Gentenaar

Был такой же звук на моем TDCI тракторе. Продал его так и не победив, но крови он мне попил не подецки. Все ролики, ремень, шкив коленвала поменял впустую.

Простите, но я по-русски не понимаю, как можно выкрутить распылители. Потому как по мне, так выкрутить можно форсунки, потом открутить гайку форсунки и вытащить распылитель. По-идее распылители должны быть сухими, могут быть покрытыми графитообразным слоем (у меня был 1мм толщиной). Вы уверены что этот слой на ваших распылителях пластилинообразный? Или просто на сухой распылитель при демонтаже попало масло из форсуночного колодца. Демонтировать форсунки и не залить распылители маслом наверное можно только с помощью обратного молотка.

В солидоле распылители или корпус форсунки? Вы не путаете распылители и форсунки? Если сам корпус форсунки в пластилинообразной массе то скорее всего пробило уплотнительные кольца седла форсунки.

Ford Etis

А на Mondeo 3 TDDI нет датчика распредвала, так что и синхронизации валов тоже нет.

Согласно тойотовскому сервисфильму белый дым это или низкая компрессия или поздний впрыск. Неплохо описано здесь http://video.yandex.ru/users/asc19/view/2/

Дополнительная информация по диагностике системы "Common Rail" Delphi Скачать Common Rail Delphi.pdf с WebFile.RU

Бюллетень технического обслуживания Как правило, через 5 минут объем топлива в каждой емкости будет составлять 10 - 30 мл, в зависимости от температуры. Количество топлива в каждой емкости будет похожим, разница между каждым индивидуальным показанием и средним значением не должно превышать 10 мл. Если разница для одной форсунки значительно превышает 10 мл, эта форсунка может быть неисправна, и следует установить новую.

TDDI выпускались по 2002 год если мне не изменяет память. С 2003 года насколько мне известно шли только TDCI, с 2005 года в том числе и 66kw.

Ремень аксессуаров натяжитель и шкив коленвала посмотри.

@Silanti, Если У Вас есть информация Вы можете ее высказать.

A3: ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ПОСЛЕ 4 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 1 Расположите емкости специального инструмента ниже высоты соединений возвратных топливопроводов топливных форсунок. 2 Запустите двигатель. 3 Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода в течение 4 минут. 4 Остановите двигатель. 5 Отсоедините специальный инструмент от топливных форсунок и дайте топливу в прозрачных пластмассовых шлангах возможность перетечь в емкости специального инструмента. 6 Запишите значения объема топлива, собранного в емкостях специального инструмента. 7 Умножьте самое низкое записанное значение на 1.4, чтобы рассчитать максимальное допустимое значение (максимальное допустимое значение = минимальное зарегистрированное значение + 40%). Пример: Количество топлива в емкости с самым малым объемом топлива = 10 мл 1.4 X 10 мл = 14 мл Максимальное допустимое значение = 14 мл A6: СБОЙ ПРОВЕРКИ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК – РЕЖИМ 2 1 Сравните записанные значения для прозрачных пластмассовых шлангов, содержащих топливо. Все прозрачные пластмассовые шланги содержат топливо, а один или несколько имеют записанное значение столба топлива больше 20 см? Да УСТАНОВИТЕ новые топливные форсунки вместо тех форсунок, для которых записанное значение больше 20 см. За дополнительной информацией обратитесь к: Топливные форсунки (303-04D Подача топлива и органы управления - 2.0L Duratorq-Di/TDDi (Puma) Diesel, Снятие и установка). ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы. Нет ПЕРЕЙДИТЕ к A7.

Внимательно почитав первый пост можно было сразу понять что проблема с форсунками (насос может был и ни причем), форсурки delphi имеют критичную отметку на слив за 4 минуты на холостых 25мл. И пропорция между самым большим и самым малым результатом 1,4. Просто на высоких передачах не хватало производительности насоса (форсунки активно сливали в обратку) для накачивания давления (а оно под нагрузкой достигает 1500 бар) вот и вываливался комп с ошибкой и по форсункам и по насосу.

Ну не совсем фигня то, у меня к примеру заводится отлично, отлично работает до оборотов 2500-2800, выше мотор глохнет и загорается спираль. Ford IDS выдает ошибку по датчику распредвала.

Легко, берешь головку на 8 и откручиваешь болт. Потом, прижав пальцем (какой остался)): левой руки провод свечей подогрева правой осторожно вытаскиваешь датчик из головки цилиндров. Отсоединяешь датчик от проводки. Собираешь в обратном порядке.

Да не очкуй, проложи сухими тряпками вокруг, вытащи из крепления, сними топливопроводы, одень на новый фильтр те которые с бака и обратку с насоса, с небольшим усилием прокачай в себя с помощью прозрачного шланга и спокойно одевай топливопровод к насосу. После старта секунд 10 на 3000 оборотах подержи и все будет в порядке. Менял уже два раза геморроя не испытал.

Пользую на Nissan Almera 1.5dci воздушный и масляный фильтры Hengst. Упаковка действительно в зачет, да и качество исполнения тоже.

проблема: долгий прогрев, требуются стабильно средние обороты (2500-3000) в течении 10-15 миинут для повышения температуры до 90С. При движении на 6 передаче происходит снижение до 75С. Решение: замена термостата. Результат: при тестовом заезде прогрев двигателя до рабочей температуры занял 5 минут в движении на 2000-3000 оборотах/мин и в дальнейшем не изменялся.

При всем уважении, "геометрия" находится в "холодной части".

Тест не сделал, потому что оффициал заартачился делать его в моем присутствии. Ну и в ж.... его. Купил на ebay.de новый MAF от HELLA за 116 евро с доставкой, поставил, дым пропал и EGR работатет. В понедельник придет шкив коленвала поменяю, отпишусь. Для справки: ошибка P0401 провал и дым на низах были вызваны неисправным датчиком массового расхода воздуха MAF.

Продул все трубки ведущие к клапану управления вакуумом, все целое, при продувке клапана со стороны EGR послышалось небольшое бурление в КУВ, после подсоединения всех шлангов EGR работает, дыма чуть больше чем с отключенным EGR но субъективно в норме, икарусом не дымлю, сзади облака не вижу, только если тапку в пол на нейтралке, есть небольшое облако черноватого дыма и тяга на 1000-1500 чуть упала как бы провал если тапку в пол на первой передаче. С 1500-2500 тяга в норме, самолет. В понедельник сделаю тест в динамике, может что покажет.

Это по клапану EGR или по клапану управления вакуумом?

Ошибка P0401 неэфективный (недостаточный) поток рециркуляции выхлопного газа. Может быть вызвана неисправностью датчика MAF ? Или клапаном управления вакуумом?

Выпукскной я не промывал, а почему в случае с EGR это основной момент? Стружка не была мной обнаружена ни в фильтре ни в форсунках, спецы которые проверяли форсунки обнаружили только ржавчину в каналах при чистке ультразвуком.

Так симптомы были такие: до замены форсунок дымилв и стучала на низах, стук по всей видимости детонационный ярковыраженный, обратка по форсункам 16-20-18-16 за 5 минутный отрезок времени на холостых оборотах. Давление насоса в пксковом режиме 340 на 3000-3500 оборотах 1480 бар. Заводилась с полоборота и сейчас так заводится что на холодную что на горячую. В фильтре стружки не обнаружено. После замены и прописки форсунок дымление уменьшилось, пропал детонационный стук. Потом аоследовала промывка впускного коллектора и клапана EGR субъективно стало больше дыма, а может я просто стал чаще следить за выхлопом, в общем желаю чтобы машина чувствовала себя в полном порядке. Если это форсунки и насос то почему при отключении клапана EGR пропадает всякое дымление? Автомобиль после замены форсунок проехал 4000 км, согласно предсказаниям форумных специалистов форсунки должны накрыться в промежутке между 100-1000км при стружке в топливных машистралях. И еще у меня ни разу не моргала спираль на панели приборов не поавали обороты и не глох сам по себе мотор, он у меня послушный, поверну ключик он и выключается .