Ares

Я ездил. Пробег 8500 км. Автомобиль - бомба. За ездовые качества - 5. Коробка не тупит. Однозначно 5. Минусов только два - транспортный налог и расход топлива. И то я ожидал худшего. Ну где вы найдете кроссовер с таким двигателем и такой мощью за такие относительно смешные деньги. Трасса - если ехать спокойно но быстро и ни в чем себе не отказывать - примерно 12,5 на 100, если жарить + 1-2 литра сверху. Город - 14-15. В пробках до 17. Межсервисный интервал - 15000 км.

У дилера получена оная в подарок - точно стоит - но вниз не лазил - из двух частей или из одной - не знаю.

ТТТ - пока в салоне тишина, никаких посторонних звуков...

Список машин в подписи. Буксировать реально не за что - совсем никак. Только методом частичного/полного подъема. Есть сведения что дилеры колхозят назад буксировочное устройство от эксплорера. Только слышал про это. Что это - нужно уточнять - толи фаркоп, толи еще что. Звук у головы хороший - я не меломан - но не хуже чем в камри. Шумоизоляция лучше чем в камри и ФМ3. За счет V6 - совсем нет никаких вибраций. Про рулится - писал в предыдущих постах. Все нравится. Радиус разворота выше чем в камри. Несколько непривычен тонковатый руль. Привыкну - не принципиально. В камри руль был чуть чуть толще - а удобнее. Может дело привычки - не напрягает вообщем. Свет как свет. Не ксенон конечно. ) Поставил пришедшие оригинальные противотуманки (хотя это на мой взгляд это ДХО). Думал проводку нужно будет колхозить. Но ФМ не подкачал - тупо поставил вместо заглушек - вся проводка с разъемами есть - делов на 10 минут с перекуром. Пилять "маркетинг" убъет эту планету. Такая же байда была с ФМ3 про подсветку ног переднего пассажира - дилер мол опция - а на самом деле просто вставь лампочку за 5 рублей. С ДХО вид машины существенно стал интереснее. Особенно в темноте. Все нравится вообщем. )

Соглашусь с выше описанным - но на эксплорер не был готов по финансам. К тому же, к тому времени как созрел на покупку (последняя неделя марта) Эксплореров в комплектациях XLT, Limited, Limited Plus тупо не было в наличии или только белый цвет - а как раз его и не хотелось. Ну и по дизайну мне ближе эдж.

По поводу деревянности - разницы кроме дизайна между эксплорером и эджем не заметил, ну не бентли конечно ))) - может я не притязателен - салон полностью устраивает. Ну тут как говорится на вкус и цвет. XLT, Limited, Limited Plus стоит 3,5 двигатель 294 лошади при 2235 кг веса. Спорт - там 3,7 литра 360 лошадей. Эдж - 2050 при 288 лошадей. Помоим субъективным ощущениям эдж едет интересней эксплорера. На версии спорт не ездил - на тесте был Limited Plus. Ну и версия спорт стоит 2,3 ляма, можно поторговаться и взять чуть за менее 2,1.

Эх Ёптить… Пришла мультимедиа голова для эджа — да не та… Немногие интернет магазины предлагают голову для эджа — но все по факту не ту. Производитель головы — roadnav (winca). Для Ford Edge у них имеется 3 головы на платформе S100: C229, C255, C255-1 (для разных комплектаций). Для машин поставляемых на Российский рынок подходит только С255-1 (я уже и в этом не уверен - бгг). Во всех интернет магазинах в качестве фотографии выставлена именно С255-1 — то что и нужно. А при заказе по факту идет С255 — которая к машине не подходит. Встает-то как родная — но блок управления климатом и еще ряд функций не отрабатывает из-за различий в can шине и отсутствию ряда кнопок. Ну и по цвету не то — черный глянец — а должен быть матовый пластик. Пичаль. Пока веду переписку с интернет магазином по поводу замены или возврата денег — все любезно, косяк признают, в обмене/возврате денег не отказывают — но процесс серьезно затягивается, т. к. нужной башки в наличии нет — заказ с завода или обмен на платформу S150 (Android) с доплатой. По срокам тоже непонятно пока. Вообщем так как машина в России достаточно редкая — все эти проблемы и имеем… По поводу "Так он весь деревянный" - расшифруйте. На тест драйве ездил и на эксплорере. По динамике проигрывает эджу (за исключением версии спорт).

Там несколько подпунктов - расход л/час такого нет - но есть количество истраченного топлива с начала поездки, общее время сначала поездки, средний расход, мгновенный расход. БК впринципе достаточно информативен.

Стоя на месте показывает мгновенный расход 99 на 100. )))) Судя по описанию на edge стоит SelectShift Automatic (Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия 6-F55 Select Shift)

Коробка вообще без нареканий. Не тупит, очень мягкие практически неощутимые моменты переключений, все делает вовремя. За коробку однозначно пятерка. Вчера постоял в пробке минут 30 - за это время проехал километра 2-3 всего (пешком сцуко быстрее) - и в паркинг не поставить и постоянно подтягивался по 1-2 метра - расход 15,6 показывал. Нареканий на коробку тоже нет - просто тормоз отпустил и спокойно проехал эти пару метров.

Впечатления - супер. Едет легко, совсем без напрягов. Разгоняясь со светофора со скоростью общего потока или чуть быстрее - обороты выше 2000 не поднимаются... Вроде как и обкатка - но практически ограничений не чувствую... Шумоизоляция на высоте... по управляемости как Камри - единственное - машина более массивная и центр тяжести ваше - повороты проходить приходится на чуть меньшей скорости - ну тут физика... Приятно удивил не очень высокий расход - 12,4 -13,5 (смешанный цикл - часть город часть трасса - живу за городом) по компьютеру... я ожидал худшего... Подвеска мягкая, мелкие неровности не напрягают совсем и не чувствуются - не диван на колесах - вообще управляемость на высоте - как лековой автомобиль. Удобные кресла с боковой поддержкой - однозначно лучше камри и ФМ3. На данный момент ощущения - машина для меня. Именно то что и хотел. Мелочи о которых писал выше - доколхозим.

Используется. Инфа 100%. Рекомендованный ценник ФМ - 1699000. Не самая ходовая машина, с большим транспортным налогом, приличным расходом топлива (многое конешно зависит от стиля вождения - но и литраж обязывает), дилеры на данный момент уверенно дают скидку вплоть до ценника чуть более 1,5 миллиона, а в моем случае и чуть менее. За такие деньги новый джип с двигателем 288 лошадей и аналогичной комплектации наверно не найти. Даже KIA соренто с 2.4 двигателем или аналоги в такой комплектации уверенно стоят за 1,5 ляма. Да в Ford Edge нет некоторых мелочей и их отсутствие для меня странно (шторка в багажник, датчик дождя, ПТФ/ДХО и еще ряд копеешных мелочей) - но например в Тойота Камри есть датчик дождя, но нет датчика уровня омывающей жидкости, поставить самому его цена около 1500 рублей и 15 минут работы. Ну в каждой избушке свои погремушки. Налог на него в Питере 43200 рублей в год - переживу. Конкретно в моем случае Ford Edge практически идеально мне подходит - мелочи "доколхозим". )))

Если без теорий - то что Вы описали - все так и было лет 10 назад. Наверно и в настоящий момент присутствует в недорогих сигналках. В настоящий момент элементная база позволяет спокойно оперировать шифрованием с длинной ключа 512 - 1024 даже в брелке, не говоря уже о центральном блоке. Даже при длине ключа 256 - 128 уверяю вас вскрыть кодовую посылку зашифрованную ключом такой длинны супер-компьютер будет очень и очень долго. Другой вопрос, что ранее реализация алгоритмов шифрования из-за ограничений элементной базы и разного рода других ограничений (а порой и ошибок) приводил к возможности вскрыть код после перехвата несложным перебором - в настоящий момент это из разряда фантастики (имеется в виду более или менее свежие модели известных производителей). Заглушить работу брелков сигнализации, GSM маяков, спутников и прочее - без проблем. Даже вывести из строя можно - именно тем способом что вы описали. Lincoln MKX keyless module - все так как Вы описали. Однако задача: организовать дистанционный запуск двигателя вне зоны досягаемости штатного брелка - им не выполняется в виду ограничений на дальность. Про автомир - я что-то упустил? Секретками пользовался и я и на машине жены и у кучи знакомых - кроме проблем с забытой/утерянной головкой у знакомых - никаких. И эти проблемы в условиях сервиса решаются на раз-два настолько примитивным способом - о котором все все знают - даже без порчи секреток и вообще какого либо имущества. Для меня секретки свою функцию защиты от "пионеров" выполняют на 100%. Да не нужен динамометрический ключ - просто не тянуть секретку со всей "дури". Мне продали автомобиль - это не мой случай. Аз покупает автомобиль. ) А вообще - мы или несколько не понимаем/не слышим друг друга или это перешло в вопрос веры. В вопросах веры - это не ко мне. Я не филолог. )

43200 рублей.

Я выбрал Ford Edge.

Про мифический отладочный блок - это сказки - тем более на сайтах радиолюбителей, а равно как и про крутых "хакеров" 15 лет отроду ломающих сайты пентагона и ЦРУ. Для тестовых образцов (семплы) для этапа разработки и отладки существуют такие блоки. Для сигнализаций поступающих в розничные сети - такого нет ибо в них физически отсутствует часть схемы и/или прошивки отвечающая за работу с таким блоком. Сказки. А если и есть - то как он там появился? Кто залил прошивку с таким кодом? Для изменения прошивки необходим физический доступ к блоку сигнализации и сама модифицированная прошивка. Как правило бывает проще. Человек поставил сигналку. Заводской код (пусть даже и уникальный для каждого блока) не поменял. Инструкцию где он записан на наклейке бросил в бардачок. Здал машину в сервис, и сделал все по инструкции - перевел все противоугонные устройства в сервисный режим. Но вот не задача - например при замене салонного фильтра, недобросовестный механик в бардачке заметил этот код. Или еще проще - этот код известен заранее - сигналку то ставили у дилера. И удача - клиент его не сменил. Марку сигнализации знаем. Телефон, адрес тоже указан в базе дилера, в конце концов и проследить можно до места где машина бывает если экземпляр интересный. И вот прописывается дополнительный брелок. Вообщем фантазировать можно много - но все это не имеет отношения к качеству сигнализации - все уперлось в человеческий фактор. Социальную инженерию никто не отменял. Но к вопросу "кривости" сигнализаций это не относится. Про кривоватость сигнализаций - да было такое лет 10-15 назад - но тогда и элементная база была другая и ее стоимость. По крайней мере на сегодняшний момент самые распространенные марки сигнализаций вполне зрелые продукты без детских болячек. Ну а поскольку они достаточно высокотехнологичные продукты - то и квалификация специалистов их устанавливающих должна быть повыше ну и необходимо понимать как это работает простому пользователю и соответственно соблюдать ряд правил. А если без теорий? Реальность. Дано автомобиль: Ford Edge в единственной комплектации на Российском рынке. Задача: организовать дистанционный запуск двигателя вне зоны досягаемости штатного брелка по требованию (не по расписанию). Мой способ - реален. Срок организации - 1 рабочий день. Затраты: максимум 30.000 рублей с установкой. Можно чутка по дешевле. Можно дороже с рядом приятных сервисных функций. Предложенный Вами способ - на основе "штатных" компонентов если и реален (может и существуют такие "штатные" модули производства ФМ и ко - не в курсе, оффициальные дилеры ничего такого не предлагают) то и по срокам не менее месяца - доставка из-за океана, ценник думаю будет очень не гуманным - даже не хочу фантазировать на эту тему. Кто их тут такие обслуживать будет если не дай бог что поломается? Стоимость установки всего этого? А у любой техники есть такое свойство - ломаться. Но в моем случае - сервисов вагон, поменять не вопрос, а в Вашем? Про секретки - чтобы секретки откручивались (а равно как обычные болты/гайки на колесе) не нужно прилагать затягивающие усилия выше указанных производителем. Ну и цена секреток - оригинальные или качественные аналоги - из нормальной стали выдерживающей необходимые нагрузки. Ну а решили сэкономить - да можно и прилипнуть на именно тот случай описанный Вами. Материаловедение и химию тоже никто не отменял - некоторые комбинации материалов из которых изготавливают шпильки, диски, болты, гайки: гарантированно приводят к их закисанию и прочим прелестям со 100% гарантией с последующим плачем о сорванных шпильках, не откручивающихся секретках и трогательных историях о которых рассказано выше. Просто если брать оригинальные секретки - производителем уже эти моменты учтены.

Автозапуск. Это удобно. Т. к. частенько оставляю машину на стоянке - ибо во дворе мест тупо нет, а на газон ставить неправильно (да и пешком тоже ходить нужно). Вышел из дома - дал команду на запуск - пока идешь - около 7 минут - машина прогрета. Кроме как с сигнализацией с автозапуском + GSM - никак. Ну а раз пошла такая пьянка - доплатить за сервисные возможности (GPS/Глонасс) не грех - тем более вложения разовые. StarLine B94 в моем случае подошла нормально. При выборе оценивал в том числе и удобство мобильного приложения на Android. Без замка капота - любые сигнализации смысла не имеют. Вообщем это отдельная песня. Никогда у меня сигналки не "глючили" - работали годами без нареканий. Хотя нет вру - глючили - два раза велся на разводки дилера поставить у них - оба раза с плачевным результатом (моя первая машина и первая машина жены). И оба раза было дело в криворуких установщиках. Еду к проверенным людям - и все в порядке. Секретки - на все машины ставил - проблем никаких. Но я отдаю себе отчет, что это только от совсем уж пионеров. Ну пусть будут - копейки. ДХО/Противотуманки - вопросы к ФМ - копеешная ерунда, а не ставят, тоже самое с брызговиками - ну дилерам тоже на что-то жить нужно. Поставим. То что нет штатной навигации - только плюс. Ибо фирменные навигации все убогие, стоят невменяемых денег и самое главное нет пробок. Китайские ГУ решают эту проблему недорого и сердито и функционал приличный, зачастую выше чем у фирменных. По поводу "приоры" - согласен - дыхнуло неслабо... )))

Вчера забрал, поставил на учет, отогнал сразу на установку всяких приблуд (сигналка с автозапуском, замков капота, иммобилайзера и прочей полезной и не очень дребедени) в фирменный центр StarLine в Питере. Конец месяца, у дилера на выдаче машин ажиотаж, все бегом. В МРЭО бесящее ожидание.... ДХО светодиодные оригинальные из штатов через ebay заказал - едут, будут к концу апреля всего за 3100 рублей с доставкой к двери. У дилера не оказалось в наличии передних брызговиков и за резиновый коврик в багажник аж 10к рублей попросили. Жаба сказала твердое нет - 10к рублей за кусок резины явный перебор. Не обошлось без мелких косяков по кузову - с одной стороны мелочь и можно забить (царапина на пластмассовом бампере) но бесплатное ТО в подарок от дилера получено + направление на покраску за его счет - может воспользуюсь, может нет. Думаю. Каких либо вменяемых впечатлений от машины пока нет. Идет легко. Двигатель - кайф - понятно что обкатка и не крутил его - но все равно впечатляет. Приличная шумоизоляция - по сравнению с ФМ3 и Тойота Камри - чувствуется сразу. Автомат очень плавно работает - никаких рывков, затупов. До конца апреля придут все приблуды - доведу машину до ума. Мини план: передние брызговики (1600 рублей оригинал), ковер в багажник, секретки на колеса, установка мультимедиа башки с видеорегистратором, ДХО поставить, устранить или забить на косяк по заднему бамперу.

Вчера приобрел его. Забираю через пару дней. И выбор пал именно за 3,5 литра, 288 лошадей, приличную комплектацию и гуманный ценник за все это. Ну и дизайн - хотя на вкус и цвет сами понимаете. Через недельку уже смогу отписаться о первых впечатлениях. Ездил на тест драйве - прет отлично. Сразу заказал мультимедиа башку WINCA S100 +3G+GPS (С255) для Ford Edge - без навигации с пробками не могу.

Пять c половиной лет полета с Toyota Camry - все отлично. Отличный автомобиль. Но решил сменить авто. Захотелось более мощного двигателя, побольше проходимости - остановил свой выбор на Ford Edge. Забираю из салона через 3 дня. Тему можно закрывать.

Два года назад менял машину - долго колебался - или Ford Mondeo или Toyota Camry. Toyota в моем случае победила.

Новая поисковая система. http://www.msdewey.com/

У меня это проявляеться в периодическом пропадании подсветки на пол секунды и показаний только у двух маленьких цифровых дисплеях в тахометре и спидометре. Спрашивал у дилера ( Карлайн). Было сказано - проявляеться повально у всех. Ну вот такая у нас у всех машина. Так как проявляется редко и ни на что не влияет - забил.