djlf

Буквально две недели назад произошёл гидроудар, погнуло шатун 4 цилиндра, Обратите внимание, что на все дизеля обьёмом 2 литра блок цилиндров и всё содержимое одинаково. Шатуны маркируются на нижней головке по весовым группам, которых три латинскими буквами K L или M. Я брал из Смоленска, группа L , недорого. Очень приятный продавец, хорошо упаковали потом звонил, интересовался.Правда доставка прошла семь дней (СДЭК ) У него ещё оставались два шатуна с поршнями. Не реклама. Сам живу в Чебоксарах.

Почитайте мои похождения, очень всё похоже.Посоветую не применять эфир, попробуйте лучше освежитель воздуха, лак для волос и т.д.Запуск намного мягче.

Вы оба правы.

Так же раньше после запуска обороты держались 500об/мин. Электрик исправил в течении 15-20 мин.Причина крылась в подгнившем проводе на генераторе. Причём обороты низкие держались 1-2 минуты, горела лампочка разряда, на педаль не реагировала а затем сама выходила на рабочий режим. После ремонта возврата к этой неисправности не было, прошло более 2 лет.

Обратитесь к тем, кто занимается ремонтом бамперов.

Спасибо ребята! Не заходил туда.

При нажатии на кнопку сброса суточного пробега не происходит обнуление одометра, видимо по этой же причине не могу войти в режим самодиагностики. Есть ли у кого какие соображения.

попробуйте с эфира а лучше освежителем воздуха и будет понятно хоть что то. у меня заводилась перед смертью плунжерной пары.

из собственных мучений скажу. проверьте манометром давление создаваемое ТНВД перед форсункой. У меня при прокрутке стартером был скачок стрелки манометра на первом ходе а затем ноль.

мне перед заменой плунжерной пары масло не помогало.

поменяли плунжерную пару. запуск мгновенный,тяга хорошая.всетаки нашел в нашем городе специалиста по тнвд.огромное ему спасибо.цена вопроса 20000.

снял Тнвд приговорили плунжерную пару. Заказал жду посылки. Дизелисты 100% гарантии не дают. Но на плунжере видны визуально задиры и износ. ТНВД вп30 теперь ясно что за двигатель.

На крышке ГРМ есть лючок с пазами , после его снятия против часовой стрелки откроется доступ к болтам шестерни и к ТНВД.

Красная снежинка горит при-0 и ниже. Желтая если не ошибусь на память при температуре за бортом до +5. При более высокой не горит ни одна.

Попробуйте завести с отдельной емкости фильтрованного топлива перед тнвд.

Зима прошла, ждем отчета.

Столкнулся с такой же проблемой, не могу обнулить и войти в режим самодиагностики. Можно подробнее как решали эту проблему.

Так в чём же была причина ? Просьба ко Всем публикующим обьявления отписываться по результатам.

В месте где лопнула трубка не было подтека ДТ и как нашли это место?

Как и обещал выкладываю фото 'зверя" как Вы его назвали.Фтографии выкладываю впервые, не знаю что получится. Если нужен какой то другой ракурс,пишите. Можно ли проверить метки цепи не снимая крышку?

С двигателем определился 90 л.с.по бумажной бирке на крышке.При -15 завелась хорошо,затем опять долго крутить стартером.Не может ли это быть связано с моментом впрыска. У кого какие будут соображения, поделитесь.

Подкачивающего насоса нет,прозрачные шланги от фильтра к ТНВД и на обратку установлены,с бутылки запитывал- изменений нет. После выходных выложу фото. Спасибо за отклики.

Но в список поддерживаемых автомобилей сканером ELM Ford Mondeo 3 дизель 2002 года вроде бы не входит. Если не так,поправьте. Буду весьма признателен.

Видимо сложную задачу подкинул.

Приобрёл авто 1.5 года назад,а через три месяца начались проблемы.Вначале изредко перестала заводиться на горячую,затем постоянно.Диагностика показала одну ошибку по егр(заменил прогоревшую заглушку)без изменений.Двигатель по win должен быть FMBA по факту видимо 90 л.с. подкачивающего насоса нет,рампы тоже нет.Заменил температурный датчик на головке и ДПКВ-результат 0. Свечи накала и ТФ поменяны.Перед ТНВД установил эл. подкачивающий насос и запитал его от свечей накала,на обратку поставил обратный клапан.Теперь и на холодную приходится крутить сек.15-20.С момента покупки при трогании с места приходилось обороты увеличивать до 1500 иначе глохла,подхват турбины идет с 2000 об. Ещё прежний хозяин установил тумблер который нужно вкючать при запуске(якобы противоугонка)затем при подробном осмотре было обнаружено,что на тумблер соединён другой температурный датчик,который спрятан в подкапотном пространстве,это наводит на мысли о некорректной работе опережения впрыска топлива.Без нажатия на данный тумблер машина заводилась и через 5-10сек. глохла. Замена ДТ(датчика температуры) эффекта не дала.Водительский стаж 40 лет,дизель первый.Был в 5 сервисах все разводят руками.За проверку электронных ТНВД никто не берется.Теперь буду искать компрессометр (компрессию не мерял) Советы прошу давать по делу. Заранее спасибо.Извиняюсь за большое сочинение.