Kano
-
Постов
492 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Kano
-
На самом деле не хочу никому навязывать своего мнения, тем более сам мануал советует обратное. Так что попросил модератора удалить мой " сомнительный" совет.)) А пускач, да, тема! -
Что у Вас я не знаю, но не доверять профессионалу у меня нет причин. А желание производителя и дилера на нас наживаться-на лицо.
-
Мне в свое время один уважаемый товарищ практик пояснял, почему не стоит прикуривать современные авто двумя работающими авто. Я буду придерживаться именно этого метода. P.s. нам по мануалу и за масло в АКПП и за его уровень не стоит беспокоиться.)
-
А как прикуривали? Наверное не открою америку, но - машина прикуривающего заглушена, вторая заведена, ждем какое- то время, глушим машину которая дает прикурить и после этого заводим труп. Две машины одновременно не работают при прикуривании. P.s. жигулей не касается))
-
Согласен, возможность быстро ускориться в критической ситуации-важно.
-
Себя не нашел.
-
На 2,5 тоже самое. Ну у тебя же шитый. Или на стоке тоже?
-
Вот про старт на полном приводе поспорить трудно. У меня и без прошивки при старте в пол колеса буксуют.
-
Да на самом деле нужно брать то, к чему душа лежит и никого не слушать.
-
Да парт-тайм актуален, а электронные блокировки у ниссан-мицу( правда мицу сейчас внедряет систему S-AWC),это скорее лёгкая помощь. Он и отключается автоматически после 40-км/ч, да и при пробуксовке в гОвнах ведет себя не лучшим образом. Было два XL-я, знаю. А вот хорошая резина, это 70/% успеха на бездорожье. p.s. Была у меня четверка на зимней резине НИИШП РАЛЛИ 2000, вот это была резина...для того времени и того авто.))
-
Да не, я конечно перебдю, в конце концов лучше чуть погиморроиться, чем потом гадать от чего коробас накрылся.)
-
Да слышал я про фильтр, мне просто кажется неужели производители таких аппаратов про это не знали, да и хотелось бы увидеть владельца с убитым коробасом и точно доказанной связью с аппаратной заменой. В ютюбе одно видео убитого коробаса владельца Куги и дело там вообще не в методике замены масла, а скорее всего в долбоибисме прокладки между рулем и сидением.( все его уже видели)
-
Не мудрено , с таким исполнением это и охлаждением назвать нельзя, так, на отипись сделали.
-
Да и через заливное менять особой проблемы не было. Но греется она так как и прежде.
-
Ну с раздаткой так и не разобрались, а вообще, ну странно было-бы наступать на одни и те же грабли. Я бы сейчас Экс взял не глядя, меня в нём всё устраивает, в том числе и цены на ремонт.( по крайней мере в клубном сервисе.)
-
Декабрь 2012-го.
-
Лил только 92 на Эксе и каталик сдох у меня к 60тыкам.
-
А какой тут подвох ? Собирался поменять в знакомом сервисе, так вот у них как раз аппарат.
-
Во, не все так поосто, но при определенном умении....))
-
Тогда перешиваем смело.)) Хотя вот вариант: И вот: Да и вообще тема интересная.
-
-
Да, я и смотрел про Sports Tourer, но вроде есть и лифтбэк.
-
Сейчас пару обзоров посмотрел, ну по видео интересная машинка, сильно отличается от прежнего поколения.
-
А в нем весь цимес автомобиля. Если посмотреть тест-драйвы, то народ тащится от топового движка на полном приводе. Но это уже и вправду дорого. А машинка симпатичная, я сам тут её рекламировал.)
-
Если речь о варике, то это единичные случаи. Так как был обладателем пары Аутлендер XL, то долгое время был в клубе CP-club, Пежо 4007, Ситроен C-Сrosser, ну и Аутлендер. На большинстве вариаций этих авто стоит вариатор, в клубе, как и тут велась статистика, так что Jatco очень надежный вариатор, если его не убивать! Допустим на морозе в раскачку выезжать из сугроба, из-за " хитрого" устройства включения задней скорости, варик не любит быстрые переключения с D на R.
