eddem

Пришел ответ из магазина о размере кольца A0249976345 -45*4*37 мм. а нужно 46x38x4.0мм

Спасибо! А вот подсказка с драйва от alxss : Да, внутри патрубка стоит уплотнительное кольцо — размеры d=46x38x4.0мм. Специально замерял, когда менял термостат. Скорее всего верхний и нижний патрубки аналогичны. Возможно номерок кольца — A0249976345. A0249976345 это сальник трубки охлаждающей жидкости к корпусу термостата 601дв Вито. Ищу фото и размер.

Спасибо!

Всем доброго времени суток.У меня вопрос? Стал течь нижний патрубок .Сверху обнаружить не получалось.Оставил на ночь на СТО и утром удалось обнаружить только сняв всю защиту. Но блин там не хомут.а какой-то другой способ крепления патрубка к радиатору. (1790339) . Кто сталкивался с такой проблемой и как её решили. Спасибо!

Свет. туманки. обогрев всего и.т. д.

Не знаю хорошо это или плохо но на прежней машине (не турбированной с обычным инжектором) применял баллончик с эфиром.

Вчера забрал новый насос.С дорогой и пересылкой обошёлся почти 300 евриков.Такой себе подарок под новый год. А чек живёт своей жизнью.То включится то выключится.После праздников буду менять.Стоимость замены у не ОД около 20$. Всем добра и мира!

Лично я не сторонник пятиминуток. Там думаю достаточно концентрированный состав. Предпочитаю промывку на пробег. Типа VitaFlush.

А какой у неё номер для Фиесты? Мне предлагали обмен- отправку в Европу поломанной турбины на новую. Цена была гораздо интересней чем покупать просто новую. Но нужно ждать. Сколько уже не помню.

Тема сообщения: Сообщение для компании ООО "ГидроПульс" Здравствуйте. Произошёл сбой в настройках, не можем устранить. Цена - 20 000 рублей за Вашу турбину не актуальна. Вот такой ответ получил от этой компании. И сразу пошли рассылки от них без моего согласия. Хорошо хоть есть возможность отписаться.

Какой пробег?

Вот.вот! Его мнение я также брал во внимание

Для себя лично я сделал такой выбор по нескольким причинам.1) HTHS -3.5 против 2.9.https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/ 2) Кальция 1274 против 3145 .Есть предположение что большое содержание кальция может привести к Low Speed Pre Ignition (преждевременное воспламенение смеси) Единственный минус. небольшое щелочное число. Чем и вызвана замена в 7-8 тыс. В принципе все масла в городском цикле и на нашем топливе к этому пробегу изрядно проседают и теряют свои свойства. Вся информация взята с ойл клаба.

После долгого и мучительного изучения масла для экобуста залил Mobil 1 ESP Formula 5W-30.Это мой осознанный выбор . О нём хорошие отзывы. но пробег по городу не более 7-8 тыс. Масло содержит эстеры и полиальфаолефины (еле написал). Уже вторая замена.

Чек после диагностики у ОД. загорелся через 5 дней.Потом сам потух .Повторная диагностика у не ОД. подтвердила Р2636.

Упс.Это DURATEC 2.0. Но очень интересный вариант.

Нашел https://www.drive2.ru/l/452618085816336922/

Я давно мониторю эту тему. Но к сожалению аналогов на экобуст пока нет. Да и хорошего ремонта не встречал. Многие кто колхозил всё равно покупали новый от VDO. Да. прав hd2 на Драйве была одна интересная переделка. У самого на днях загорелся чек.Диагностика показала пресловутый Р2636. Самый недорогой насос у нас нашел за 300$.

Вы знаете. на форуме появляются новые люди.И они не знают.что где то среди 156 страниц есть ответ на их вопрос. Но за комплемент спасибо!

Вот нашел на драйве о нашей интеллектуальной системе зарядки https://www.drive2.ru/l/5777834/ Всё ради призрачной экономии.

Прошло почти три дня со дня установки нового аккум.и первого теста..Сегодня протестил заново . На заведенной и прогретой 13.2.вкл.свет 13.3.

Спасибо! Поеду к официалам мозг выносить . Хотя заметил что у них мало толковых слесарей и тем более грамотных электриков.

А как правильно?

Провёл тест. Показания аккум.12.5v. завёл. в режиме прогревания +- 13.7v .прогрелась 12.6v в движении +-12.6v в режиме наката на скорости +- 14.5v только надавил на педаль 12.6v. Как-то так.

Всем привет! Вот и на моём авто умер родной аккумулятор 1672942 (278*175*175*). Машина 2012 года.а аккум.4.9.11. Как по мне. то рановато.Может я и сам виноват.что за 4 года ни разу его не подзаряжал.Умирать начал ещё зимой. При прослушивании радио появлялась информация.что аккум.разряжен.Но машина всегда легко заводилась. С приходом тепла надпись перестала появляться. И вот прекрасным жарким. августовским днём я мою авто и слушаю радио. Не долго музыка играла. Опять появилась информация что аккум. разряжен. Но машина уже не завелась. Открыл интернет.а там масса предложений. Бош и Варту откинул сразу. Да и местного розлива брать не хотелось.Стал искать среднее. Пока занимался поисками взял на прокат подзарядное . Часов 7-8 аккум.простоял на подзарядке. Машина легко завелась. Проездил пару дней и всё. Стал заводить а машина как захлебнулась плюс самостоятельно открылся багажник и заработала аварийка. Но машина сама повторила попытку и о боги завелась.Всё только домой. Выбор нового аккум.пал на TOPLA TOP 62AH R+ 600A (242*175*175) завод TАВ — Словения. Аккумулятор был куплен за 1700грн.минус 200 за старый. Сперва поставил на подзарядку. Постоял 3 часа на 2 аммперах. Машина завелась легко и как будто лошадей добавилось.Для снятия аккум.снял верхнюю часть возд.фильтра. На одном из видео видел .что сразу откручивают минусовую клемму от кузова. Этот способ мне не понравился.Уж больно длинный болт.Вспомнил.что вроде читал на форуме.что нужно снять плюсовую клемму.Так и сделал.Не забыв при этом рассоединить небольшой разьем над аккумулятором.Не забываем о процедуре сброса BMS при замене АКБ. Вот вроде и всё.Всем добра и мира!