sergey97

Построю ка и я гипотезу по проблеме, основанную на своем опыте. Для того чтоб обороты мотора повысились - ему нужен воздух! Попасть он в мотор может через дроссель, клапан хх(это дыра с палец в обход дросселя) и через неплотности впуска(подсос воздуха). Ну дроссель и подсосы проверить можно и починить если неисправны, а вот с клапаном хх - там хитрее. Клапан хх представляет собой электромагнит, управляемый ШИМ модуляцией, тоесть его сердечник может занимать любое положение внутри электромагнита. Если снять полностью сигнал с него - пружинка, которая внутри, подвинет сердечник в закрытое положение клапана. Проверить как он работает на коленке невозможно. Теперь по проблеме зависания оборотов. Предположим что в электромагнит набилось грязи и он подклинивает в каких-то промежуточных положениях - обороты зависают. При этом когда мы выключаем зажигание - сигнал с электромагнита снимается полностью и силы пружины хватает чтоб поставить электромагнит в исходное положение, и опять клапан работает, пока не подклинит его. Личный опыт - было тоже самое на старом скорпе (там нет всяких обогревов, таймеров, датчиков гура, лямбды) но симптомы и временное лечение глюка - один в один. Зависли обороты - выключаеш все - отлипает клапан - заводим - все работает пока снова в случайный момент времени не зависнет. Со временем прогрессировало и становилось чаще. Помывка клапана не спасает или если и помогала то на неделю. Купил новый клапан хх - проблема ушла, 3 года уже ни разу не проявилась, зато других полно проблем, но это совсем другая история

Водичка кончилась?

О как там сделано, не знал. Переменный резистор - это так сказать датчик положения заслонки должен быть, можно на снятом попробовать подвигать резистор наблюдая за поведением электромоторчика, на включенной системе конечно. Если там обычный мост измерительный - моторчик должен тоже начать крутиться.

А что есть новей чем 327 сейчас?

вот примерно такая печка там: <noindex>http://www.freezer.ru/images/freezer020-big.jpg</noindex> хотя могут быть модификации. с водительской стороны сбоку печки должно быть, надо внимательно смотреть, можно снять панельку пластмассовую на центральном тунеле у правой ноги чтоб удобней было, она на 3 шурупах держится. Переключение горячо - холодно это одна заслонка(на фотке сверху радиатор холода, снизу печной, вот между ними), а заслонка рециркуляция-заборт другая, она с другой стороны, там на фотке видно ее вакуумный привод в левой части фотки.

А попробуй посмотреть на печку сбоку, там должна быть заслонка горячий\холодный, она должна иметь электрический привод, посмотреть как она двигается и двигается ли и при каких условиях, может помочь ей руками и посмотреть на температуру из воздуховодов.

http://www.autowp.ru/img/articles/111/autowp.ru_28.jpg Например скорпио принцессы Дианы, вполне себе легендарный авто

У меня как раз первый скорпик был 2.4 акпп, хороший машин, до сих пор катается у друга, но время их практически прошло, как прошло время гранад и сиер...

А вот у меня про соленоид ЕРС вопрос: Для чего он, как работает, на каких режимах, как проявляется его некорректная работа?

Было у меняи сиера, и скорпио, моня сейчас, у отца фокус, у друга бронко2. Откровенного негатива нет, машины как машины, недорогие, комфортные, недорогое обслуживание, простые в ремонте. Ну гниют скажем сильнее той же ауди, на мериканского бронку запчасти бывает пару месяцев ждать надо. Да и среди знакомых откровенного негатива по отношению к форду не слышал, так, демагогия одна, всяк кулик хвалит свое болото Есть плюс огромный у форда - не угоняют их массово, и для меня это возможно один из главных аргументов, почему мне нравится эта марка. У тех друзей у кого были ауди - у всех были попытки угона, одну из машин так и не нашли. А сиерку свою частенько даж не закрывал, ну никто так и не позарился

Ставлю на корзину. Была похожая проблема на сиере, перегревалась корзина в пробках, при включении сцепления машина начинала ехать рывками, при остывании все приходило в норму. Менял только корзину тогда, глюк пропал.

Мое мнение что напряжение бортовое можно просто померить АЦПшкой, на диагностической колодке 12 вольт есть, из мозга их вытаскивать не надо. Температурный датчик есть в мозгах и будет казать температуру мозга (скорее это салонная температура будет), уровень топлива в баке из мозга увы не вытащить по диагностике ну никак. Есть еще вопрос, гдеб взять прибор в Москве примерить на свою моню, вроде год 2000, но вот кузов второй, мне не ясно будет ли работать у меня, прибор интересен, купил бы...

Вот ктобы проверил как работает с второй моней, стоит то недорого 2500 гдето....