Romario_nvrn

Не хотелось бы огорчать, но возможно, у тебя нету второго датчика в бензобаке. И провода тоже нету. Насколько я понимаю, до сентября 98 года должен быть датчик уровня топлива с двумя реостатами. Если компа не было, то может и второго датчика не быть. Судя по схеме, должен быть контакт "4" в разъеме С143. Это самый левый разъем над блоком предохранителей. На моей машине 2000 года это нога "8" в том же разъеме С143. Но у меня датчик другой и комп другой. На всех моделях на 8 ноге С143 должен быть сигнал уровня топлива для стрелочки на приборке. Немного уточню, что схема компа дана из ТИСа для 97-98 года (до июня). А расположение разъема С143 - с 2000 года, т.к. ТИС не дает рисунки разъемов для 98 года ((( Но я думаю, что нумерация разъемов и их расположение должно быть одинаковым. Вот как-то так...

Имеет. Мотор разбирается. Возможно, износились щетки, или окислились контакты, которые подходят к щеткам. Конструкция там не очень-то... На крайняк можно из двух моторов один собрать.

Для определенности, нужно конечно проверить напряжение на самих лампочках. Сняв крышку с задней части фары можно легко увидеть лампочки. Если есть доп. табло, то должен быть модуль контроля сгоревших ламп. Располагается на блоке предохранителей в ногах водителя. Только почему-то по ТИСу я не вижу вариантов схем с таким модулем для 2000 года. Действительно 2000 год? Модуль контроля ламп вижу только до 99 года. Хотя, наверное, разница небольшая.

Если на предохранителях 12 В, то значит и реле включается. Тогда остается проводка и разъемы. И еще уточню: что значит "на предохранителе 12V" ? В смысле мерялось напряжение после предохранителя относительно массы? Или на самом предохранителе?

Наверное сюда...

кстати, напрасно... Ничего страшного с катушкой не произойдет. На нее подается только (+), а управляющих сигналов нет, т.к. двигатель не крутится и импульсов с ДПКВ нет. Соответственно, нет и импульсов зажигания. Катушка отдыхает.

Похоже на проблемы с зажиганием: Свечи, провода, катушка. пс как всегда я позже всех...

Слушай, а у тебя при ДТРЛ габариты включаются? По схеме какбэ должны. Я себе так и не сделал чтобы габариты включались. Поидее надо. Только лень.

Ну типа да. Только когда провод смотан в бухточку, он может нагреться. Зависит от толщины провода и диаметра бухточки. Нужно будет попробовать и проконтролировать.

Нажатие на кнопку управляет включением муфты кондея в конце концов. Но для этого сначала д.б. включен вентилятор отопителя, замкнуты два переключателя и включена релюха WOT по своим условиям... Короче, сложно там.

Напряжение на лампах снижается именно за счет падения на резисторе. Т.е., если вместо резистора поставить короткую перемычку, то у тебя включится ближний на полную мощность. А на резисторе падает около 1 В. Соответственно, на лампе будет меньше на эту величину. Я взял провод в двойной изоляции, предназначенный для подключения наружных блоков кондиционеров (сплит-систем). У него хорошая резиновая изоляция, предназначенная для наружной прокладки, которая к тому же не горит и не плавится. У меня было 7 м этого провода. Резать не стал. Конструкция у меня получилась сложная, т.к. в блоке предохранителей не было контактов под реле DTRL, то я воткнул 4-ноговое реле на место реле обогрева лобового стекла. Поставил кнопку в салон. Особенность обогрева лобового в том, что он включается только после запуска двигателя, т.к. его мощность большая. Лобовик у меня обычный, а провода разведены. Под жабо около дворника висят два разъема под обогрев лобового. Я протянул провода от фар под жабо в черных тонких гофрах. Там подключился к разъемам и там уложил петлю провода. Получилось 4 витка от крыла до крыла. Подвязал пластиковыми стяжками (черными конечно) к проводке дворников. Закрыл жабо, никакого колхоза не видно. Кстати! На проводке мотора дворников обнаружил сложенную несколько раз петлю из нескольких проводов. Подозреваю, что это такой же резистор для ограничения тока мотора при замерзании или заклинивании дворников. (Вот уж воистину экономия...) Еще один момент... Зимой, когда приходилось регулярно ездить в темное время суток, решил померять напряжение на лампах ближнего света. Намерял чуть меньше 13 В. А на аккумуляторе было 14,3. Таким образом на проводах, релюхах и предах упало около полутора (!) вольт. Т.е., фары могли бы светить ярче, но длинная родная проводка не позволяет. А сейчас у меня получается, что в режиме типа ДХО ближний включен всегда. Когда включаю ближний переключателем, то по родной проводке поступает дополнительный ток, повышая напряжение на лампах БС. Итого сейчас у меня при включенном БС 13,6...13,8 В. Разница в яркости от этих долей вольта значительная.

Также существует процедура обхода иммобилайзера, которая позволяет за полчаса таки завести двигатель ключом без чипа. Правда, не знаю, одинаковая ли она для разных годов выпуска. И самой процедурой не владею к сожалению. Может есть в мануалах? ПС: Нашел. Жиша, как всегда +1Ссылка

Если удастся найти родной, то конечно лучше будет. А с транзисторами я долго морочался. Сделал свою схему. Но транзистор один хрен греется без радиатора. Короче, отказался я от электроники. Я сделал, чтобы ближний включался после старта двигателя. Не от поворота ключа в замке зажигания, а именно после того как двигатель завелся. Удобно кстати. Зато уверен, что не забуду включить и выключить. Ну и включается он не на полную мощность, а чуть меньше. Когда включаешь ближний переключателем света, то получается полная мощность, даже немного больше, чем в родном варианте. Сейчас у меня на лампах 13,8 В. А по родному было 13,2 В. Разница кстати, чувствительная. В режиме ДХО на лампах 12,6 В, т.е. как бы щадящий режим такой получается.

Поздравляю! Номер не подскажу. Не знаю. В Экзисте не могу найти. В Микрокате тоже непонятно, где они его спрятали.

Ап чём я и говорил. Это штатное решение у ФФ. После некоторых экспериментов с резисторами, выяснил что греться он будет сильно. На нем выделяется около 10 Вт мощности. Т.е. он должен быть большой и мясистый. А с проводом легче, т.к. он длинный и тепловыделение распределится по всей его длине. В то же время, если резистор установить в нормальном месте, то и пусть греется. Под аккумом нормально помоему.

Ну вот как-то так...

Какой год, дрыгло, кузов?

Получается, что должно быть одинаково на всех Монях с любым двигателем. А вот наличие или отсутствие каких-либо компонентов зависит от комплектации. Схемы для 99s-2000s года.

У меня ТИС для 99-00 года показывает 4 схемы. 417-04-00-001 - схема дальнего света (High Beam) 417-04-00-002 - подключение габаритов от реле ДХО 417-04-00-003 - реле ДХО и резистор 417-04-00-004 - собственно ближний свет Выходит, что только один вариант ДХО, только схема размазана по четырем листам. Это если смотреть схемы от ФМ1, то там есть вариант с дальним светом в полнакала - последовательное включение ламп. Dim-Dip. Для второго я не видел такого. Хотя принципиальной разницы никакой. Просто имхо вполнакала будет маловато... Да и видно, что это дальний все таки. Для России сейчас не актуально. Кстати, могу поделиться, как я изготовил резистор DTRL: взял отрезок обыкновенного медного провода сечением 0,75 мм длиной 7 метров. На нем упало как раз 1 с небольшим вольта. Я считаю, самое то! Это кстати, штатное решение на Фокусах. Там кусок провода уложен в проводке. Подсмотрено на ФФ клубе. Только этот провод не скручивать рулончиком и не сматывать, а то будет греться.

Спасибо, Олег. Я как-бы в курсе... Просто начал я эту тему в августе 2010, а сейчас 2011. Это у меня раньше ТИСа не было. (Это я почему такой вредный был? Потому, что у меня велосипеда не было... (С) ) Там эта информация конечно есть, но она разбросана по нескольким листам. Я собрал все в кучу для удобства. Надо распечатать и в машину положить. А то в дороге ченибудь навернется, а я не знаю даже, какой предохранитель смотреть.

Возможно, нету резистора DTRL. Он должен быть на лонжероне за аккумулятором под воздушным фильтром. Если у тебя есть проводка под это дело, то может быть и проводка под резистор. У меня например, в блоке предохранителей нет контактов для этого реле. Кстати, вот накропал файлик с предохранителями. Информация из ТИС. Надеюсь, не ошибся нигде... Fuses.doc

Хорошо, верю. Задавил интеллектом Тот элемент стоял параллельно контактам мотора. Уж в этом-то я уверен. Собственно все расследование не для того, чтобы добиться истины, а чтобы определиться - нужно ли что-то делать, или оставить так и не заморачиваться. Ведь если это был ограничитель, то значит сейчас модуль ЦЗ не защищен? Хотя по-моему логично было бы ставить обратные диоды около транзисторов в самом блоке. А может они там и стоят? Дополню, что по внешнему виду деталь похожа именно на диод: цилиндрический корпус с двумя осевыми выводами. Черного цвета. Только полосы с одного края, как у диодов - нету. Когда я его выковыривал, то обратил внимание на внутренности. Внутренности выглядят один в один как диод: плоские круглые электроды, а между ними кристалл. Я потом специально расковырял диод, чтобы сравнить.

Да, просто тянуть. Только осторожненько, чтобы не сломать ее. Она сидит на нескольких металлических скобах. Внутреннюю снимать не надо. Там ниче не увидишь.

Кнопка обогрева лобового находится в левой части торпеды около вентиляционной решетки. Там же и разъем должен висеть. Кусок проводки от кнопок обогрева, антибукса и прикуривателя уходят вверх за бардачок. А реле обогрева лобового находится под капотом в блоке предохранителей.

Варистор - это п/п резистор, сопротивление которого меняется от НАПРЯЖЕНИЯ на нем. Термистор и позистор - п/п резисторы, сопротивление которых меняется от ТЕМПЕРАТУРЫ. Так что не может быть варистор термистором...