mitrich911

А в чем кардинальное отличие, двигатели внешне идентичны, различие только в длине форсунок и метод управления турбиной? Машинка вроде ожила после более тщательной чистки форсунок, но все еще есть периодические небольшие задержки при старте (3-5 сек, но без жесткого троения) и одна форсунка никак не выйдет в режим (на холодную 3-я дает 2.9, как прогреется - 2-я 2.9). Склоняюсь к проблемам или в поршневой или в клапанах. На днях договорился о замере компрессии на холодную, чтобы хотя бы это исключить.

а поподробнее можно?

Вот и я все больше склоняюсь к мозгам, в качестве последней меры. Вопрос теперь найти рабочие и подходящие под новый мотор. Кстати, может кто подскажет табличку какаю-то где можно найти номер подходящего к двигателю ЭБУ?

Хороший вариант, так и сделал и даже изначально так собирался, но к сожалению, форсунки и турбина не подходят. Перекинул только навесное, которое у меня оказалось в лучшем состоянии. Перекинул практически все, кроме топливной.

Сегодня перебрали мне все форсунки. На стенде - в нормах, на машине - чуток не попадают, уже лучше, 2,1-2,5 на паре, но уже лучше. Машина на горячую стала нормально заводиться без облака дыма, тяга стала отличная на дороге(жду 3-4 штрафа за превышение, так тяга понравилась), практически исчез металлический стук форсунок, но еще плавают обороты немного. Мастера сказали, что есть два варианта: первый, тестить форсунки с выдачей кода и прописывать и, второй, покупать мозги под этот движок и пытаться вмонтулить его.

Было бы крайне обидно... Главное, что ни в одной из 6 мастерских мне не измерили компрессию! Завтра поеду еще раз на проверку, но уже стою перед выбором, брать фф2 бензинку или все же еще один контрактник, а два предыдущих продать? Или вообще уйти от фордов и взять хундай гетц? В первом случае, это минимум 350-400 с учетом обязательных первоначальных вложений, второе возможная возможность отбить 50000-80000 с двух движков, потратив опять около 100+к. В машине отремонтировано практически все(вложено уже около 300000 за год владения), возможно еще, в потенциале, рулевая, турбина, педаль газа и по кузову на 15000-20000(это не выводя в идеал).

Если Вы про свечи подогрева, то были заменены сразу на новые, что, как ни странно, ничего не изменило. Расход пока не замерял, но подозреваю, что 10+, вместо 8,5

Т.е. вы все таки считаете, что проблема все же в цилиндрах? Признаюсь, у нас такие мастерские, что даже никак мне компрессию проверить не могут ,ссылаясь на дефектные компрессометры. Все на глазок диагностируют. Сканером фордовским проверяли - ничего критичного не нашли. Я был убежден с самого начала ,что у меня не правильно стоит зажигание, по аналогии с бензиновыми. На это указывала чуть притупленная тяга и запах несгоревшего топлива. И по логике получалось похоже - двигатель запускается с неправильным углом зажигания, потом компьютер корректирует на сколько может, но все равно не может выставить угол из-за большого сдвига. Но одни из спецов, перепроверив, "отремонтированные" ими форсунки, сказали что проблема в распылителях. Вопрос только почему сразу эту проблему не увидели, когда первый раз ремонтировали?. Рем.комплекта не было, потому они одну кое-как вывели в почти рабочее состояние. После этого машина стала заводиться намного легче. Расколбас остался на том же уровне, но сократился от 20-30 сек до 5-10. Это меня немного убедило в правильности ИХ теории(да и хочется верить что не придется опять менять двигатель). Кстати, замена клапанов в форсунках, убитых в смерть по их рассказам, никак на работе двигателя не сказалась - ни при заводе, ни в динамике. На счет более коротких шатунов, на что, возможно, указывают более короткие форсунки... При таком условии, естественен другой более короткий цикл, который все же, ИМХО, возможно победить перепрошивкой мозгов. Но тут всплывает версия еще одного дизелиста - сдвинутый на один зуб маховик(понятия не имею как это может получиться) и тогда тут больше механика. Смущает только полная уверенность дизель-центра, что ничего не получиться. Типа, они уже сталкивались с таким и боролись три месяца и ничего не получилось. Какие варианты они пробовали не рассказали.

В продолжении темы.... Посетил, большинство известных мне в городе "мастеров". Двигатель все же у меня HJBC. Внешне идентичны, но в новом короче форсунки и турбина с мозгами. "Специ" не разобрались в "тонкостях", поставили. Двигатель при заводе дико колбасит и сильно дышит бело-сизым дымом, но через 5-10 секунд резко выравнивается и работает относительно ровно, но когда сильно газуешь - видно белый дым. Компьютер показывает давление на форсунка примерно 1-3-1-3. После прогрева картина меняется наоборот: 3-1-3-1. В разных мастерских разное диагностируют: от замены распылителей на форсунках(частичный ремонт одного, действительно улучшил ситуацию) до отсутствия компрессии в одном из цилиндров( диагностировалось на звук и по выхлопу). Но с одними я больше согласен. Сказали, что на новом движке более короткие шатуны и потому зажигание сдвинуто на 2 градуса, по отношению к старому. Сказали, что как такое решить не придумали и посоветовали избавиться от машины или опять поменять движок. Еще а одном сервисе, сказали, что маховик на пару зубов съехал. Я понимаю, что дело все в мозгах, если движек с навесным брался и тнвд и свечи его? Даже если поршня короткие, не уж то не реально прошивкой исправить ситуацию на аналогичных движках. Уже готов в Краснодар или куда еще скататься, если в Крыму адекватна не найду. Опять отдавать 100+к - не потяну

Здравствуйте. Ford mondeo 3, универсал, 2.0, 115, tdci, 2002. Родной двигатель hjbb умер, заказал другой, оказался hjbc. Внешне идентичны, но в новом короче форсунки и турбина с мозгами. "Специ" не разобрались, поставили. Двигатель при заводе дико колбасит и сильно дышит бело-сизым дымом, но через 5-10 секунд резко выравнивается и работает относительно ровно, но когда сильно газуешь - видно белый дым. Компьютер показывает давление на форсунка примерно 1-3-1-3. После прогрева картина меняется наоборот: 3-1-3-1. В разных мастерских разное диагностируют: от замены распылителей на форсунках(частичный ремонт одного, действительно улучшил ситуацию) до отсутствия компрессии в одном из цилиндров( диагностировалось на звук и по выхлопу). Но с одними я больше согласен. Сказали, что на новом движке более короткие шатуны и потому зажигание сдвинуто на 2 градуса, по отношению к старому. Сказали, что как такое решить не придумали и посоветовали избавиться от машины или опять поменять движок. Может кто сталкивался?

Подскажите, что это за волшебный рунический знак в конце номера двигателя? Как его вносить в документы? Должно же быть вроде как 8 цифр?

Благодаря помощи многоуважаемого Went'a добрался я до номера. Вопросов стало меньше, но добавился еще один - что это за волшебный рунический знак в конце номера двигателя? Как его вносить в документы? Кстати, двигатель оказался HJBC, что сняло ряд задач. К тому же благодаря, моей суете, боженька смилостивился и послал мне спеца с профессиональным фордовским тестером и он показал мне в реале, что с топливной все нормально, а я параноик) Осталось разобраться с номером и можно ремонтировать дальше. Следующий шаг - гур... Эта машина не дает расслабиться и отложить деньги для отдыха на Мальдивах)

ВОО... про фару я и не подумал. Спасибо, добрый человек)))

Стучусь в разные сервисы, все услышав , турбо дизель, отказываются. Одну только инфу полезную узнал -шить надо прошивку движка, который поставил, целиком, но могут перестать работать приборка и ключи... Осталось узнать что за двигатель у меня?