shoma61

Купил магнитолу от фокуса с буквами AG а надо DG или менять рамку.

Вот поэтому и не подходит.Спасибо за информацию.

Сделаю фото и выложу на форум.Магнитола не запрашивает код.

Сегодня пытался поменять Форд 5000С на Сони.Подходит по разьёму но не подходит по передней панели.Постараюсь сделать фото разницы и выложить на форум.Мне так кажеться что придётся менять и рамку на панели.Кто менял подскажите как поставить Сони вместо касетника Форд.

Может вопрос немного и не в втему,за что прошу извинения.Сегодня купил Сони от Мондео 3.Год выпуска 2005.Кода почемуто нету, включается и работает .Но самое главное что поставить вместо штатной 5000 С не могу.Передняя панель не под прямым углом а на искосок.Думается мне что придётся менять и панельку.Кто из форумчан сталкивался с такой проблемой посоветуйте что делать.

Подскажите как выложить фото.Я бы сделал фото кодов и выложил.Показаал тем кто сам меняет клапан, распылители.... Пусть хоть увидят что ЭТО такое.

Для того чтобы прописать новый код форсунки надо стенд для этого дела.Если кто не верит то я могу скинуть образец кода для форсунки.Но слышал что одну можно не прописывать.Значить там еще есть форсунка не рабочая.Покупая новую или б/у форсунку после ремонта обязательно к ней есть код.

Кто просил пишу номер клапана что мне ставили.Клапан мультипликатор Delphi 28538389.

Ребята не дуркуйте.У меня точь в точь такая же беда.Глохла, потом перестала заводиться.Пообещали в Белгороде.Посмотрим,промоем в итоге стало ещё хуже.Вбухал 7100 рублей без толку.До 1800 оборотов работает а после 2 000 глохнет.Нашел специалистов в Харькове.19 августа ели доехал до них.Сняли 2 форсунку и на стенд Комол Рай.Распыла нет , всё в обратку.Поменяли клапан и на другой стенд.Там показывает всё.И сколько идет в обратку и на разных режимах работы.Ремон 2150 гривень по курсу 420 гр. за 1000 рублей.Сняли первую форсу и сразу на стенд Делфи.По всем параметрам красное поле.Отремонтировали 2 штуки с заменой шайб.Обошлось в 4500 гривень.Вот прописать не успели.Теперь собираюсь ехать ещё раз.По полной программе с заменой клапанов и распылителей, которых на момент ремонта не было в наличии, пропиской форсунок мне обойдётся 8 000 гривень.Это по максимуму.Так что делайте форсунки у мастеров.Там закрутить гайку распылителя надо динанометрический ключ не простой а электронный.Весь процес можеш смотреть.Всё на компьютере.....Сейчас машина работает лучше, не глохнет, но при тапке дымит.Так что если что могу выложить квитанцию с указанием номера клапана.Но пропысывать надо при ремонте двух и более форсунок.Прописка 260 гривень и 30 минут на одну форсу.Кому надо телефон в Харькове , скину.Кому надо отремонтировать форсунку , звоните.За доставку туда и обратно форсунки много не возьму.При ремонте одной прописывать не надо.Ставь и поезди ,она сама подстраивается.До Харькова 82 км.Так что пишите в личку , звоните 8-920-555-70-73.Но самому там делать нечего.Буду ещё раз в Мастер Сервисе сделаю видео и если смогу скину для наглядности.Основная причина выхода форсунок из строя - СОЛЯРА.Топливный фильтр надо менять через 10 000 -15 000 км.А если вдуг не завёдётся , то на механике с буксира заводиться с полпинка.И едьте потихоньку до 2 000 оборотов.Так что всем удачи.

Полёт нормальный, чека пока нету.Так и езжу.

У меня БК наверное занижает средний расход топлива чтобы порадовать меня.Но не получается.Последний раз залил 20 литров Лукойла.Средний расход показывает 5.3 литра.Это на 20 литрах я должен проехать под 400 км.А наверное не проеду.Проехал 230 км и скоро стрелка будет там где была до заправки Лукойлом.Хочеться весь бак израсходовать.Не пойму показывает отстаток до того как лампочка замигает или до того как кончится топливо в баке?Если до того как лампочка замигает, то всё правильно.

Почитав темку решил и я поделиться своими проблемами с ЕГР.Купил машину 2005 года уже с заглушенным клапаном.Вылез чек по ЕГР.Такая жэ беда что с заглушенным, что с открытым клапаном.Сказали если глушиш то надо мозги перепрошить.У нас в городе удовольствие от 8 000 р до 12 000 рублей.Позвонил в Харьков в Мастер -Сервис.Приезжай, сделаем.Диагностика бесплатно, перепрошивка порядка 2 000 гривень.Приехал.Вышел спец по этому делу и первый вопрос машина откуда.С Германии.Не перепрошивается.Как же так сказали что сделаете.НЕТ.Никому не верьте что немца можно перепрошить.Большой разницы с клапаном или без я не почувствовал.Но с клапаном на холодную машина греется быстрее, но и при разгоне тупее.Сейчас клапан ЕГР заглушил.Не перопрошивал , так и езжу.Чек пока не лезет.Что будет дальше посмотрим.

Я бы себе поставил турбину от 115 лошадей.На моём Мондео актуатор электронный, да и снимать турбину пришлось с выпускным коллектором.А на 115 вроде турбина снимается отдельно.Так что тут дело хозяйское, кому как.

Знал бы кпикуп .......была возможность приватизировать стенд для прокачки форсунок.Не было дизельной машины.Теперь есть дизель а нет стенда.У меня вопрос такого порядка, а что нет жидкости для добавки в соляру для промывки форсунок?

Опыта мало.Прошу темку ЗАКРЫТЬ.

У меня такая же беда.Заглушил клапан ЕГР.А разьем не снял.Вчера заметил что при плавном наборе скорости работает все без "дыма".Вчера притопил малек педальку.И сразу повалил дым.Доехал до города.Остановился,не глушу.Дым валит от души.Заглушил минут через 2-3, и снова завёл.Всё в порядке.Сегодня прочитав вышенаписаное, завтра сделаю и себе.Посмотрю на работу мотора и отпишусь.

Контакт от ЕГР надо обезательно отключать?

Добро у кого турбина отделяется от коллектора.А тут пришлось снимать весь выпускной коллектор.Делов полно.Кто и скакой целью придумал такой геморой.

Не знаю куда там и чего но чем сложнее механизм , тем чаще ломается.100% гарантия у лома.Так что турбинка ещё клопот принесет.

Лопатки все целые.Сломало вал.Вот в чем беда.Надо посмотреть адаптер и смотреть самому.Была даже мысль поставить турбину с Мондео 115 лошадок.Там вроде актуатор механический.Геометрии нету.Просто стоит перепускной клапан.Не турбина а беда какая то.

После завтра поеду ещё к одному "специалисту".Что он скажет по этому ЕГРу.У меня хоть и горит чек по двигателю , но на работу машины это не сказывается.С 5 июня езжу как на иголках.все думаю о турбинке.Из за чего она вышла из строя.на Фольксвагене Т-4 таких проблем не было.Все думаю что из за электронного актуатора.

Клапан ЕГР открываеться и при прогреве холодного двигателя.Так что вся грязь лезет во впускной коллектор.НО.Тут темка по турбинам.Из за чего могла выйти со строя?Думается так, что турбина с електронным приводом работать начинает с 2500 оборотов.

У меня хуже беда была.Сломало вал турбины.На сервисе сказали что переддува из за этой вот штуки - актуатора.Сломало привод, лопатки аж в другую сторону.У меня такой вопрос - никто не пробовал патрубок из двигателя во впускной коллектор вынести наружу , а дырку заглушить.Чтобы дым с маслом шел не в турбину.

Может.

Что то цены не такие в Питере.Картридж стоит от 11000 до 15000 рублей.Как можно сделать за 9500, может это только работа.Привод новый 12 000 рублей.НО.Но не это мне хотелось узнать.А почему у Вас турбина вышла из строя.Вот в чем беда.Не в вопросе ремонта, а в вопросе поломки.Из за ЧЕГО?Делал в Харькове в Мастер Сервис.2 года гарантии.Снять и поставить турбинку стоит 4000 - 5000 рублей.А как ремонт за 9 500 ?