victorgmt

Ford Mondeo 4 2008 год 1,6 бензин 125 лошадей. Предыстория, начала плохо срабатывать электромагнитная муфта, определился что плавающий контакт в переходе с фишки на саму катушку (стандартная болячка) , снял электромагнитную катушку, пропаял контакты, всё начал работать нормально. Но после того как заведёшь машину начинается подклинивание компрессора и он останавливается. Суть проблемы такова что сам компрессор перегревается и начинает клинить очень быстро. К примеру на холостых кондиционер работает и холодит но как только дашь Газа сразу клинит компрессор и начинается вонь трущегося демпфера и ремня, как только остынет опять спокойно проворачивается шкив компрессора. Если завести машину на холостых всё работает как положено но только стоит дать Газа опять всё клинит. Для эксперимента купил контрактный компрессор подкинул заправили всё трассу проверили герметичность и проблема такая же, всё перепроверил не знаю куда больше смотреть, местные мастера сказали с такой проблемой не встречались помочь ничем не можем.

так и сделаю

я это проделал. в том то и беда что звук не меняется

Появился гул на скорости от 60 - 70 км, в этом диапазоне его слышно сильнее всего, после 80 пропадает, если слушать с в окно его не слышно. машина 1,6 бензин 125 л.с. Что проделал: - перебросил колеса с зада на перед - без изменений - заменил подвесной подшипник правой полуоси, был так себе - стало чуток тише - вывешивал по одному колесу и всю морду - ничего не услышал (подшипники не имеют люфтов) - на скорости на гул не влияет включена ли какая передача, или нейтраль - на скорости ехал из стороны в сторону - гул не меняется в салоне слышно, определить от куда не смог, так же на педаль газа передается небольшая дрожь ? правильно ли я понимаю, что можно еще проверить подшипник вывесив колесо и на скорости держась за пружину - почувствовать вибрацию что может быть.

Спасибо огромное.

ребята, тоже начала стучать при ровно выкрученных колесах, на не работающей машине. под машиной не смог увидеть эту шайбу. я правильно понял если смотреть от бампера, то шайба находится с обратной стороны рулевой рейки, т.е. сзади. и видно ее должно быть между подрамником и стабилизатором. еще вопрос, все ссылки битые при открытии ошибка 404. можно чертеж шайбы.

Доброго дня, появились ошибки: Код: P2108 - Проблемы с работой TACM Код: U3001 - Неправильное выключение модуля управления Код: C1D22 - Правый блок переключателей на рулевом колесе Код: C2003 - Левый блок переключателей на рулевом колесе Код: B10AC - Переключатель круиз-контроля Код: B112B - Модуль рулевого колеса из того что нашёл: по P2108 - проблема по дроссельной заслонке (по ней понятно, есть возможность и инфа промыть, делал уже такое 30 ты назад, в ближ. время повторю) по U3001 - Блок управления - неправильная принудительная остановка (о чем она БЕЗ понятия, буду рад помощи...) и все остальные связаны с самой баранкой... ПРЕДЫСТОРИЯ: все происходило постепенно, с начало 1 раз в неделю самопроизвольны выключался круиз, потом 2 раза, потом мог работать месяц, а теперь постоянно вырубается круиз, с кнопки запустить можно сразу а можно и за целый день не включить (при условии что не глуша машину). НО КАК правило если заглушить и завести КРУИЗ ВКЛ НОРМАЛЬНО но работает не долго. Что проводилось: проверка всех датчиков АБС, проверка на целостность и связь всех ее проводов и разъемов - ВСЕ ОК! сняты и проверены датчики тормоза сцепления - ВСЕ ОК! (были попытки проверить на возможность не контакта разъемов, втыкал-вытыкал) ЧТО БЫЛО ЗАМЕЧЕНО: отключение происходило при тряске или на скорости проезд неровности -ОДНИМ СЛОВОМ - ГДЕ-ТО 100% НЕ КОНТАКТ! ? что может быть, разбирать РУЛЬ? БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН любой помощи. Спасибо.