hastel

Если стрелка стоит колом при плюсовой 10+ и без включенного кандея то стоит смотреть на большой и малый термостат и датчик температуры охлождающей жидкости (Все лучше менять на что то нормлаьное а малый термостат на оригинал или оригинал от транзита он дешевле). Еще стоит глянуть крышку бачка антифриза работает ли клапан там.

нет

Каким макаром ТНВД если горят предохранители подкачки(Да и ошибка 1 по подкачке). По идеи если с насосом подкачки все в порядке он бы просто сбрасывал давление топлива обратно в бак через тройник что под колесом(если не уколхожено). Проще взять бутылку с топливом и воткнуть туда шланг подачи и посмотреть будет ли работать ласточка. Да и топливный фильтр не исключать могло в новый с бака всякого интересного нагнать или топливо говеное или сам фильтр полное г.

Подкачки просто жужит, топливо давит как давит?(Предохранители просто так не горят) А так Шланг в бутылку и смотреть заглохнет или нет на ТНВД. А ТНВД не факт что под замену там тупо может клапан здохнуть.

Насос подкачки стоит?(Он возле заднего колеса справа)

Без изоляции в смысле медь торчит? или кожух жгута отсутствует.

Поэтому лучше покупать масло в крупных магазинах кто с официалами поставщиками работает(И то проверяя). Перед очередной заменой масла походил я по нашим Беларуским рынкам и магазинчикам какого я только масла фордовского не увидел и цена отличается довольно существенно от оригинала. Канистры явно левая (либо то там то там косичек) а про типографию на них вообще молчу и каждый продавец клянется что оригинал что из под полки достают и так далее. Причем народ берет и довольный что на пару копеек дешевле и мол оригинал)))) На Сто где меняю масло менеджер рассказывал говорит показывают оригинал само масло какое оно, саму канистру и так далее а толку нуль(Не только про фордовское). Из разряда вы тут денег накрутили и чушь городите. У нас в СНГ либо хотят развести либо тотальное недоверие а прикинуть что к чему и посмотреть что откуда или как должно быть всем лень. Если в крупном магазине фордовское стоит примерно 35-40 у.е то на рынках можно и за 25 у.е. найти. И так с многими брендами.

Можно еще глянуть шток турбины не подклинивает ли. У меня был прикол со шлангом вакуума турбины. С виду был целый но когда снял заметил что сбоку была трещинка.

Ну каждому свое мне мой TDDI трахтар полностью устраивает. Были проблемы с насосом но это все лечится у нормального мастера или СТО. А так кроме сюрпризов от предвхоза особо проблем нет. Только что приходится менять расходники в силу времени их. А так без места где ремонтируешся если не сам делаешь любой агрегат встает в сумму дизельный или бензиновый. У нас же любят денег сорвать за довольно простые монюпуляции и лапши на уши навешать. Так что ТНВД что Комон рэил все из одной песни со своими плюсами и минусами. Главное не лить всякую бурду в бак и двигатель ну и следить за машиной.

Может 90 и не тянет (Кому что надо). Моня на рынке стоит дешевле многих конкурентов того же года или близких к ним причем в почти в топовом оснащение . А цена зачастую существенно ниже. А все остальное про ликвидность это довольно относительно. Почему то в снг все хотят за что купил потом за тоже продать причем через энное количество времени. Я к тому что мондео 3 сам по себе хороший вместительный и крепкий аппарат и если искать то найдешь то что тебе нужно хоть st220 чипованный. А в тех же габаритах и комплектация у конкуретнов ценник за частую завышены просто не адекватно (те же пассаты) а машины по сути все тот же старый хлам(с ориолом псевдо надежности будто они не ломаются). Так зачем покупать старую ауди ли фольцваген с ценой выше за тот же год если ford и внешне и внутренне полностью устраивает. Машину для себя покупают что бы ездить а не как депозит на будущие. Хлама и в России и в Беларуси как и везде навалом все хотят продать за дорого доломанное и ушатанное ведро. А одекватно ставить цену за такое барахло не кто не хочет потому что денег хочется и ждут Петю который хапнет чуть дешевле рынка. Но это касается всех марок просто что то уходит проще из за значка на капоте и стереотипов. Каждый выбирает что хочет под свои нужды.

Ох жаль хозяина который возьмет этот мондео за реальные деньги после такой эксплуатации(грузовичка)=)))) Транзит это грузовичок и его цель быть грузовичком. Универсал это всего лишь легковушка в которую больше сумок влазит со всяким семейным хламом. На вкус и цвет фломастеры разные. Кому кожа рожа и ксеон а кому чтобы тарахтел без проблем и топлива ведрами не просил. В чем проблема 3 мондео для себя или семьи? У него есть какие то изъяны которых нет в других машинах с пробегом и далеко не свежим годом? 2001 2005 да 2010 это уже далеко не первая свежесть. Заезженный и замученный фокус как и любая другая замученная колымага блистать надежностью или еще чем не будет как не крути. Плюс предхоз играет в этом далеко не последнею роль. Что хотеть от любой машины если предхоз кроме дешевого китая и левого топлива с маслом в нее не заливал и не ремонтировал? Люди воздушные фильтры копеечные не меняют потому что как они считают просто выбить его достаточно что бы он стал как новый не говоря про топливный=) Покупка бу машины всегда лотерея и спешить с ее покупкой на горячую голову вообще не стоит. И даже на холодную голову с другом Васей который шарит не говорит о том что не вылезет что то впоследствии.

Шланг вакуума на турбине иногда трескается или подламывается.

У меня постипенно падают до 900 +/- и стоят на месте. Правда чет сейчас долго опускается до своих 900. Тунель весь снимается за минут так 5 там ничего сложного и ставится обратно тоже быстро. Ток аккуратно там провода на ручник прикрепить могут к обшивке тунеля. Ток я не помню ни каких регулировочных болтов ручника там. У рейстаила идет гайка на зацепе тросов которую можно подтянуть у дористайла такого нет. Пару раз можно позатягивать без нажатия на кнопку ручника и нажимая на педаль тормаза.

900 +/- Это норма для TDDI

Минус пять для исправного мони не мороз. Заводится должен за пару секунд. Еще при просмотре глянуть не прыгают ли обороты на холостом и при езде ну и не подергивает ли машину в движении. Ну и чтобы не пыхтел черным дымом или кумарил клубами белого как поровоз)

Так то да. Может фильтр, может стояла, может аккумулятор, может свечи, может воздух подсасвает и пошло и поехало. Надо смотреть с тем кто с дизелем знаком на холодную и смотреть начиная с аккумулятора что за он и далее. А лучше заехать в норм сервис и почитать ошибки есть или нет по машине(Ток избегать сервисов с китайскими приблудами для диагностики а то от них толку мало) там и свечи можно глянуть. Если слишком сильно тарахтит и звук стоит больше со стороны ремня то скорее всего может быть помирающий шкиф коленвала или натяжитель(Но шум дизеля дело такое кому как кажется)

Для -5 очень долго запускается(Вариантов много). У меня обычный TDDI на обгонах проблем нет. Начиная с 3 передачи прет что танк.

О как. оказывается в ford сидят недалекие инженеришки которые рекомендуют 5w-30 куда им до этих самых интернетов. Да и поганцы активно свае масло советуют заливать. Заговор сплошной. Ведь маслецо то оригинальное дешевле за аналог зачастую.......

Работает он в автоматическом режиме. Проверить на работаспособность просто утром завести машину и дотянутся рукой до патрубка где он стоит и пощупать теплый он или нет. Обычно если не работает то скорее всего свечам конец. Тут подробнее https://www.drive2.ru/l/5414537

Исчез как не бывало. До звука масло поменял был. У меня шкив померал грохот стоял,а у натяжителя ролик с самой пружиной(лопнула так что не заметишь) то был звук как по пластмассе.

Помимо шкива если стоит звук как по пластмассе посмотреть еще натяжитель ремня и его ролики.

Странный звук при старте на холодную секунд 10-15 похож на звон иногда с промежутками потом пропадает. Потом в течении дня не писка, двигатель работает нормально, ошибок нет, тянет нормально.

Скорее всего мозгам ТНВД подходит конец или сними связанное . Но опять же без норм СТО или мастера можно пол машины перековырять а толку не какого будет. Тем более что ошибки по ТНВД есть то больше внимание на него. Можно поискать профильные конторы по ТНВД они на стендах их проверяют и могут дать востанновленный в зачет старого с доплатой и гарантией если с вашему конец.

Под заднем сидением стоит колба с попловком там насоса нет. 100% по крайней мере если 115 лошадей TDDI в 90 лошадей вроде тоже не было. У 115 с правой стороны сзади в раене колеса стоит подкачивающий насос а него шланги идут там стоит тройник а сам он в защитном кожухе. Он обычно выдает ошибку (Ошибка топливного насоса) и многие путают его с ТНВД. Но тут ошибки по ТНВД писались ранее и как его смотрели не снимая и не проверяя.

А он есть? Тут ТНВД надо смотреть он в двигателе