ALEKS

Приветствую,Друзья! Продолжаем больную тему! Спасибо An72 за новый вариант этой болячки.Я опять решил протестировать климат,ранее не получалось,а тут исспробовол разные варианты нажатия кнопок на модуле управления и вдруг запустилось тестирование Выдал много цифр и букв из которых по таблице совпало КЗ Моторчика заслонки.Давно хотел до него добраться,скажу сразу,что это не совсем простая задача,т.к. 4-й верхний левый болт находиться в закрытой зоне и подобраться к нему практически невозможно....Сам этот блочёк находиться со стороны пасажира,выше в постах есть описание.... После снятия блока,заслонка встала в положение ХОЛОД и сейчас я наслаждаюсь прохладой Теперь буду тестировать сам блочёк,где то вроде я встречал номиналы измерений по фишке....если кто знает,скиньте пожалуста.... О результатах сообщу.

Короче,надо выбираться на яму или подъёмник и смотреть.... Спасибо Всем за поддержку!

Остался конечно только подвесной,но почему при правом повороте не гудит? Может подвесной так реагировать?Кто знает?

Здравствуйте Друзья!У меня один в один такая же проблема,как у cergio.Гудит спереди неимоверно, при повороте направо-пропадает....прямо и налево-гудит. По всем признакам гул как будто хана ступичному приходит.Вывешивание и проверка на люфт ничего не дала. Решил поменять оба подшипника,поставил VKBA1480(SKF).Результат тот же,гудит как будто сейчас взлетаем Но при правых поворотах всё нормально.Подскажите советом,кто сталкивался?Плиз!

Мне тоже кажется,что у меня проблема тоже как то завязана с температурными датчиками В сильную жару включается в режиме охлаждения и держит какое то время.... Сам кондей работает безукоризненно....но если относительно средняя летняя темпиратура,то может на первых же минутах уже дуть кипятком Где то читал,что если несчитываеться информация с салонного датчика, то мозги дают команду на полный обогрев салона.....Так ли это?

Ещё раз всем огромный привет! Настало лето,проблема с нерегулируемым горячим воздухом так и не решена! Климат контроль живёт своей жизнью.При включении кондея с холодного движка может протянуть долго пока не заглушишь или по прошествии 2-3 часов,потом плавно переводит в горячий режим и обратно его никакими путями не вернуть.На горячем двигателе это может произойти сразу или с небольшим интервалом,как ему захочется.И похоже что кондей здесь не причём,с выключенным тоже самое.При включении системы всё отрабатывает в штатном режиме и реагирует на все кнопки,а через некоторое время переводит в горячий обдув и дует похоже по максимуму-на всю катушку.Похоже,что тема то больная и по сути толком не расскручена. Помогите советом,кто с этим сталкивался и как лечил!!!

Здравствуйте!Хочу потдержать An72,пока тема не ушла в небытие.Климат контроль живёт своей жизнью.При включении кондея с холодного движка может протянуть долго пока не заглушишь или по прошествии 2-3 часов,потом плавно переводит в горячий режим и обратно его никакими путями не вернуть.На горячем двигателе это может произойти сразу или с небольшим интервалом,как ему захочется.И похоже что кондей здесь не причём,с выключенным тоже самое.При включении системы всё отрабатывает в штатном режиме и реагирует на все кнопки,а через некоторое время переводит в горячий обдув и дует похоже по максимуму-на всю катушку.Похоже,что тема то больная и по сути толком не расскручена.Помогите советом,кто с этим сталкивался и как лечил!!!

Это всё по моему к ЕЕС-IV относиться,а у меня ЕЕС-V XS7F-12A650-PC LP2-310.По моему ВИНу и запчасти криво бьются.От этого и маюсь,вслепую почти ничего не заказываю.Снимаю деталь и отдаю,чтобы такую же привезли.В тех паспорте указана модель двигателя:RKW.Я такого в списке движков на 2Мондео не нашёл......

Спасибо за подробности.Должны скоро другой блог привести,тогда и над старым можно будет поэкспериментировать.Я его вскрыл,он залит состовляющей на основе какого то лака,наверное в мм. толщиной,даже маркировка деталей не везде просматривается.Если попробовать феном всё это согнать аккуратно?Кто что думает по этому поводу?

С ключами как раз проблем не будет,иммобилайзер перепрошивается со старого ЭБУ на новый.Нужно только привести два аналогичных блока.У нас цена вопроса 3500 р.В евроавто наверно буду брать,нашёл там аналог за 3000р.,только две последние буквы другие.Пока не знаю что они обозначают,по некоторым данным они радикального значения не имеют.

Вот мой WIN: WFOAXXGBBAYR36566 хочется знать,имеют ли они какое либо радикальное значение.

Вчера ездил в областной Форд сервис на донорской машине и мозги свои с ключами прихватил.В общем они мне стали очень умные речи говорить по перепрошивке моих мозгов и по прописке ключей на эту(донорскую машину),а по окончании проверки уже мозги донора опять перепрошивать на его ключи и что в итоги мы возможно убьём и рабочие мозги донорской машины.Когда я открыл капот,первый вопрос был "А ГДЕ СТОИТ ВАШ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ?".Тут я понял,что не туда попал.В общем везде предлагают пройти тест автомобиля с мозгами,а я и так знаю код своей ошибки.Буду заказывать БУ в Питере.Хочу ещё спросить,кто знает на что влияют последние две буквы в номере блока управления? XS7F-12A650-PC ,предлагают с BD.

У меня другой блок. ЕЕС-V XS7F-12A650-PC LP2-310.Осцилографом я уже смотрел прям на колодке ЭБУ,вижу импульсы.Если только сигнал может не совпадает.Хотя я же проверял свои мозги на рабочей Моне своего года,не завелась.Можед в духовке их прогреть или в морозильную камеру(говорят что так можно холодную пайку распознать)

Да нет,это отпадает..сам лично заклёпки высверливал,чтобы до калодки добраться....с завода в них никто не залезал....Кто то писал про входную микросхему EMIS4 я у себя такой что то не нашёл.Вроде как она обрабатывает импульс с ДКВ.

Завтра поеду на Форд сервис,обещали протестировать блок управления....посмотрим что у них там за диагностика.Друга мозги на свой пока стрёмно ставить,вдруг и его убью.

Друзья,по поводу проверки своих мозгов на другой машине,это фишка ВОВЫ.Он мне подсказал эту тему.Ставишь свои мозги на другую Моню(желательно своего года),снимаешь кожух под рулём,чтобы замок был доступен,откручиваешь антенну иммобилайзера и отводишь её в сторону.К антенне приматываешь свой ключ,а его вставляешь в замок и ставишь во второе положение,ЭБУ считывает код и перестаёт моргать красный светодиод(т.е. можно заводить),дальше ключ на старт,если мозги живые то машина должна завестись.

Вчера переставлял свой ЭБУ на Мондео своего года,для проверки.Не завёл....похоже,что накрылся вход,который орабатывает датчик коленчатого вала....Кто нибудь лечил такую неисправность или однозначно менять мозги?

Спасибо всем за полезную информацию!По Автодату пишет что не работает с 7 Виндой.Есть ли прога под Винд 7 или ставить опять ХР?

Спасибо за точную диаграмму!У меня правда датчик приходит на помоему 56,57 ногу в ЭБУ.Из за этого ещё и мучаюсь,что немогу электрическую схему своего авто найти.Идут разногласия с Хайнесем.Размещение реле и предохранителей в подкапотном блоке совсем другое.Кстате скиньте кто нибудь ссылку на Автодату скачать,может там свою схему найду.

Смотрю пока нет специалистов?Где наши властелины электрических схем?Неужели все обращаються к официалам?Есть ещё один нюанс,возможно он поможет(сразу забыл написать).В самом начале изысканий,пока ждал новые свечи,запарился и после работы забыл снять клеммы с АКБ.В итоге засадил его в ноль(одна дверь была не плотно прикрыта).Возможно это как то повлияло на ЭБУ.

Хорошо,спасибо!Попробую дозвониться.

Сигналка только штатная-центральный замок и всё.По поводу проводки,то невижу уже импульсов с ЭБУ,ни на форсунки ни на модуль.К тому же я с проводки и начинал искать,звонил всё крест\накрест-всё нормально.Может идёт запрет по иммобилайзеру,какие есть мысли?

Здравствуйте! Нужна помощь спецов или тех кто уже сталкивался с такой поломкой! Перелопатил пол форума, конкретики так и не нашёл. Ситуация в следующем: Форд Мондео 2 (03.2000г.) 1.8 бензин МКП чиа. С утра как обычно съездил на работу-вечером приехал домой(никаких предпосылок).Через 2 часа завожу-полный ноль, на галстуке приволокли в гараж. Стали проверять: давление в рампе есть, нет искры. Пока смотрели предохранители и дёргали релюхи-появилась искра.Завелась в расколбас и глохнет.Грешили на свечи(при осмотре в 4 цилиндре одна была расколота).Замена свечей на новые ничего не дала.Пригласил диагноста,выдаёт код ошибки Р0320.После теста снова завелась и даже держала более менее обороты,маслала до рабочей температуры.Ну думаю всё нормально,заглушил,через 5 минут завожу в полный расколбас и сразу глохнет.Потом обсалютная тишина.Диагност надавал кучу советов и уехал.Пошёл по форуму, вызвонил провода до ДКВ(в норме),поставил новый датчик-тоже самое.Вызвонил проводку до модуля зажигания(в норме).Приволокли осциллограф,проколол на колодке мозгов провода от ДКВ-вижу импульсы примерно 1 вольт и проходит в синусойде срыв синхронизации,значит датчик рабочий. Но на форсунках и на модуле зажигания импульсов нет.Снимал ЭБУ на визуальный осмотр,ничего не дал,всё идеально и залито хорошим слоем лака. Всё что я сейчас здесь написал, ещё месяц назад для меня было тёмным лесом,но потихоньку разобрался.Теперь дошёл до блока управления двигателем,тут я точно пас.Помогите советом!Да ещё,иммобилайзер определяет ключ и лампочка гаснет через примерно 3 сек,насос качает.В чём дело?Тут писали про силовые ключи и входную цепь в мозгах(хотя говорят,что убить их очень тяжело),но как в этом разбираться когда нет информации,можно ли как их проверить?Есть ли у кого схема?Что ещё может давать запрет на подачу импульсов(может всё таки иммобилайзер)?Может нужно скидывать какую то блокировку в ЭБУ?Может я что то нитак сделал? Напишите сюда или мне в личку. Очень прошу!!!!!!!!! !!

Здравствуйте! Нужна помощь спецов! Перелопатил пол форума, конкретики так и не нашёл. Ситуация в следующем: Форд Мондео 2 (03.2000г.) 1.8 бензин МКП чиа. С утра как обычно съездил на работу-вечером приехал домой(никаких предпосылок).Через 2 часа завожу-полный ноль, на галстуке приволокли в гараж. Стали проверять: давление в рампе есть, нет искры. Пока смотрели предохранители и дёргали релюхи-появилась искра.Завелась в расколбас и глохнет.Грешили на свечи(при осмотре в 4 цилиндре одна была расколота).Замена свечей на новые ничего не дала.Пригласил диагноста,выдаёт код ошибки Р0320.После теста снова завелась и даже держала более менее обороты,маслала до рабочей температуры.Ну думаю всё нормально,заглушил,через 5 минут завожу в полный расколбас и сразу глохнет.Потом осалютная тишина.Диагност надавал кучу советов и уехал.Пошёл по форуму, вызвонил провода до ДКВ(в норме),поставил новый датчик-тоже самое.Приволокли осциллограф,проколол на колодке мозгов провода от ДКВ-вижу импульсы примерно 1 вольт и проходит в синусойде срыв синхронизации,значит датчик рабочий. Но на форсунках и на модуле зажигания импульсов нет.Снимал мозги на визуальный осмотр,ничего не дал,всё идеально и залито хорошим слоем лака. Всё что я сейчас здесь написал, ещё месяц назад для меня было тёмным лесом,но потихоньку разобрался.Теперь дошёл до мозгов-тут я точно пас.Помогите советом!Да ещё,иммобилайзер определяет ключ и лампочка гаснет через примерно 3 сек,насос качает.Тут писали про силовые ключи и входную цепь,но как в этом разбираться нет информации,можно ли как их проверить?Есть ли у кого схема?Что ещё может давать запрет на подачу импульсов?Может нужно скидывать какую то блокировку в мозгах?Может я что то нитак сделал? Напишите сюда или мне в личку. Очень прошу!!!!!!!!!!!