igodelfi
-
Постов
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igodelfi
-
Ну вот и закончилась моя эпопея с тормозами. Оказалось был завоздушен и непрокачан ABS, причём если воздух можно было удалить старыми методами, то непрокачанный ABS не позволял расклиниться после торможения переднему левому колесу, прокачать ABS получилось только с помощью Forscan, "Сервисный спуск ABS", да и то с надцатого раза, после этого колесо уже не клинило. Также в процессе поиска были выявлены и заменены торм.шланги из-за плохо просматриваемого внутреннего отверстия, причём внешне очень приличные. Съездил на линию проверки тормозов-теперь всё отлично). tokminnw благодарю за советы. В процессе работ с тормозами отказал датчик уровня в тормозном бачке, а снять сам датчик чтобы посмотреть, не получается, уж очень плотно сидит. Может снимал кто? -
С резинкой вверх?
-
Да, этим и займусь).
-
Это понятно, но дело в том, что обе ветки тормозные передних суппортов заходят на ABS, каждая отдельно, и больше нет никаких ответвлений,а с ABS уже торм.трубки идут на задние суппорта. Поэтому я подумал, что может ABS и гадит.
-
Передние были заменены где-то год назад.
-
Верно. Но передние суппорта были заменены и проблем с ними не было. Но может и совпадение-в выходные узнаю и отпишусь.
-
Да, это как бы на поверхности. Но почему после ремонта сзади, и сразу два передних, хотя до ремонта всё было нормально... Причём предполагая заклинивание, я тормозил при движении назад и при движении вперёд, раньше такой приём временно помогал, теперь вообще никакой реакции суппортов... А ведь на СТО явно прокачивали торм.систему.
-
На СТО меняли заднюю правую ступицу и поршень в заднем правом суппорте, также меняли задние тормозные диски и колодки сзади. После этого ремонта начали раскаляться передние тормозные диски, после 10 минутой поездки так, что можно обжечься. Причём машину с отпущенным рулём на сторону не тянет, при торможении вроде нормально тормозит. Forscan с телефона никаких ошибок не видит. На СТО говорят - всё нормально и заниматься не хотят. Я думаю, что завоздушили АБС, но не понятно почему сильно греются передние торм. диски, да и с АБС никогда дела не имел. Народ, кто сталкивался подскажите....
-
Если вы ездите со снятой клемой аккумулятора, хотя вам говорили, что так делать нельзя, значит вам не нужна консультация. Всё таки, чтобы чинить автомобиль, нужно иметь некоторую базу знаний, которой у вас похоже нет. Вам необходимо обратиться к квалифицированному специалисту по электрике авто.
-
Проверьте то, что проще. Поставьте свой аккум на другой авто. Пусть он покатается. Если всё нормально, аккум исключайте и переходите к другой проверке - как то так...
-
Такие эксперименты делают либо зная, что будет, либо на свой страх и риск.
-
Шевелится провод снимаемый с АКБ, исчезает сигнал поданный ранее на ЭБУ с гены, т. к. исчезло питание. Снимать провод с аккум надо когда делаются какие-то работы по подключению-отключению блоков управления-электрики, чтобы не сжечь их.
-
Как проверяли генератор? Проверялись сигналы с фишки гены или только силовую часть?
-
1. Значёк АКБ горит - ЭБУ не видит напряжение с генератора. 2. Перезаряд - ЭБУ не видит напряжение с генератора и пытается его поднять. Вывод: нарушается соединение фишки генератора с ЭБУ, либо неисправен ЭБУ, либо и первое и второе одновременно. Как проверить: 1. перепроверить все соединения с фишки(в фишке) генератора с ЭБУ(разъём ЭБУ). 2. заменить ЭБУ.
-
Чтобы к этому не было возврата - лучше пропаять.
-
Ромарио_62 так что в итоге?
-
Я бы считал, что плюсовой провод потерял проводимость, т. е. Его надо снять и либо пропаять либо заменить. А может у него протёрлась изоляция и он коротит на корпус? Второй вариант-у вас КЗ в аккуме, поэтому греется плюсовой провод и именно поэтому напряжение не стабильно. Замените аккум, для начала. Ну либо убедитесь, что КЗ нет в кузове... Я, для того чтобы идти дальше, в первую очередь сделал бы: 1.снял и проверил плюсовой провод и сопутствующие контакты. 2.заменил аккум. 3.проверил на КЗ.
-
Если генератор "огонь", то остаётся - ремень, ролики, масса и плюсовой на аккумулятор, жгут проводов от "гены" к ЭБУ, сам ЭБУ(поскольку ЭБУ регулирует напряжение). Кстати однажды пришлось вскрывать сам разъём на ЭБУ-был плохой контакт(окислившаяся пайка). Недавно менял генератор, так обратил внимание, что провод массовый на ЭБУ был почти перегрызен(крысы или мыши-возможно кот загнал на стоянке). Если бы не увидел, то так и ездил бы пока масса на ЭБУ не пропала. Когда снимал разъём с ЭБУ, под ним была влага-обрызгал вытесняющим влагу средством для эл. контактов. Это всё к тому, что необходимо и прозвонить и осмотреть внимательно, и будет счастье). Удачи. Да, а что говорит сканер? Может есть ошибки? Ну и лично я бы попробовал установить(для проверки) другой, проверенный и заведомо исправный аккум. Если в аккуме есть плавающее КЗ, то описанная ситуация могла бы объяснить прыжки НАПРЯЖЕНИЯ, которое регулируется ЭБУ.
-
Надеюсь закончилась моя история с покупкой генератора ERA 210241 14V 124A. Был приобретён такой гена на zap. by. Менеджеры zap. by ничего добавить по характеристикам кроме указанного на сайте не смогли, но вот такой гена был приобретён и вид его внушал надежду. Были так же заменены ролики и ремень. По итогу - на холостых - при максимальной нагрузке 13,8-14,2в(свет дальний, обдув максимальный, андроид магнитола) , без нагрузки 14,2в. На 3000об/мин и максимальной нагрузке - 14,7-14,8в. По поводу качества гены - время покажет... Всем добра).
-
Всем доброго дня! Решил заменить генератор, т. к. родной приказал долго жить. Заказал ERA 210241 14в 124А. Курьер привёз, но на нём нет никакой маркировки, а их две модификации-на 90а и на 124а(в результате от гены отказался). На сайтах нет информации кроме некоторых размеров, и на сайте ERA то же. Вопрос: как понять что это именно ERA, и что это действительно 14в 124а?
-
Если прочесть внимательно третий раз), то станет понятно, что шпилька М6, шаг стандартный, закручивается на 5мм(примерно). Длина шпильки исходя из конструкции багажника... Поставь багажник и увидишь.
-
ФМ3 2,0 TDDi 115л.с. 2002г - стал тупой, перестал разгоняться. Посмотрел FORScan Lite-ом и вот что увидел - на трёх форсах есть изменения при изменении оборотов , а одна всё время по нулям. Форса умерла? И непонятно с показаниями МАР - при 892об/мин---95кПа при 3051об/мин---107кПа это нормально или проблема с турбиной?
-
@Жиша , делаю только на трезвую голову).спасибо...
-
Благодарю за подробный ответ. В принципе именно так и предполагал, но теперь всё стало на свои места. Буду что -то химичить), но теперь с пониманием.
-
Жиша, спасибо за совет.Хорошо что не начал делать болты М6*1)). А как вы закрывали гайку сверху "ноги"( так сказать декор)?
