alex-123

Мужики, крик о помощи. Может есть кто из Краснодара, подкинуть блок имрц (будь он неладен) Ваш на мою машину. Я уже не знаю просто что может быть с ним..

Давно не писал,вот решил поделиться как я отремонтировал свою жатку (мать её).. Из дружественного Китая на сайте алибаба (не путать с алиэкспресс) была заказана новая шестерня полуоси для дифференциала. Цена 117 баксов вместе с доставкой (авиа) и защитой покупателя. АКПП снимал, делал сам, без ямы, вывесив перед на брусьях (вполне удобно получилось). Всю коробку не перебирал, т.к. больше ни чего не беспокоило, поменял лишь шестерню полуоси, фильтр, сальники и масло и новый пром вал. По времени один управился за 2дня. Поменял ещё некоторые элементы передней подвески,помпу, ремни, вообщем всё что давно уже просило замены.. После всех танцев с бубном вокруг этой шестерни у меня остались б/у запчасти: -правый привод всброре с наглухо слизаными шлицами на пром валу со стороны акпп -левый привод всборе -ещё один пром вал правого привода с подшипником остаток шлицов 70% -старая шестерня полуоси акпп (саттелит), может кто захочет попробовать опыты о которых говорилось выше -прокладка каучуковая под крышку гидроблока Если кому что интересно, спрашивайте. Всем спасибо, кто откликался когда была нужна помощь))

На магистрали ГУРа (если не ошибаюсь) есть датчик давления (датчик нагрузки) посмотри на нём разъём может окислился или сам он уже барахлит, ну и второй вариант это кхх

Да это беда... Я сам езжу с отключеным imrc, у меня при включении зажигания сразу заслонки открываются.. А менять блок жаба душит

А с твоим что случилось?

Ключевое слово с разборки. Кхх на 2.5 и 2.0 одинаковые на сколько я знаю. Я сначала купил Эра,он отработал ровно день,потом купил новый оригинал и забыл

У тебя наверное есть натяжитель?

Если не ошибаюсь длина 645,в нашем каталоге на элкатс нет, находил его в каталоге на мазду мпв с таким же двс

Ударов нет при переключении с D на R?

Да можно...но токаря знакомого хорошего нет..да и как потом человеку в глаза смотреть которому продавать её буду)) А вообще идея не плохая) Как вообще сейчас у вас машина после данной модернизации?

Спасибо большое

Приветсвую,подскажи где ты её находил?

Да он. Надо вскрыть блок посмотреть, у некоторых людей он вообще отламывается. Вскрытие покажет)

А тяга металическая у тебя на месте? Может слетела? Если на месте то концевик скорее всего в блоке imrc

Попробую ещё раз всё прозвонить и переспать Тр1 и тр2

Ошибка висит 1520 значит блок РСМ при включении зажигания видит что imrc опрос не прошёл и видит короткое замыкание. Проводку всю до блока РСМ позвонил, всё целое, без коротышей и обрывов

Я на снятой плате, держа в руках моторчик, подключал разъём и замыкал/размыкал концевик (реакции ноль) моторчик также крутится. Транзистор мог конечно перегреть, но вроде не первый раз паяю.. Судя по всему где-то в плате КЗ.. Во вторник будет выходной, полезу опять искать..

Тааак интересно... У меня получается тоже самое

Да да, я тоже пользуюсь этой схемой, только там нет какое напряжение на пинах должно быть. Если бы вы замерили напряжение на пинах был бы очень благодарен

У меня к сожалению второго блока нет, транзистор этот я перепаял, все осталось без изменений. Ранее блок вообще был мертв был перепаяна интегральная схема 1949 и второй транзистор (дарлингтоновский)...блок стал работать, но непрерывно. В теме про IMRC кто-то (не помню имени героя) скинул схему блока, так вот судя по ней она у меня исправна. Так как, если откусить (как я сделал) провод от разъема приходящий на пин1 то заслонки закрываются при включенном зажигании, т.е. снимается напряжение с базы этого транзистора "дело было в маленьком транзисторе bc857". Остается один ньюанс на разъеме блока IMRC на первом пине с ЭБУ должен приходить сигнал и судя по всему отрицательный. Вот в чем собственно вопрос какой он должен быть и как его замерить (между какими пинами)??? Между пин1 и +АКБ у меня там 12В (мне кажется это многовато так как в даташите на этот транзистор на базе должно быть 5В)....Как бы не было косяка с ЭБУ..

Напишу не в тему не много, но в теме про IMRC смотрю ни кто не пишет Дело вот в чем у меня МК3 2,5 АКПП при включенном зажигании засонки IMRC открываются и не закрываются пока зажигание выключить.

При этом +12 и масса на пин 2 и пин 3 соответственно подаются

У меня сейчас всё тоже самое что у тебя, но вот только заслонки открываются при подаче напряжения на пин1 сразу же при включении зажигания и не закрываются только после выключения зажигания

Нет. Вал вставляется в стакан дифференциала акпп, то есть масло оттуда не побежит при сьеме вала, ну сами поймёте, единственное нужно бы заменить пыльник этого стакана, но я его не нашёл, что конечно не есть хорошо. Но на самом валу который я заказал было уплотнительное кольцо, которое не позволяет воде проникать в шлицевое соединение, что меня порадовало.