Mast

Абсолютно похожая прблема с однм "но" - бензонасос поменял. Гонял коробку на диагностику в специализированный сервис по автоматам - приговор: "капиталка коробки" (60 тыр.) - коробка просто износилась за 250 тык и не раскручивается быстро после кик-дауна из-за пробуксовки. Хотя затупы бывают и другого рода. При скорости 90 давлю педаль, а авто "не едет" - безумно вяло разгоняется, кик-даун не срабатывает. С автоматом, в принципе, очень комфортно, но периодически подумываю поставить механику - на ней машина с таким движком едет гораздо бодрее. Бюджет примерно тот же. Кто-нибудь сталкивался с такого рода переделками?

Камрады, если кому интересно - заказал по ошибке ключ-брелок с несущей частотой 434 и чипом 4D63 - брелок прописался нормально - чип еще не пробовал (после того, как проточу жало - выну из старого), хотя можно и чип попробовать прописать - все равно для этого надо сначала ключ проточить.

Спасибо!

Как уже и говорил - здесь же на форуме: http://mondeoclub.ru/forum/topic/115717/?do=findComment&comment=2158147

Да по поводу крышки я уже все понял, что это хорошо.А вот с дымом-то что делать?

Камрады, доброе время суток! Понравился один экземпляр 2003 года - турбодизель 130 кобыл, автомат, хорошая комплектация (нет только люка, кожи и круиза). "Покурил" мануал по покупке б/у коней на форуме. Потрогал машину живьем - кузов - твердая 4, подвеска - 3+ (передняя требует небольших вложений). Электрика - 5, коробка - 4+ (переключение без рывков и ударов). Остались вопросы по движку. Цитирую: "При работающем двигателе осторожно открыть крышку маслозаливной горловины. Оттуда не должны выходить выхлопные газы. Если выходят, то неисправна поршневая группа и система вентиляции картерных газов." Газы выходят, но незначительно. "После открытия крышки не должно быть усиления шума работающего двигателя." Уровень шума не изменился. "Прикрыть маслозаливную горловину крышкой и наблюдать за её поведением. Крышка не должна отбрасываться от горловины, а как бы притягиваться к ней. Это косвенно говорит что двигатель нормальный." А вот крышка, на удивление, притягивается. Выхлопные газы тоже чистые, только в момент резкой перегазовки немного бледно-сизого дыма. Держал белую салфетку у выхлопной трубы - она осталась практически чистой - только легкий серый налет, который я смог только на солнце разглядеть. Охлаждайка чистая, не пузырится на заведенном движке. С турбодизелями дело не имел, только обычный дизель на старой Фиесте. Был Моня III тоже универсал 1,8 на палке. S-Max 2,0 бензин тоже на палке. Прекрасно понимаю, что ремонт будет необходим - подскажите, пожалуйста, какого рода косяк кроется в движке и в какой бюджет встанет ремонт аппарата? Заранее благодарю всех неравнодушных!

Крутящий момент - это, конечно, здорово Только сравнивать его можно при одинаковых КПП, а когда КПП разные и алгоритмы работы у них разные ;) Тем более, что у Пассата есть нормальный режим "спорт" и еще одна неплохая штука - "launch control". Честно говоря, пока дребезжащих пластиков пока не заметил Да и жестких тоже. Если не затруднит, можно указать точно места, где такой пластик присутствует - интересно было бы сравнить (это уже серьезно, без ерничества)?

Тойота Камри хороша только для пенсионеров. Валкий американский диван (да простят меня владельцы данной марки). При желании можно было бы добиться хорошего баланса комфорта и управляемости...

Согласен, у ФМК есть отличные машины, сам до этого был фанатом марки Форд: ФМ3 Turier, больше 3,5 лет езжу на S-Max'е, но сейчас, когда встал выбор нового авто, решил остановить свой выбор на Пассате. Выбирал из практически полного перечня авто (седанов), позиционируемых в D и E-классе: Мондео, Мазда 6, Авенсис, Камри, Соната, Рено Латитьюд, Ситроен С5, Шевроле Эпика, Инсигниа - можно даже еще что-нибудь вспомнить НО! перевесили в сторону Пассата, хотя, надо честно отметить, что последний выбор делался между Моней и ним. Комплектация у Пасса: 1.8Т с ДСГ в Комфорте + опции против Мондео Титаниум с Экобуст 203 + сопоставимые опции. Да, Моня с учетом скидки в 120 тыр. был чуть (!) дороже, по-моему, что-то около 30 тыр, что при такой стоимости авто это не деньги. А вот при отсутствии скидки разница была бы в пользу Пассата аж в 90 тыр! Честно говоря, что смущало в обоих авто - надежность преселективных коробок: на Пассатовском форуме многие участники обливают грязью (и, чаще всего, небеспочвенно) надежность ДСГ, хотя она уже не столь сырая, как была еще пару лет назад, а уж про PowerShift я вообще умолчу - статистики пока вменяемой по ней нет вообще. Можно, конечно, порассуждать о том, что 203 л.с. против 152 л.с. нельзя сравнивать, а вот по итогам нескольких тест-драйвов при реальном движении в городе 1.8Т Пассата шустрее, чем 2.0Т 203 л.с. у Мондео... В пользу Мондео играл более просторный задний диван, а в пользу Пассата - более просторный багажник, более продуманная эргономика и более качественные материалы. Вот еще бы года 1,5-2 назад Мондео бы существенно выиграл за счет ценника, но в связи с такой ценовой политикой ФМК мой выбор все-таки пал на Пассат.В свое оправдание могу сказать только то, что в семье остается еще Фиеста, которую покупали вместе с Максом и продавать пока точно не будем

По европейской классификации: «А», особо малый до 3500 мм. «В», малый до 3900 мм. «С», первый средний до 4300 мм. «D», второй средний до 4600 мм. «Е», большой до 4900 мм. «F», высший более 4900 мм. «G», первый спортивный - недорогие спорткупе. «Н»,второй спортивный - дорогие спорткупе. «SUV1» - небольшие внедорожники. «SUV2» - большие внедорожники. «МРV» - универсалы повышенной вместимости. Вопрос, правда, в том, что классификацию приняли достаточно давно, и все авто, считающиеся D-классом уже давно перепрыгнули по ней в E! Здесь уже играет роль позиционирования авто самими производителями и позиционирование по классам на момент разработки этой классификации. Например, та же самая Камри позиционируется как четкий Е, а на самом деле она проигрывает по внешним габаритам и простору салона многим представителям класса D, например, тому же самому Моне. С точки зрения габаритов A6 - это четкий E, хотя по классификации с его 4915 мм длины он уже даже в F-классе А Мондео с его 4850 мм длины уже вплотную подобрался к F!