаждения. У многих ( как и меня его давно нет) и ниче работает авто.

Он и будет моргать - насос другой, клапан отсечки другой. Имо блокирует стартер. В чем проблема? Вытащи реле стартера и прозвони провода, один с замка зажигания, другой питание, третий на стартер, четвертый имо управляется (может + а может -) - прозвоните. Скорей всего минус, вот его напрямую на массу и все

НЕ то авто, не те кобылы! От безделья и от скуки .... не трать деньги, не пачкай руки!

Так тяжело диагностировать. Пациент лично нужен

Сними интеркулер и посмотри. Там ничего сложного. Три винта под звездочку и два хомутика ослабить (слева резиновый патрубок интеркулера) . Может где охладитель масла - ближе к ГРМ , с самого интеркулера - пробит, турбина масло кидает - резиновые колечки сели, где интеркулер в турбину вставляется (можешь на время под резиновые колечки нитку намотать).

Да - еще, насосы 1 и 2 мони разные по электроуправлению.

Ооо брат, долго это. Лучше найди кто знает, меток ставить не надо везде установочные штифты: распредвал два (один спереди в шестерни диаметр 6 мм - шестерня есть разрезная и нет, второй сзади под клапанной крышкой в распредвале - пластина толщиной 5мм, третий упорный ВМТ в блоке цилиндров, где первый цилиндр спереди, четвертый отверстие в шкиве ТНВД диаметром 6 мм). Все установил - получил ВМТ первого цилиндра, заведется - после устанавливаешь угол впрыска на ТНВД. По углу - лучше кто с опытом. При замене ТНВД, не забыть заполнить систему ( можешь посадить ТННД). Самый простой способ ( в вдвоем) - приснял немного шланг топливный на ТНВД, второй открыл крышку бака, вставил подкачку в бак и уплотнил горловину плотно ветошью, чтоб создать давление в баке. Потекла солярка из шланга у ТНВД - одеваешь шланг и медленно (медленно) снижаешь давление в баке, или в соляре весь будешь! Есть вопросы - спрашивай!

НЕ каких меток, просто вкрути болт под вмт первого цилиндра и все( в блоке отверстие, где первый цилиндр - винт под ключ на 10, а про болт в инете чертеж есть). по меткам - не дай бог че тронешь, потом клапана можешь закучковать ( соберешь - прокрути движок ключом на два оборота, береженого бог бережет!)

Причин много может быть, белый дым одно из двух ох.жидкость в цилиндре или много топлива попадает в цилиндр ( течь форсунок), их проверить лучше и правильней на стенде - давление, подача,обратка, производительность. На работу двигателя на холостых влияет угол впрыска и объем впрыскиваемого топлива. Приослабь гайку форсунки (любую) без газа (попроси напарника) крутани движок, должно потечь или брызги ( независимо от угла впрыска) - нет ТНВД или форсунка зависла, есть ТНВД,форсунка, угол впрыска неправильный. Следовательно проверка форсунок обязательно ( или трещины в форкамере обеспечены, а то и хуже), проверь угол впрыска по ВМТ ( описано в инете - есть). Если форсы огонь и зажигание ВМТ и на холостых не держит - ТНВД (при учете, что компрессия нормальная). Удачи. Отписывайся о проделанном ( рано или поздно у всех будет, авто то одно - дизель).

Все хорошо у тебя с моней - не загоняйся, а ремень есть немного. Гидриков нет, там просто шайбы.

Если про коллектор? Все можно, как говориться : " ... если было сделано руками человека, то можно все отремонтировать и сделать..."

Взять то можно - цена вопроса! Выпускной коллектор другой, под приемную трубу. ТНВД немножко другое и управление ТНВД другое (по крепежам один в один). НО СДЕЛАТЬ МОЖНО ВСЕ. У меня самого сборная солянка - ниче ездит! Остальное все такое же, а пятая дверь исполнения другого - где номер. Бери, если на своей долго ездить собираешься! Главное,повторюсь цена! Так с Литвы предлагали в цвет - кузов универсал, в очень хорошем состояние - 40 т. руб. А так самое дорогое и ценное, движок, турбина, ТНВД (если все в очень хорошем состоянии). Остальное копейки стоит.

Еще книга электронная по форду дизель, там много чего, если что спрашивай

У меня много что есть по форду - в смысле картинок. Надо? Куда можно скинуть?

Да и по поводу ХХ в инете есть с картинками - поищи. Жаль далековато, помог бы, чем смог. Удачи.

Заменил гбц в сборе,брал с такого же двигателя.ремонт делали на сто,после ремонта машина работала,но обороты были на хх 1500,это слишком много... Посмотри метки ! При неправильных метках, чтобы работала на холостых прибавляют обороты... Чего уж там накрутить могли. Два раза голову менял на своей. Выставил метки, завел и порядок. По форсунка - на хорошем стенде, тебе наглядно все покажут и расскажут (какой распыл, какой объем на слив, какое давление, льют или нет, подвисают или нет), не просто скажут - работают. Еще голову менял, клапана на герметичность проверял? Если все по меткам, форсы рабочие и в ТНВД НИКТО НЕ ЛАЗИЛ (и ТНВД до этого работало) завелось бы по любому - это дизель. А сам видел как после сборки прокачивали ТНВД на воздух? Может кирдык ТНВД, если маслали стартером с пускача? Я лично проверил бы все метки еще раз! Удачи. Отписывайся по возможности че, да как!

Ооо брат, все по порядку. Собрали правильно все? Там прокладка ГБЦ под номером идет, какую с блока снял, такую надо ставить (именно по блоку). Дальше - распредвал ставится ВМТ, со стороны коробки под клапанной крышкой в распредвале есть паз под пластину толщиной 5 мм, если точка ВМТ - пластину вставишь. Для ВМТ двигателя нужен спец болт (есть на просторах инета) вкручивается в блок со стороны радиатора где компрессор кондиционера ( там болт закручен,надо выкрутить). Выставляешь ВМТ коленвала и распредвала( без ремня), ослабляешь на распредвале центральный болт, чтоб шестерня могла вращаться (прийдется аккуратно сбить ее) и если разрезная шестерня ослабляешь три болта на ней и одеваешь ремень. Протянул все и ВЫКРУЧИВАЕШЬ БОЛТ из блока и убираешь пластину, РУКАМИ поворачиваешь за коленвал пару раз и смотришь метки,чтоб сошлись. В твоем случае еще надо выставить ТНВД по впрыску. Вставляешь опять болт в блок в ВМТ, потом снимаешь кожух с ГУР, ремень с ГУР, откручиваешь шкив на ТНВД (три болта), ослабляешь болт шкива насоса,береш сверло на 6 (обратной стороной),вставляешь в шестерню (в ней есть отверстие) и начинаешь вращать медленно в право или влево пока не провалится глубже (приблизительно 11 часов) возможно прийдется снять ремень чтоб перекинуть на зуб( который на ТНВД), это и есть точка ВМТ насоса (впрыск на первый цилиндр), пометь белым маркером положение шестерни относительно вала ТНВД. Кожухи не одеваем,затягиваем,вытаскиваем сверло, болт И РУКАМИ проворачиваем двигатель на оборот. Теперь попробуй завести. Возможно прийдется сделать пораньше впрыск,для этого откручиваешь болт на ТНВД (где метку ставил) и ОЧЕНЬ медленно поверни против часовой стрелки (против вращения ремня, от радиатора к двигателю) прям на 1 мм, и снова пробуй заводить. Черный дым на холостых - позднее зажигание (если конечно ТНВД и форсы в порядке), сильный рокот - раннее. По хорошему надо форсы проверять, могло при ремонте много че сними случиться! Упорные шайбы меняли под форсами? Свечи накала рабочие? В насос лезть в последнею очередь, накрутишь - потом насос прийдется менять! Удачи. Пиши, если че как.

Нет,шайбы

Так все и есть, только на некоторых шестерня разрезная есть и она на шпонке.

Если НД самому поменять час делов не спеша, но не насос

Перетянешь ролики жужжать будут, но через 5 тыс. ремень растянется и все норм. При перетяжке страдают ролики и ремень. Вал маловероятно из-за этого сломало. Вал ломает при встрече поршня и клапанов или гидроудара (масло,антифриз,соляра)

Головка не дорого совсем ( клапана притри и колпачки поменяй). С прокладкой рейнз идет инструкция по затяжке и она отличается когда брал ерленг (меньший момент затяга). Удачи в сборке!

Нее дешевую не бери, я на грабли наступил. Год назад брал - ставил, газы пошли опять менял. 613156540 VICTOR REINZ - прокладка ГБЦ ( 1360 руб),HBS033 PAYEN - болты (818 руб.) комплектом идут (обязательно их меняй, на дизелях большой момент и они вытягиваются, начинают в блок упираться при затяжке, а будешь думать,что все притянул) По прокладке ГБЦ смотри скока дырочек - торчит из под головки в районе ближе к помпе спереди, столько дырочек и заказывай (чаще три встречал). Голову нашел почем? Смотри на микротрещены между вихревой камерой и седлом клапана, если на самой вихревой небольшие - фигня.

ищи голову в сборе